現(xiàn)在的年輕人都被動(dòng)地處于兩種極端，要么卷死對(duì)手，要么躺平不問(wèn)世事，能夠自洽、找到定位并爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)、享受生活的年輕人往往都是朋友圈里比較亮眼的那個(gè)人，TA積極樂(lè)觀，期待未來(lái)也享受當(dāng)下。

所以，我一直認(rèn)為陷入舒適圈根本不是什么“躺平詞匯”，年輕人有能力、有資格、有本事陷入舒適區(qū)，那其實(shí)是對(duì)當(dāng)下的認(rèn)可，對(duì)未來(lái)的沖勁。

至于如何舒適，在不同的空間里有不同的定義，由于最近剛剛參加完飛凡汽車COZY DAT舒適科技日，今天給大家聊個(gè)幾塊錢的汽車舒適話題。

(資料圖片)

座椅該如何滿足不同人的曲線？

一般談到舒適，我們都會(huì)說(shuō)座椅舒適，盡管車內(nèi)有很多細(xì)節(jié)的元素影響著大家對(duì)于舒適的感受，但座椅確實(shí)就是那個(gè)承擔(dān)最多的載體。尤其是在長(zhǎng)途駕駛中，好幾個(gè)小時(shí)的固定姿勢(shì)，如果座椅不夠舒適，對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都是一場(chǎng)噩夢(mèng)。

目前，行業(yè)對(duì)座椅舒適探討的比較多的就是零重力座椅，從物理結(jié)構(gòu)上來(lái)說(shuō)，零重力座椅確實(shí)讓身體的每個(gè)部位最為放松、平衡，均勻地承受整個(gè)身體的重量。但零重力座椅的問(wèn)題是由于大幅改變了座椅形態(tài)，導(dǎo)致在車輛在移動(dòng)過(guò)程中的人身安全沒(méi)辦法得到保證。至少目前還沒(méi)有公開(kāi)實(shí)驗(yàn)表明零重力座椅的安全性能可達(dá)到常規(guī)座椅的水平。

并且，零重力座椅雖然填充物通常會(huì)比較軟，對(duì)各類人體的承托和適應(yīng)都會(huì)比常規(guī)座椅要更好，但它依然無(wú)法滿足各類人群全部的身材，如果你遇到一張車用零重力座椅時(shí)，體驗(yàn)完后并不舒服，這或許真的不是自身的問(wèn)題。

飛凡的辦法是，將“智能氣袋”用于填充人體和座椅間的每一寸空隙。怎么回事兒呢？飛凡首創(chuàng)的Flex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅擁有自適應(yīng)乘客身體坐姿的能力。在乘員入座后，座椅靠背和坐墊中的氣袋依次從上到下往復(fù)充放氣2次，靠背和坐墊的4個(gè)側(cè)翼鼓起和收縮2次，從而將座椅智能調(diào)節(jié)至最佳環(huán)抱角度。

同時(shí)，得益于智能氣袋，F(xiàn)lex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅海燕展出另外幾項(xiàng)功能，包括“舒展優(yōu)化”，在上下車的時(shí)候釋放側(cè)翼，使進(jìn)出更舒適。還有“空隙實(shí)時(shí)補(bǔ)償”，在動(dòng)態(tài)駕駛狀態(tài)中，座椅根據(jù)導(dǎo)航、智駕等信號(hào)，提前判斷車輛姿態(tài)，并實(shí)時(shí)采集人體信號(hào)，實(shí)時(shí)智能調(diào)節(jié)靠背、坐墊和側(cè)翼內(nèi)的氣袋以包裹身體，提供更佳支撐性。

此外，F(xiàn)lex Air主動(dòng)式人體工程學(xué)座椅最多打通座艙200+個(gè)信號(hào)。當(dāng)車輛以較高速度過(guò)彎時(shí)，可通過(guò)橫向加速度及導(dǎo)航信息，提前預(yù)判車輛動(dòng)態(tài)，將側(cè)翼氣袋預(yù)充氣，以最大程度解決駕乘者側(cè)向支撐不足問(wèn)題，令身體的橫向受力分布更合理，保持脊椎始終處于舒適角度。

緩解暈車 釋放舒適

解決了座椅的問(wèn)題，再來(lái)看令廣大朋友最為頭疼的電動(dòng)車暈車問(wèn)題。

目前，暈車分為：一，因運(yùn)動(dòng)刺激，比如顛簸，搖擺、旋轉(zhuǎn)，由前庭傳遞到中樞造成感官紊亂而導(dǎo)致暈車（前庭—中樞）；二，無(wú)運(yùn)動(dòng)刺激，但由于車內(nèi)氣味引起的嗅覺(jué)不適，或視覺(jué)聽(tīng)覺(jué)的不適等造成感官紊亂而導(dǎo)致暈車（僅中樞）。因電動(dòng)車動(dòng)力響應(yīng)速度快、加速度大、動(dòng)能回收強(qiáng)所帶來(lái)的拖拽感，以及部分品牌底盤調(diào)校功底不扎實(shí)等，相比傳統(tǒng)燃油車而言更易出現(xiàn)暈車。

