當(dāng)特斯拉想用降價(jià)收割市場(chǎng)，一次次在新能源領(lǐng)域掀起波瀾，逼得國(guó)內(nèi)品牌不得不降價(jià)應(yīng)對(duì)時(shí)，李斌曾表示蔚來(lái)汽車絕不降價(jià)，因?yàn)槲祦?lái)既沒(méi)有降價(jià)空間，也不會(huì)做這種傷害老用戶的事情。

但就像蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)兩個(gè)月銷量未能破萬(wàn)，李斌卻并沒(méi)有按照自己說(shuō)的“去找新工作”一樣，全線降價(jià)3萬(wàn)元的蔚來(lái)，并沒(méi)有把自己曾經(jīng)的承諾當(dāng)回事。

(資料圖片僅供參考)

不是降價(jià)是調(diào)價(jià)？蔚來(lái)的心思你別猜

其實(shí)從6月12日正式官宣開(kāi)始，蔚來(lái)汽車也從來(lái)沒(méi)有用過(guò)“降價(jià)”這個(gè)詞。在李斌和秦力洪就面向車主召開(kāi)的面談會(huì)上，李斌還特意強(qiáng)調(diào)這次價(jià)格調(diào)整并不是降價(jià)，因?yàn)椤败嚨呐渲枚紱](méi)有動(dòng)，主要是將服務(wù)價(jià)值顯性化了，同時(shí)，也將是否購(gòu)買服務(wù)的決定權(quán)交給了用戶。”

具體來(lái)看蔚來(lái)這次“調(diào)價(jià)”的內(nèi)容，在全系車型起售價(jià)減3萬(wàn)元的基礎(chǔ)上，新購(gòu)車首任車主的用車權(quán)益做出了調(diào)整?？偨Y(jié)來(lái)說(shuō)就是：

1、免費(fèi)換電權(quán)益被取消，可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電；

2、整車質(zhì)保由“10年不限里程”下調(diào)為“6年或15萬(wàn)公里”，三電系統(tǒng)為10年不限里程質(zhì)保；

3、免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)時(shí)長(zhǎng)由永久降為6年。

與此同時(shí)，上述被剝離的這部分權(quán)益，被價(jià)值3萬(wàn)元，并且還是限時(shí)選購(gòu)的“權(quán)益升級(jí)包”所替代。在7月31日之前購(gòu)買蔚來(lái)新車的用戶，可以多加3萬(wàn)購(gòu)買權(quán)益升級(jí)包，維持和現(xiàn)有權(quán)益持平的服務(wù)。不過(guò)7月31后是否還會(huì)保留這些權(quán)益，或是以其他形式推出，目前還是個(gè)未知數(shù)。

另外，在這次調(diào)價(jià)中，蔚來(lái)也針對(duì)老車主推出了權(quán)益繼承方案。大致內(nèi)容就是老車主在購(gòu)買蔚來(lái)新車時(shí)，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移到新車，或者選擇放棄用車權(quán)益從而抵扣3萬(wàn)-5萬(wàn)元的購(gòu)車款。

但不知道李斌有沒(méi)有想過(guò)，那些原價(jià)提車且不打算復(fù)購(gòu)的老用戶，心里是不是很受傷？一向強(qiáng)調(diào)服務(wù)、重視用戶的蔚來(lái)，這樣“反復(fù)橫跳”的操作真的能讓用戶安心嗎？

李斌回應(yīng)“調(diào)價(jià)”，銷量比臉面更重要

官宣調(diào)價(jià)政策后不久，李斌也在社交媒體上做出了正式回應(yīng)。李斌表示，這次的調(diào)整在內(nèi)部討論了很久，也聽(tīng)取了部分用戶的意見(jiàn)與建議。要考慮的方方面面實(shí)在太多了，到今天凌晨三點(diǎn)還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時(shí)機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒(méi)法做到讓每個(gè)人都滿意，還請(qǐng)大家理解和支持！我們繼續(xù)加電，繼續(xù)為大家做好服務(wù)！

