近日，起亞高管楊洪海在第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上再爆“金句”，尤其是那句“我兜里都是錢，我兜里都是技術(shù)，我又沒有放棄你這個(gè)市場(chǎng)，在合適的時(shí)間我進(jìn)來(lái)，我收拾你們”火速出圈，一下子引起了網(wǎng)友的廣泛討論。

當(dāng)談到了合資品牌與自主品牌的市場(chǎng)份額問題時(shí)，楊洪海認(rèn)為，全球汽車業(yè)、中國(guó)汽車業(yè)、合資品牌亦或是自主品牌，都會(huì)經(jīng)歷發(fā)展有波峰和波谷的過程，應(yīng)該放在更長(zhǎng)的周期內(nèi)去討論如何解決問題。技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗(yàn)，包括全球化的盈利性，合資企業(yè)目前仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企。

如果結(jié)合全段講話來(lái)看，楊洪海的言論，還是有一些可取的地方。拋開起亞高管的“出圈言論”，起亞汽車的表現(xiàn)到底怎么樣呢？

(相關(guān)資料圖)

1、 冰與火：起亞在中國(guó)與全球的起亞

必須要承認(rèn)的一個(gè)事實(shí)是，起亞這幾年在國(guó)內(nèi)混得確實(shí)不太理想，沒有拿得出手的明星車型，銷量不佳、存在感走低，包括和東風(fēng)的分道揚(yáng)鑣，都讓人感覺這個(gè)品牌步入頹勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年，起亞在國(guó)內(nèi)的銷量為9.4萬(wàn)輛，同比下滑達(dá)40.5%，已經(jīng)跌破了10萬(wàn)輛生死線，距離2016年的巔峰時(shí)期已斷崖下跌了85%。

2023年1-5月，悅達(dá)起亞累計(jì)銷量為3.3萬(wàn)輛，依舊沒有明顯反彈。目前起亞的車型中依舊以燃油車為主，唯一一款新能源車型起亞K3(參數(shù)|詢價(jià)) EV，月銷量也很難找到準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)。

可是在國(guó)內(nèi)碰壁的起亞在全球卻是另外一番景象，起亞在中國(guó)與起亞在全球，完全是冰火兩重天的局面。

2022年，現(xiàn)代起亞集團(tuán)在全球汽車集團(tuán)銷量中排名第三，僅次于豐田和大眾集團(tuán)。其中，起亞以290萬(wàn)輛的銷量位居全球汽車品牌銷量榜第7位，以品牌來(lái)看，次于本田、日產(chǎn)等品牌，總營(yíng)收達(dá)4,756億元人民幣，全年?duì)I業(yè)利潤(rùn)約為397.2億元人民幣，且分別同比增長(zhǎng)了23.9%和42.8%，在新能源方面，起亞共銷售了48.7萬(wàn)新能源車，其中純電動(dòng)車EV6銷量接近8萬(wàn)臺(tái)。

其實(shí)無(wú)論在銷量規(guī)模、盈利能力方面，客觀的說，起亞均是非常優(yōu)秀的存在。至于新能源方面的表現(xiàn)，也是可圈可點(diǎn)。

2023年一季度，起亞全球銷量為76.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)分別增長(zhǎng)29.1%和78.9%。而1-5月，起亞全球總銷量為129.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%，持續(xù)保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

所以楊洪海說的兜里有錢，從起亞品牌全球的表現(xiàn)來(lái)看，起亞確實(shí)是有的，但是會(huì)不會(huì)投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，則是另外一回事。至于技術(shù)，也確實(shí)有積累。

2、 堅(jiān)守還是退出，這是一個(gè)問題

面對(duì)起亞在中國(guó)市場(chǎng)不斷下滑的銷量，去留問題其實(shí)已經(jīng)是很多次被人討論。但我覺得起亞一直還是有所留戀的。畢竟，中國(guó)早已成為了全球最大的汽車市場(chǎng)，同時(shí)還有代表汽車未來(lái)的最先進(jìn)的新能源技術(shù)，放棄這么大的一個(gè)戰(zhàn)略市場(chǎng)，以及不參與到最生機(jī)勃勃的新能源市場(chǎng)與眾多優(yōu)秀的對(duì)手同臺(tái)競(jìng)技，難免有些不舍以及可惜。

2023年3月20日，起亞在上海舉行了中國(guó)新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，起亞全球CEO宋虎聲親臨現(xiàn)場(chǎng)，宣布中國(guó)是起亞全球戰(zhàn)略的核心，起亞中國(guó)主動(dòng)變革，全面向電動(dòng)化品牌轉(zhuǎn)型，雖然暫時(shí)還看不到銷量方面的起色，但起亞這次的動(dòng)作，至少看到了決心，甚至比大哥現(xiàn)代品牌還要更快更激烈一些。