那么飛凡打造的暈車舒緩系統(tǒng)是如何緩解暈車呢？通過(guò)融合主觀心理和客觀層面（腦電信號(hào)、腦血氧信號(hào)、心率數(shù)據(jù)、呼吸阻抗）的算法模型研究和防暈車設(shè)計(jì)，避免或降低運(yùn)動(dòng)和環(huán)境刺激，減緩暈動(dòng)癥，舒緩暈車帶來(lái)的不適。

具體來(lái)說(shuō)，在目前已推出的暈車舒緩1.0系統(tǒng)上，飛凡的工程師主要在考慮內(nèi)耳前庭這個(gè)位置，通過(guò)對(duì)飛凡F7電門加減速的線性控制，規(guī)避電動(dòng)車G值變化過(guò)大帶來(lái)的眩暈感，同時(shí)，將F7的車身姿態(tài)和搖擺控制在一定幅度內(nèi)，保證平穩(wěn)的乘坐感受。

但這就夠了嗎？未來(lái)，飛凡會(huì)研究從前庭到中樞，從基本車輛動(dòng)態(tài)平衡到智能座艙聯(lián)動(dòng)設(shè)定，做到較同級(jí)減少50%的暈車可能，實(shí)現(xiàn)感官統(tǒng)合情緒暈車舒緩。系統(tǒng)通過(guò)對(duì)整車優(yōu)化調(diào)校，對(duì)X向、Y向和Z向暈動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)減速停車制動(dòng)力的線性釋放，最大程度減少座艙搖晃和車身俯仰，并通過(guò)聲學(xué)防暈全融合方案，進(jìn)一步降低暈車幾率，減緩車內(nèi)乘員的不適感。

矢量音效技術(shù)改變聽(tīng)感

聲音是人和車重要的交互方式，也是人在車上唯一的娛樂(lè)方式，在旅途中，聲音所帶來(lái)的愉悅感和舒適感自然是不言而喻的。

飛凡F7將不同類別聲音之間的壁壘打破，突破座艙聲音局限于多媒體體驗(yàn)的傳統(tǒng)桎梏。通過(guò)行業(yè)首個(gè)自上而下打通應(yīng)用層、交互層、控制層與硬件層的音頻架構(gòu)，首開(kāi)打通多媒體音效、車外提示音、車內(nèi)交互音的行業(yè)先河，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)從系統(tǒng)高度對(duì)聲音統(tǒng)一的規(guī)劃協(xié)調(diào)，帶來(lái)“業(yè)內(nèi)首個(gè)智能的聲音”解決方案——飛凡巴赫3D矢量音效技術(shù)。

在硬件端，飛凡實(shí)現(xiàn)行業(yè)首創(chuàng)的雙芯片雙DSP解決方案，激活8155芯片中的Hexagon DSP模塊與搭載行業(yè)標(biāo)桿級(jí)的ADI DSP音頻處理芯片，結(jié)合Dirac專利融合算法，可打通112路通道的音頻信號(hào)，讓聲音啟動(dòng)快、延時(shí)低、效率高，性能領(lǐng)先行業(yè)水平。

值得一提的事，飛凡F7首次把3D矢量音效技術(shù)運(yùn)用在智駕、3D導(dǎo)航音、系統(tǒng)提示音、警示音和小憩模式中，在不同場(chǎng)景下，讓聲音的方向始終與注意力的方向保持一致，令乘員可以聽(tīng)聲辨位。如在導(dǎo)航時(shí)，左右轉(zhuǎn)向提示，出匝道提示的聲音跟著方向走，實(shí)現(xiàn)全感官安全。

此外，歌聲方向環(huán)繞技術(shù)能夠令乘員在座艙之中無(wú)論身處哪個(gè)方位，都能有最佳聽(tīng)感音效，實(shí)現(xiàn)每個(gè)位置都是C位。此外，每種風(fēng)格的音樂(lè)都可預(yù)設(shè)3D音效調(diào)節(jié)，讓每一首音樂(lè)都能呈現(xiàn)新的聽(tīng)覺(jué)享受。

最后

在COZY DAY上，飛凡還發(fā)布了行業(yè)首個(gè)“輕露營(yíng)綠皮書(shū)”，所謂“輕露營(yíng)”，即在沒(méi)有笨重裝備、時(shí)間限制、車程規(guī)劃的基礎(chǔ)上，于城市近郊且具備良好視野的位置，安靜的享受當(dāng)下，或許只需要一把椅子，一個(gè)咖啡杯，或許只需要一個(gè)藍(lán)牙音響，一個(gè)便攜桌，只要能暫時(shí)抽離繁忙的工作生活，就能達(dá)到輕露營(yíng)的目的。

這是用車生態(tài)的一種拓展，對(duì)于飛凡來(lái)說(shuō)，目前很需要這種更具實(shí)際意義的場(chǎng)景包裝，至少在產(chǎn)品定義上，飛凡已經(jīng)體現(xiàn)出了高品質(zhì)生活、享受生活的態(tài)度