盡管東瀛的造車人在觀念上固執(zhí)和守舊，但虛心學(xué)習(xí)的態(tài)度總還是有的。

2021年五菱宏光(參數(shù)|詢價)MINI EV大火的時候，日本NHK 電視臺就拍攝過一期拆解五菱宏光MINI EV的節(jié)目。當(dāng)時，日本市場上與五菱宏光MINI EV定位相似的車型，價格是宏光MINI EV的三倍。為了弄清楚宏光MINI EV為什么這么便宜，日本名古屋大學(xué)教授山本真義，當(dāng)眾拆解了一輛3.88萬元的頂配宏光MINI EV電動車。但拆解之后他們最終發(fā)現(xiàn)，中國的造車思路與日本完全不同，日本想要造一臺宏光MINI EV基本沒戲。

(資料圖片)

如今，日本人又把拆解對象瞄準(zhǔn)了比亞迪。比亞迪自去年開始登陸日本市場，就受到了日本市場的極大關(guān)注。在網(wǎng)絡(luò)上，我們也經(jīng)常能看到日本車評人試駕評測比亞迪的視頻。這次日本規(guī)模最大的出版社日經(jīng)BP社把一輛比亞迪海豹(參數(shù)|詢價)進行了拆解，并且把拆解內(nèi)容以實體書的形式出版，價格甚至去到了折合人民幣4.5萬元。

其實，日本人一直以來就有著拆解產(chǎn)品的好習(xí)慣。特別是日經(jīng)BP社，他們很早就在做這樣一個“徹底分解系列”，用以對一些汽車技術(shù)做研究和分析。

2018年，日產(chǎn)汽車“拆解RIF”用于研究電動化和電子化技術(shù)分析；

2019年，分析特斯拉“ModelS”和“Model3”的設(shè)計思想，調(diào)查自主動力總成和自動駕駛功能；

2021年，將大眾汽車ID.3(參數(shù)|詢價)進行了分解，為世界戰(zhàn)略車分析“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”；

2021年，他們還拆解了豐田汽車第二代“MIRAI”新型燃料電池（FC）系統(tǒng)，徹底分析構(gòu)成部件及其連接形態(tài)。

然后就是2023年，對比亞迪海豹的徹底拆解，解讀中國的“技術(shù)力量”和“發(fā)展方向”。

中國車的崛起，可能是日本人現(xiàn)在最大的困惑。甚至有業(yè)內(nèi)人士透露，現(xiàn)在在日本的汽車圈已經(jīng)掀起了一股中國熱。各大車企都在學(xué)習(xí)中國的新能源車，擔(dān)心自己一不小心被對手甩開了（實際上已經(jīng)被甩開了）。

據(jù)說在日本名古屋的停車場，停放了一大堆中國車。其中不少已經(jīng)被拆解，連輪轂都是切開的。這當(dāng)中不僅有前面說到的五菱宏光、比亞迪，甚至還有極氪、蔚來的車型。

但即使拆解五菱，拆解比亞迪，就真的能對日本車企有幫助嗎？在致使日系在新能源競爭中落后的問題中，至少有兩大問題無論是拆解多少臺中國車都無法改變的。

首先是硬件的成本控制問題。實際上中國車崛起的路線與當(dāng)初日本車在全球崛起的路線是一樣的，就是主打價格優(yōu)勢。但如今中國車在價格上的優(yōu)勢已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了日本車。

無論是五菱，還是比亞迪，它們使用的各種零部件幾乎全部來自于國產(chǎn)供應(yīng)鏈，這個思路與當(dāng)年日本車席卷全球時的思路是一致的。但是現(xiàn)在中國已經(jīng)是全球新能源產(chǎn)業(yè)鏈最完善的國家，也是成本最低的國家。你只要想想兩國工人的收入差距就能很容易想明白這個道理。這種成本上的優(yōu)勢，甚至是部分主要零部件的壟斷優(yōu)勢，是日本目前無法趕上的。

在拆解五菱宏光MINI EV的時候，山本真義就表示如果日本打算造一臺宏光MINI EV這樣的便宜電動車，那么相當(dāng)多零部件需要從中國進口，成本根本不可能做到和宏光MINI EV一樣低。

再加上中國汽車廠商在造車思維上幾乎是極致的成本控制，在定價上又不惜犧牲利潤空間，這就讓日系車更加難受了。你只要看看豐田、本田在國內(nèi)上市的新車價格，就會明白日系車企還是無法接受犧牲利潤。

中國車企的種種行為，在思維守舊的日本人眼里，都是不可思議的。

其次，也是更加重要的一點，從軟件上看，日本國內(nèi)缺乏孕育新能源用車體驗的土壤。

在移動互聯(lián)時代，新能源車的使用體驗正在無限接近于手機、電腦這些移動智能設(shè)備。而中國，又是目前在全球范圍內(nèi)，移動互聯(lián)網(wǎng)、智能科技使用場景最豐富的市場。這就意味著，中國的新能源車的使用體驗?zāi)軌虿粩嗟脑谑袌錾媳挥脩魴z驗，然后快速迭代，不斷優(yōu)化，甚至領(lǐng)先于用戶的需求。

而日本，在移動科技領(lǐng)域多年前就已經(jīng)落后。一個最明顯的例子，就是在智能手機時代日系的手機廠商幾乎全軍覆沒。時至今日在手機市場，除了蘋果之外，剩下的幾乎全都是中國品牌。這就導(dǎo)致了日本國內(nèi)缺少對智能設(shè)備的軟件系統(tǒng)和使用體驗的開發(fā)能力。同時，一個目前還在大量使用現(xiàn)金支付，使用傳真機，甚至還有使用3.5英寸電腦軟盤的國家，其國民對于智能設(shè)備的使用也并沒有強烈的欲望。因此，日系車企在這樣的環(huán)境下既缺乏對移動智能體驗的足夠了解，也沒有足夠的動力和能力，加快智能化體驗這個方向上步伐。

這一點也是日系車企無法通過拆解中國車能夠了解并且改變的。換句話說，當(dāng)新能源車的屬性開始從傳統(tǒng)的機械屬性向數(shù)碼科技屬性轉(zhuǎn)變時，就已經(jīng)注定了中國車會成為市場上最有活力的一份子。

或許通過拆解，日本車企能夠了解中國車企的造車思路，甚至是硬件上的優(yōu)缺點。但是，無論拆解多少臺比亞迪，或者五菱，成本控制和軟件上的使用體驗，是無法通過拆解去理解并且學(xué)習(xí)到的，也無法在短時間內(nèi)就能做出實質(zhì)性的改變。越拆解，只會讓日本車企越恐慌。（文/優(yōu)視汽車 老炮）

注：配圖來自網(wǎng)絡(luò)，權(quán)利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。