現(xiàn)如今的汽車市場，受環(huán)保壓力、能源安全、技術(shù)迭代、政策支持，以及市場需求等多方面因素影響，正在全面開啟向電動化、智能化方向轉(zhuǎn)型的新趨勢，市場格局也正在重構(gòu)。

而對于車企來說，當(dāng)下的重中之重便是在尚未確定“座次”的市場中推出極具競爭力的產(chǎn)品，以提升銷量。就在6月19日，一家車企在杭州運河文化發(fā)布中心正式上市了兩款“擁抱電動化”的車型，它就是廣汽本田。

(資料圖)

廣汽本田此次為我們帶來的是三智科技第二彈重磅產(chǎn)品——全新一代皓影(參數(shù)|詢價)e:PHEV與e:HEV，其中皓影e:PHEV車型售價為22.59萬元起，皓影e:HEV車型售價為19.99萬元起。皓影的價格如此有競爭力，自然引得現(xiàn)場一片歡呼。

而在發(fā)布會結(jié)束之后，在現(xiàn)場擠滿了參加群訪的媒體，在采訪中，媒體老師們問出了心中的疑問：

全新皓影的插混和油混車型價格為何如此驚喜？

皓影現(xiàn)如今已經(jīng)擁有燃油、插混、油混三個版本，這種布局又是基于怎樣的考慮？

面對當(dāng)下競爭激烈的市場，皓影又具備怎樣的核心競爭力？

關(guān)于以上問題，廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華和廣汽本田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼營銷本部副本部長田中弘春在群訪環(huán)節(jié)為我們做了詳細(xì)的解答。

打破價格體系

彰顯電動化決心

筆者參加過這場發(fā)布會之后，最大的感受就是兩個字——“底蘊十足”。

要知道本田成立于1948年9月，在長達(dá)數(shù)十年的造車歷程中，積累了無數(shù)先進的技術(shù)與悠久的汽車文化底蘊，是燃油車時代的“佼佼者”。

到了1997年11月，本田與廣州汽車集團簽訂了乘用車合資事業(yè)基本協(xié)議，開始在中國汽車市場全面發(fā)力。

到了1999年，雅閣(參數(shù)|詢價)的正式投產(chǎn)，宣告著其正式進入中國汽車市場，并在之后的日子里開啟了無數(shù)傳奇故事。

雅閣、奧德賽(參數(shù)|詢價)、飛度(參數(shù)|詢價)、思迪、鋒范(參數(shù)|詢價)……一個個耳熟能詳?shù)拿?，確立了廣汽本田燃油車領(lǐng)航者的地位。

而到了如今的電動化時代，廣汽本田再度加速向前，全力擁抱電動化，本次上市的全新一代皓影e:PHEV與e:HEV車型，便是其制霸混動市場的兩大力作。

廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華表示：“中國是現(xiàn)在全球電動化發(fā)展最快，銷量最高的市場。廣汽本田全力以赴擁抱電動化，會以中國市場和中國消費者為基點來投入每一款電動化車型，不僅會打破過往的價格體系，而且會把中國本土電動化智能化技術(shù)搭載到更多電動化車型上，來引領(lǐng)本田全球電動化前行?！?/p>

（袁小華）

從這段話中，我們可以獲知兩個信息：打破價格體系、全力奔赴電動化。

要知道，在前段時間，廣汽本田剛剛發(fā)布了全新一代雅閣e:PHEV車型，在發(fā)布會現(xiàn)場，一句“誰說插混不能和燃油同價？”讓現(xiàn)場響起了雷鳴般的掌聲。

而本次推出的皓影e:PHEV和e:HEV便是廣汽本田繼雅閣e:PHEV之后，推出的“油電同價”第二彈產(chǎn)品，也再度證明了廣汽本田打破價格體系的決心。

隨著這兩款車型投入市場，將和雅閣e:PHEV形成合力，構(gòu)建廣汽本田SUV和轎車的電動化矩陣，為消費者帶來更多智電新時代的選擇。

三大動力，滿足多場景出行需求

2021年12月，廣汽本田皓影正式上市，一經(jīng)上市便憑借著“安全、智能、越級”的多重價值，被中央廣播電視總臺評選為年度最佳SUV。

有燃油版皓影珠玉在前，廣汽本田為何要推出油混和插混車型呢？難道僅僅是為了擁抱電動化嗎？

并非如此。擁抱電動化、打破價格體系僅僅是一個方面，廣汽本田做此布局的重要原因便是憑借燃油、插混、油混三大動力技術(shù)的優(yōu)勢，為消費者打造多種使用市場下的解決方案。

廣汽本田汽車銷售有限公司副總經(jīng)理兼營銷本部副本部長田中弘春表示：“汽油版，主要針對沒有牌照限制的地方，可提供5座以及5+2座兩種靈活布局，供用戶選擇；混動版WLTC綜合油耗低至5.49L/100km，兼具運動性及節(jié)能性，滿足用戶高頻且多場景的用車需求。”