當(dāng)然，有決心并不夠，還要看行動(dòng)。

產(chǎn)品層面，起亞會(huì)加強(qiáng)電動(dòng)化產(chǎn)品陣容。從2023年起，每年將推出至少一款基于E-GMP平臺(tái)開發(fā)的純電動(dòng)汽車，到2027年，共計(jì)將推出6款EV車型，力爭(zhēng)到2030年，實(shí)現(xiàn)EV車型年銷量18萬(wàn)輛的目標(biāo)。

2023年8月份，將率先以進(jìn)口的形式上市風(fēng)靡全球的EV6。11月份將上市一款專為中國(guó)消費(fèi)者研發(fā)的純電動(dòng)SUV EV5，EV5也是起亞第一款在中國(guó)生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車，具有里程碑式意義。

在技術(shù)方面，加大電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入。將基于起亞電動(dòng)車專用平臺(tái)，以及中國(guó)前瞻數(shù)字研發(fā)中心，聚焦移動(dòng)出行、電動(dòng)化、互聯(lián)科技和自動(dòng)駕駛這四大技術(shù)方向，研發(fā)出更多滿足中國(guó)用戶需求的電動(dòng)車產(chǎn)品；并計(jì)劃與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度繼續(xù)深度合作，為用戶打造更智能的車機(jī)系統(tǒng)。起亞還將把全球領(lǐng)先的技術(shù)逐步引入中國(guó)市場(chǎng)。比如，明年在國(guó)內(nèi)上市的EV9將會(huì)搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)；還有全新研發(fā)的e-Corner模塊技術(shù)，可以使車輛實(shí)現(xiàn)橫向泊車，甚至能夠360°原地掉頭。

這些規(guī)劃看來(lái)，在火熱的電動(dòng)化、智能化方面，起亞還是有很多可以落到實(shí)處的。

3、長(zhǎng)期有規(guī)劃，短期如何轉(zhuǎn)好？

當(dāng)然，除了長(zhǎng)期的規(guī)劃，如何轉(zhuǎn)好是起亞短期急需解決的問題。

面對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量的萎縮，起亞利用其全球化的資源，計(jì)劃將鹽城工廠將建設(shè)成為起亞全球出口基地。根據(jù)計(jì)劃，到2026年，鹽城工廠年出口規(guī)模將提升至20萬(wàn)輛以上。

隨著起亞在全球市場(chǎng)的持續(xù)熱銷，目前在全球市場(chǎng)還有約40萬(wàn)輛產(chǎn)能缺口，供不應(yīng)求。因此，打造出口基地，也是一舉多得，不僅可以滿足海外市場(chǎng)的旺盛需求，也可以提高整體的產(chǎn)能利用率，解決起亞在國(guó)內(nèi)的困境。

2023年，起亞同時(shí)計(jì)劃將出口車型增加至4款，在原有的煥馳(參數(shù)|詢價(jià))、奕跑(參數(shù)|詢價(jià))的基礎(chǔ)上，增加賽圖斯和K5兩款全球車型。

實(shí)際情況來(lái)看，起亞的出口業(yè)務(wù)也是穩(wěn)步向好。2023年1-5月，悅達(dá)起亞累計(jì)出口銷售17,779輛，同比增長(zhǎng)44.9%，出口業(yè)務(wù)已經(jīng)駛?cè)敫咚僭鲩L(zhǎng)階段。6月計(jì)劃出口8,500輛，7月計(jì)劃出口1萬(wàn)臺(tái)以上，全年整車出口力爭(zhēng)突破至10萬(wàn)臺(tái)以上。屆時(shí)，起亞則有機(jī)會(huì)通過出口業(yè)務(wù)再次跨越10萬(wàn)輛的生死線。

當(dāng)然，要想在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重新崛起，這仍然是個(gè)艱巨的課題。起亞需要拿出百倍誠(chéng)意和耐心去喚醒年輕一代消費(fèi)者的品牌認(rèn)知，加大經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)的經(jīng)營(yíng)投入——這絕對(duì)不比“搞技術(shù)”簡(jiǎn)單。

【寫在最后】

倒不是說國(guó)內(nèi)市場(chǎng)一定需要起亞這樣一個(gè)汽車品牌，可是一家獨(dú)大必然不是什么好事，對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者而言，多一個(gè)汽車品牌則有更多有性價(jià)比的產(chǎn)品可供選擇。

近來(lái)，“淘汰XX%的品牌，未來(lái)只會(huì)有少數(shù)幾個(gè)品牌存活”的論調(diào)在車圈持續(xù)發(fā)酵，每家車企都在為自己打氣，爭(zhēng)取成為“剩下”的那部分。也有另一種觀點(diǎn)在潑冷水，提醒自主品牌要拿出國(guó)際視野發(fā)力海外，而不是關(guān)在家中斗得你死我活——起亞的狂言，莫不是一種警醒。