6月13日晚，中央紀(jì)委國家監(jiān)委駐工業(yè)和信息化部紀(jì)檢監(jiān)察組、普洱市監(jiān)委消息稱，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心產(chǎn)品審查處處長姚勇涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正在接受中央紀(jì)委國家監(jiān)委駐工業(yè)和信息化部紀(jì)檢監(jiān)察組紀(jì)律審查。

姚勇落馬引發(fā)業(yè)內(nèi)高度關(guān)注

(資料圖片)

今年50歲的姚勇，曾先后擔(dān)任過中國汽車研究中心管理部副部長、部長，工信部副處長、處長等職務(wù)，整個職業(yè)生涯和汽車行業(yè)緊密相連。而引起汽車業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的是，姚勇出任的最后一個職位：工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心產(chǎn)品審查處處長。

這個處級單位負(fù)責(zé)的是包括車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入許可、汽車燃料消耗量與新能源汽車積分等技術(shù)審查工作；開展車輛生產(chǎn)企業(yè)WMI/VIN備案管理等工作；負(fù)責(zé)車輛產(chǎn)品審查專家動態(tài)考核；協(xié)助開展車輛產(chǎn)品準(zhǔn)入等各類技術(shù)條件的制修訂工作。也就是說，汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入或者說相關(guān)車型最后能否銷售都需要由姚勇所在的部門進(jìn)行審批。雖然沒有消息顯示姚勇和長城比亞迪之間關(guān)于高壓油箱的爭議直接相關(guān)，但是鑒于其任職的敏感性，還是引發(fā)了業(yè)內(nèi)不小的關(guān)注。

比亞迪的常溫油箱會不會有問題？

常溫油箱和高壓油箱之爭，本質(zhì)上是混動車能否通過燃油蒸發(fā)污染物排放試驗(yàn)之爭。

在長城汽車看來，在混動車型上如果使用常壓油箱，無法通過燃油蒸發(fā)測試。而比亞迪選擇使用常溫油箱的最主要原因，是為了降低油箱成本，有數(shù)據(jù)顯示，單個高壓油箱的成本可能比普通油箱高出500-1000元。對于一款車型來說，這是很大一個成本的支出。尤其是對于油箱這種對用戶很難有直接體驗(yàn)的零部件，使用高壓油箱唯一的作用就是為了通過法規(guī)測試。

和普通的燃油車相比，比亞迪DM的混動車型擁有比較大的電池容量，因此整車將首先使用電池進(jìn)行純電動行駛。而油箱中的汽油是非常容易揮發(fā)的，在傳統(tǒng)燃油車中，揮發(fā)的汽油蒸汽通過碳罐將被注入到發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧罐中進(jìn)行燃燒。但是混動車型由于有更多時間不使用發(fā)動機(jī)，因此如果采用常溫油箱，碳罐很快就將飽和，無法再吸附燃油蒸汽。因此在混動車型上，大部分車企都選擇了高壓油箱。更高的壓力設(shè)計，讓更多的燃油蒸汽可以留在油箱內(nèi)部，降低碳罐的吸附燃油蒸汽的壓力。等到混動車型上的電池容量不夠發(fā)動機(jī)啟動時，再把燃油蒸汽都燒掉，以避免燃油蒸汽直接排放到大氣中。

按理來說，比亞迪僅僅使用常壓油箱能夠幫助混動車型通過燃油測試無疑是一個巨大的成就。它能夠幫助車企大幅降低成本，因此比亞迪大概率會為這個價值千金的創(chuàng)新設(shè)計去申請一個專利。而從比亞迪的回復(fù)來看，其并沒有新產(chǎn)品或者新技術(shù)的應(yīng)用，大概率應(yīng)該是在車輛在EV模式時，從碳罐中抽取了燃油蒸汽將其在發(fā)動機(jī)內(nèi)燃燒掉，避免碳罐中燃油蒸汽飽和。這種情況下就會導(dǎo)致比亞迪混動車型在EV模式下會不時啟動發(fā)動機(jī)。所以整個問題后期的焦點(diǎn)和關(guān)鍵就在于整車能否在EV模式下，依然可以啟動發(fā)動機(jī)，把多余的燃油蒸汽都通過發(fā)動機(jī)燃燒掉？如果比亞迪的控制策略軟件無法實(shí)現(xiàn)及時把燃油蒸汽燒掉，那就有可能導(dǎo)致碳管在飽和之后直接被排放到大氣中。

會否演變成大眾“排放門”？

當(dāng)下，中國品牌汽車正在紛紛走出國門。其中，歐洲市場是我們自主品牌希望能夠重點(diǎn)突破的市場。而在歐洲市場上，之前就曾發(fā)生過對大眾影響非常大的“排放門”事件。

2015年9月18日，在經(jīng)過了前期長期的調(diào)查后，美國環(huán)保署公布了其針對大眾在其銷售的柴油車上安裝了專門針對尾氣排放測試的軟件的調(diào)查結(jié)果。對于傳統(tǒng)燃油車來說，排放和動力性始終是一對矛盾。當(dāng)車輛需要追求更好的動力性時，需要犧牲排放；而當(dāng)車輛需要滿足排放法規(guī)時，則不得不犧牲一部分動力性體驗(yàn)。為此，大眾開發(fā)了一套軟件。這套軟件可以幫助大眾的柴油車來識別大眾車輛是否處在一個測試過程中。由于測試的工況中的各種循環(huán)都是公開的，因此對于大眾來說，其完全可以通過速度或者加速度信號，來很容易辨別出車輛是否處在測試過程中。所以大眾在其柴油機(jī)發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)內(nèi)預(yù)置了兩套程序，一套用來通過測試，一套用來給用戶實(shí)際駕駛。

對于比亞迪來說，考慮到其被長城舉報的秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i和宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)兩款車型在國內(nèi)銷量排名靠前，銷售體量巨大，如果未能通過排放測試，必然會被大規(guī)模召回。到時候極有可能在國內(nèi)市場釀成堪比當(dāng)年大眾排放門的召回，且比亞迪如今迅猛的上升勢頭很有可能戛然而止。所以這是比亞迪不能輸?shù)囊淮螠y試；而反觀這次長城汽車實(shí)名舉報，相信前期不僅經(jīng)過自己，同時也經(jīng)過了中汽中心這樣的第三方機(jī)構(gòu)的檢測，因此也是志在必得。

燃油蒸發(fā)測試并不復(fù)雜，是混動車型的一項(xiàng)常規(guī)檢測。從長城汽車4月11日向包括生態(tài)環(huán)境部、國家市場監(jiān)督管理總局、工業(yè)和信息化部在內(nèi)的國家相關(guān)部委遞交舉報材料到如今已經(jīng)超過兩個月，相信國家有關(guān)部門正在組織有關(guān)單位對比亞迪秦(參數(shù)|詢價)PLUS DM-i和宋PLUS DM-i開展測試?？紤]到之前比亞迪曾經(jīng)質(zhì)疑長城汽車委托中汽中心的測試并不嚴(yán)格符合測試流程，這次國家部委組織的測試一定會最大程度公開透明，讓雙方都能心服口服。最后不僅會給長城汽車和比亞迪汽車，同時也一定會給全社會一個讓人信服的客觀公正的答復(fù)。希望姚勇落馬不要和這次高壓油箱之爭有關(guān)，否則整個事件也將更加撲朔迷離。