而對于插混版本的皓影，田中弘春認(rèn)為其是面向限牌地區(qū)用戶的產(chǎn)品?！懊嫦蛳夼频貐^(qū)，則提供NEDC續(xù)航超1000公里，綜合油耗低至1.0L/100km，既能解決綠牌需求，又能減免購置稅，更可實現(xiàn)‘通勤用電、遠(yuǎn)行用油’的 e:PHEV用車體驗?！?/p>

（田中弘春）

三大動力優(yōu)勢，加上SUV的高通過性，如今的皓影已經(jīng)建立了針對不同用戶的多場景產(chǎn)品矩陣。從企業(yè)運營的角度來看，這種做法將為廣汽本田帶來諸多優(yōu)勢。

首先便是在市場份額和業(yè)務(wù)增量上，打造多場景解決方案產(chǎn)品矩陣，可以滿足不同需求的用戶，為其提升業(yè)務(wù)增量，并且擴大市場份額。

其次，便是品牌價值的提升，當(dāng)皓影的三大動力版本投入市場后，伴隨銷量的提升，皓影也將成為一個標(biāo)簽，不斷為廣汽本田增加品牌競爭力。

最后便是促進技術(shù)的創(chuàng)新，前文提到過廣汽本田將全力擁抱電動化，而隨著其電動化車型被補足，也標(biāo)志著廣汽本田取得了電動化技術(shù)的突破。如此看來，廣汽本田必將在新能源時代強勢圈粉。

三大動力，滿足多場景出行需求

顛覆性的價格、解決多場景出行需求的產(chǎn)品矩陣、豐厚的造車底蘊……廣汽本田皓影e:PHEV與e:HEV的優(yōu)勢數(shù)不勝數(shù)，但消費者最關(guān)心的還是產(chǎn)品力。那么這兩款車型的產(chǎn)品競爭力究竟如何呢？

先看皓影e:PHEV，對于一款插混車來說，首先要做到的就是不應(yīng)該存在續(xù)航焦慮，而全新一代皓影e:PHEV車型NEDC綜合續(xù)航超1000公里，可以讓用戶徹底告別續(xù)航焦慮。

而在出行時，其綜合工況油耗僅為1.0L/100km，虧電狀態(tài)下的油耗僅為4.8L/100km，作為一款SUV，其燃油經(jīng)濟性也是屈指可數(shù)。

而在動力方面，皓影e:PHEV搭載了第四代i-MMD雙電機插混系統(tǒng)（兩檔），最大功率達(dá)135kW，峰值扭矩達(dá)335N·m，可持續(xù)極速達(dá)到193km/h，如此強勁的性能，可以輕松秒殺同級別競品。

此外，其還搭載了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)、本田黑科技升壓技術(shù)，不僅將“穩(wěn)”做到了極致，更能在虧電狀態(tài)下為驅(qū)動電機提供全功率的電能，徹底打破PHEV“有電一條龍，沒電一條蟲”的魔咒。

再看皓影e:HEV車型，在第四代i-MMD雙電機混動系統(tǒng)（兩擋）的賦能下，其綜合功率可達(dá)152kW，同時還配備了撥片減速以及全速域智能四驅(qū)模式，不僅動力十足，還能將駕駛樂趣提升到新的領(lǐng)域。

而在燃油經(jīng)濟性上，皓影e:HEV跟競品相比也是不遑多讓，其WLTC綜合油耗低至5.49L/100km，主打的就是一個“省”。

同時其還擁有586L的后備廂容積、自帶12揚聲器的BOSE音響、ANC主動降噪等配置，真正做到了遠(yuǎn)超同級。這便是廣汽本田皓影e:PHEV與e:HEV的強大競爭力，也是廣汽本田在電動化時代穩(wěn)步前進的底氣。

廣汽本田汽車有限公司副總經(jīng)理袁小華表示：“廣汽本田的混動車型已經(jīng)達(dá)到5款，插電混動車型達(dá)到2款，其中大部分都是HA新架構(gòu)+第四代i-MMD新系統(tǒng)的最新產(chǎn)品。目前，廣汽本田電動化矩陣?yán)塾嬩N量超50萬，電動化矩陣產(chǎn)品銷量占比近20%，未來還將進一步擴大比例，加速向全面電動化邁進?！?/p>

20余年，廣汽本田始終堅守初心，踐行“款款皆為精品”的策略，在燃油車時代推出了無數(shù)個爆款車型，隨著本次皓影e:PHEV與e:HEV的上市，廣汽本田更是為我們帶來了電動化時代的誠意。相信在未來，廣汽本田將繼續(xù)前進，為用戶們帶來更多智電時代出行的優(yōu)質(zhì)選擇。