面對正風生水起、且競爭日趨激烈的國內混動車型細分市場，不甘久居人后的長城汽車終于在今年放出了又一個“大招”。

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3月10日，該品牌旗下的全新智能四驅電混技術——Hi4正式發(fā)布。5月15日，首發(fā)搭載該技術的全新車型——哈弗梟龍MAX正式上市，并在僅半個月時間內即收獲了近3000輛的出色銷量表現。

這樣的“開門紅”，是否也預示著被長城汽車和哈弗品牌寄予厚望的全新Hi4技術，以及上市不久、且首發(fā)搭載該技術的哈弗梟龍MAX的確極具吸引力與市場前景？……

在6月9日于2023重慶國際車展現場舉行的哈弗梟龍系列川渝上市發(fā)布會后，哈弗品牌執(zhí)行副總經理喬心昱先生在重慶悅來國際會議展覽中心N3館與包括《車動力》在內的主流車媒進行了面對面交流，并就大家關心的問題發(fā)表了看法。

媒體：對于自身的新能源產品銷售渠道，哈弗品牌有何規(guī)劃？您對混動車型細分領域下一階段的市場趨勢又有何判斷？

喬心昱：首先，哈弗品牌必須有獨立、專屬的新能源產品銷售渠道。

從消費者購車的角度考慮，終端必須做到將新能源屬性和智能化屬性傳遞給消費者。其次，讓用戶提高對新能源產品之接受度是需要時間成本的，這同樣要求我們有一套新的網絡。

在具體規(guī)劃方面，我們的目標是到年底實現200+地市、800+店面投入運營，基本上完成從一線城市到四線城市的全覆蓋。

至于市場走勢，我認為今年的PHEV市場一定會呈現快速增長、但競爭慘烈的狀態(tài)。雖然整體用戶規(guī)模在擴大，但從“博弈論”的角度出發(fā)，肯定也會呈現“此消彼長”的狀態(tài)。

媒體：剛才您說市場會很“卷”。除了價格之外，在技術和產品方面還會怎么“卷”？

喬心昱：我認為，技術進步、科技進階是未來的大趨勢。之前曾經提到，“新能源浪潮”的下半場是“智能化”比拼，包括智能座艙與智能駕駛，這也已成為行業(yè)共識——其中最為核心的，就是“科技平權”。

也正是基于這樣的考慮，我們在梟龍MAX的配置方面，做到了“能標配的都標配”，包括雙聯屏、電四驅、105km純電續(xù)航里程……等等。我們不玩概念性的東西，而是真正把切實可用、好用的配置帶給消費者——可以說，這就是“科技平權”。

媒體：作為長城汽車最新的技術，Hi4為什么選擇哈弗梟龍MAX作為首發(fā)搭載車型？

喬心昱：毫無疑問，這是出于集團的戰(zhàn)略規(guī)劃考慮。哈弗品牌的目標，一直是“做每個時代最好的SUV”，并讓消費者用同樣價格買到更好的車。所以，選擇哈弗梟龍MAX首發(fā)搭載Hi4、并實現“四驅與兩驅同價”，也延續(xù)了我們一貫的、“做最好SUV”的理念。

媒體：作為哈弗新能源推出的重要車型，能否談一下梟龍MAX的主要產品亮點？

喬心昱：對此，可以用兩句話來概括。

首先，就是“四驅性能，兩驅能耗”。通過iTVC，用數字化手段去調整前后扭矩，其響應速度快于機械四驅在響應速度要快。

其二，就是“四驅體驗，兩驅價格”。

媒體：未來兩年，哈弗品牌在新能源產品領域還有哪些新的規(guī)劃？

喬心昱：在產品規(guī)劃方面，哈弗已經在SUV領域深耕十年，今后也會一直堅持、把SUV做到極致。除了現有車型，我們接下來還會推出一款硬派越野產品，明年還會有新的車型。

媒體：目前，主流汽車網站都將哈弗梟龍MAX歸為中型SUV，它對競品擁有較為明顯的尺寸、空間優(yōu)勢，能否也簡單談一下？

喬心昱：現在的消費者都足夠理智+明智，在購車前對各類信息的主動搜索、比較意識也很強。梟龍MAX車長近4.8米、軸距達到了2.8米，是一款典型的中型SUV——在尺寸、空間方面，它確實具備明顯優(yōu)勢。