如果現(xiàn)在還有哪家車企沒有混動(dòng)車型，那絕對落后于人了，無論是插混還是油混，現(xiàn)在混動(dòng)技術(shù)就像是車企的必選之路一樣，如果要跳過混動(dòng)技術(shù)直接推出純電車型的話，等于將混動(dòng)車型的市場拱手相讓了。

作為一線合資品牌，東風(fēng)日產(chǎn)啟辰也推出了旗下首款混動(dòng)車型——啟辰大V DD-i超混動(dòng)。這款車是東風(fēng)日產(chǎn)首款插混車型，專門為年輕用戶打造。

(相關(guān)資料圖)

新車前臉采用極光躍動(dòng)設(shè)計(jì)，依然保留傳統(tǒng)燃油車的進(jìn)氣格柵，直瀑式V型中網(wǎng)搭配兩側(cè)纖細(xì)修長的車燈，前包圍兩側(cè)的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)也比燃油版車型收斂一些，與燃油版車型有明顯的差異，總的來看，從啟辰大V DD-i超混動(dòng)的前臉可以很容易區(qū)分出混動(dòng)版與燃油版的區(qū)別，具有極高的辨識(shí)度。

側(cè)面與燃油版車型基本保持一致，新車長寬高分別為4607/1917/1624mm，軸距為2700mm。尾部配備了車頂擾流板，后包圍的層次也比燃油版車型更加豐富。

尾燈方面，新車搭配熏黑式的貫穿尾燈組設(shè)計(jì)，內(nèi)部光源呈現(xiàn)縱向列隊(duì)式布局，與燃油版車型一致。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型采用了12.3英寸儀表+12.8英寸中控屏，設(shè)計(jì)與燃油版車型大同小異。最明顯的地方是取消了傳統(tǒng)的檔把，配備了換擋撥桿和P擋兩個(gè)按鍵機(jī)構(gòu)。

此外，常用的功能例如空調(diào)風(fēng)量、雙閃、內(nèi)循環(huán)和除霧等均保留了物理按鍵，方便開車時(shí)操作。同時(shí)也很罕見地將尾門開啟及高度設(shè)置、后視鏡調(diào)節(jié)等功能都容納在車機(jī)中，畢竟這并非非常高頻率的按鍵，為節(jié)省成本加在車機(jī)中也是可以理解的。

乘坐空間方面，啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型4607mm的車身長度在同級別車型中優(yōu)勢相當(dāng)明顯，2700mm的軸距也是同級上乘水平，這也很好地保證了后排充裕的乘坐空間。

后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可以形成較為平整的空間，實(shí)用性相當(dāng)不錯(cuò)的。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型采用的是啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)，搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率/扭矩為120kW/230N·m，電機(jī)的最大功率/扭矩為150kW/320N·m。由東風(fēng)日產(chǎn)自主研發(fā)，可電可油智能雙驅(qū)，采用等同于比亞迪的單檔直驅(qū)技術(shù)路線，啟辰DD-i超混動(dòng)技術(shù)相比其他主機(jī)廠采用的2檔、3檔DHT混動(dòng)架構(gòu)，單檔直驅(qū)動(dòng)力輸出更加平順，實(shí)際上開起來也像純電車。

并且，啟辰大V DD-i超混動(dòng)搭載的IHS智能電混系統(tǒng)，遵循著“多用電，少用油，純電優(yōu)先，高效用油”的智能超混法則，在城市駕駛的情況下，這款車更愿意以電驅(qū)動(dòng)。當(dāng)然，該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)際工況智能調(diào)節(jié)驅(qū)動(dòng)方式，不需要手動(dòng)切換，根據(jù)車速、電池SOC狀態(tài)以及需求功率自動(dòng)切換純電驅(qū)動(dòng)、串聯(lián)充電、串聯(lián)放電、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)以及能量回收五大智能工況模式，該車百公里油耗做到了4.3L，節(jié)能表現(xiàn)出色。

換言之，就是在市區(qū)走走停停的情況下，這款車大多數(shù)以電驅(qū)動(dòng)，而在較為節(jié)油的高速路段巡航時(shí)，啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型更多的是發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，實(shí)現(xiàn)高效用油的目的。

在電池饋電的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，可以滿足驅(qū)動(dòng)需求的同時(shí)還能給電池充電。在加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)的同時(shí)，電池放電助力加速。

在試駕體驗(yàn)中，這款車大多數(shù)情況下是十分安靜的，畢竟純電優(yōu)先的智能超混讓這款車開起來更像電車。在高速行駛或者急加速的時(shí)候，可以感受到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音。但值得一提的是，即便發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作為電池充電或者直接驅(qū)動(dòng)，其加速表現(xiàn)和靜謐性也比燃油版車型好很多。平順的動(dòng)力輸出，讓人感覺這是一款動(dòng)力儲(chǔ)備十分充足的車型。

啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型最津津樂道的是其單踏板模式，據(jù)悉，該車的單踏板模式花了不少精力去調(diào)校，力爭讓用戶體驗(yàn)到最完善的產(chǎn)品。就像廠家工程師說的那樣，如果單踏板讓車主有不好的駕駛體驗(yàn)，那他們寧愿不要這項(xiàng)功能。美中不足的是，這款車駕駛模式選項(xiàng)只有舒適和激情兩種，相對比較單一。

寫在最后

啟辰大V DD-i超混動(dòng)車型作為東風(fēng)日產(chǎn)首款插混產(chǎn)品，其注入了東風(fēng)日產(chǎn)不少心血，其擔(dān)負(fù)著為東風(fēng)日產(chǎn)混動(dòng)市場開疆拓土的使命。如今的消費(fèi)者對插混車型的需求越來越明確，省油省電沒有續(xù)航焦慮是最基本的要求，同時(shí)對配置要求也相當(dāng)高，平順好開也是消費(fèi)者所期望的，并且油電同價(jià)也是購車因素之一。

總的來說，由于自主品牌插電混動(dòng)的崛起，導(dǎo)致消費(fèi)者的期待值越來越高，口味越來越刁，東風(fēng)日產(chǎn)首款插混產(chǎn)品——啟辰大V DD-i超混動(dòng)均滿足以上要求，這款車預(yù)售價(jià)為13-14.2萬，其是否能在龐大的新能源市場中分得一杯羹，我們拭目以待。