從這次的調(diào)價(jià)政策來(lái)看，蔚來(lái)汽車是鐵了心要加入價(jià)格戰(zhàn)了。不過(guò)此前一直言之鑿鑿宣稱蔚來(lái)絕不降價(jià)、沒(méi)有降價(jià)空間的李斌，這次對(duì)于蔚來(lái)降價(jià)的回應(yīng)也算變相地打了自己的臉。

反復(fù)無(wú)常的政策調(diào)整，顯示出李斌對(duì)于品牌戰(zhàn)略、定位極不嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度，以及對(duì)市場(chǎng)前瞻性的缺失。同時(shí)在最近幾次與用戶的交流中，李斌對(duì)于用戶的態(tài)度也出現(xiàn)了明顯轉(zhuǎn)變，對(duì)于用戶的訴求從以往的傾聽(tīng)變成了拒絕和逃避。看來(lái)，李斌的人設(shè)，也正在隨著蔚來(lái)銷量的下滑而崩塌。

財(cái)報(bào)、銷量都難看的蔚來(lái)，讓李斌很焦慮

從最近兩個(gè)月的交付數(shù)據(jù)來(lái)看，4月和5月，蔚來(lái)交付量分別僅有6658輛和6155輛，其中5月交付量更是創(chuàng)下了13個(gè)月以來(lái)的新低。蔚來(lái)的這次降價(jià)，完全是出于對(duì)市場(chǎng)的妥協(xié)。當(dāng)蔚來(lái)發(fā)現(xiàn)自己的服務(wù)已經(jīng)無(wú)法獲得消費(fèi)者的青睞，只能選擇將其單獨(dú)剝離出來(lái)，再降低價(jià)格力求刺激銷量。

其實(shí)在蔚來(lái)4月銷量遭遇明顯下滑的時(shí)候，車叔就曾提到，如今的蔚來(lái)正處于進(jìn)退維谷的尷尬期，降價(jià)勢(shì)必削弱品牌力同時(shí)還會(huì)引起老車主不滿，不降價(jià)又會(huì)讓蔚來(lái)的銷量持續(xù)下滑。

一瓶毒藥和一瓶更毒的藥，不知道李斌會(huì)選哪一個(gè)？

目前看來(lái)，李斌選擇了前者。至少挨幾句罵，要比銷量繼續(xù)下滑強(qiáng)得多。更何況，蔚來(lái)的財(cái)報(bào)已經(jīng)非常難看了。

在官宣降價(jià)之前的三天，蔚來(lái)剛剛公布了一季度的財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，今年一季度蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收106.8億元，同比增長(zhǎng)7.7%；凈虧損達(dá)到47.4億元，同比增長(zhǎng)165.9%，調(diào)整后的凈虧損為41.5億元，同比增長(zhǎng)216.9%。值得注意的是，這已經(jīng)是蔚來(lái)上市以來(lái)連續(xù)19個(gè)季度虧損了。

此外，蔚來(lái)一季度的毛利潤(rùn)為1.623億元，同比下滑88.8%，環(huán)比下滑73.9%，毛利率為 1.5%；銷售成本為105.142億元，同比增長(zhǎng)24.2%，環(huán)比下滑31.9%。蔚來(lái)業(yè)績(jī)持續(xù)虧損，毛利不斷下滑，難怪李斌顯得有些焦急。

車叔總結(jié)

在新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的大環(huán)境下，稍有不慎就會(huì)被碾個(gè)粉碎。談到銷量還是一萬(wàn)輛就和秦力洪去找工作的“名言”，李斌解釋稱“當(dāng)時(shí)只是開(kāi)玩笑的一句話，沒(méi)想到之后交付量會(huì)掉到1萬(wàn)以下。月銷量低于1萬(wàn)是找不到工作的，只能回來(lái)繼續(xù)干到2萬(wàn)”。不過(guò)，對(duì)于蔚來(lái)而言，活下去似乎才是首要目標(biāo)。