自從比亞迪開(kāi)始發(fā)起“油電同價(jià)”后，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)價(jià)格體系也正在一步步的發(fā)生改變，傳統(tǒng)車(chē)企的新車(chē)定價(jià)一再突破底線，似乎要與新能源車(chē)勢(shì)不兩立，而新勢(shì)力車(chē)企這邊更是暗潮洶涌。

今天（6月12日），蔚來(lái)官方宣布調(diào)整全系新車(chē)價(jià)格與權(quán)益。價(jià)格方面，自2023年6月12日起，蔚來(lái)全系新車(chē)起售價(jià)格下調(diào)30000元，降價(jià)后，各車(chē)型售價(jià)具體情況為：蔚來(lái)ET5(參數(shù)|詢價(jià))整體購(gòu)買(mǎi)價(jià)29.8萬(wàn)起，BaaS（車(chē)電分離）購(gòu)買(mǎi)價(jià)22.8萬(wàn)起；全新ES6整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)33.8萬(wàn)起，BaaS購(gòu)買(mǎi)價(jià)26.8萬(wàn)起；ET7整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)42.8萬(wàn)起，BaaS購(gòu)買(mǎi)價(jià)35.8萬(wàn)起；ES7整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)43.8萬(wàn)起，BaaS購(gòu)買(mǎi)價(jià)36.8萬(wàn)起；EC7整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)45.8萬(wàn)起，BaaS購(gòu)買(mǎi)價(jià)38.8萬(wàn)起；全新ES8整車(chē)購(gòu)買(mǎi)價(jià)49.8萬(wàn)起，BaaS購(gòu)買(mǎi)價(jià)42.8萬(wàn)起。

這一輪價(jià)格調(diào)整下來(lái)，蔚來(lái)旗下的車(chē)型售價(jià)門(mén)檻也下探到了30萬(wàn)以內(nèi)，這對(duì)于潛在的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，會(huì)是個(gè)不小的誘惑。而且，車(chē)電分離購(gòu)買(mǎi)的價(jià)格也十分可觀，能給到消費(fèi)者更多的購(gòu)買(mǎi)方案選擇。

(資料圖片)

雖然這次蔚來(lái)的降價(jià)力度很大，但其實(shí)也犧牲掉了一部分的新用戶權(quán)益，起售價(jià)下調(diào)，相關(guān)的權(quán)益降級(jí)。6月12日以后，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車(chē)權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，也就是，以前的終身免費(fèi)換電變成了付費(fèi)換電；整車(chē)10年不限里程質(zhì)保變更為整車(chē)6年或15萬(wàn)公里質(zhì)保，三電系統(tǒng)享10年不限里程質(zhì)保；終身免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)變更為6年免費(fèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，終身免費(fèi)道路救援。

而對(duì)于換購(gòu)的老車(chē)主，可以將權(quán)益轉(zhuǎn)換，如原車(chē)有終身每月4次或6次免費(fèi)換電權(quán)益的，可抵扣30000元購(gòu)車(chē)款；原車(chē)有終身不限次免費(fèi)換電權(quán)益的，可抵扣50000元購(gòu)車(chē)款。

以往我們看到有車(chē)企降價(jià)，老車(chē)主們可能都是受傷的一方，但這次蔚來(lái)玩得很聰明，購(gòu)車(chē)的新用戶可以享受到降價(jià)的福利，但不能享受跟老車(chē)主一樣的權(quán)益，而老車(chē)主還可以利用原車(chē)的權(quán)益來(lái)抵掉相應(yīng)的購(gòu)車(chē)款，可以說(shuō)是新老互利了。

當(dāng)然，走到降價(jià)這一步，蔚來(lái)也屬于是被迫無(wú)奈了。從今年市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，1-5月共交付新車(chē)43854臺(tái)，整體數(shù)據(jù)看著還不錯(cuò)，但看單月交付數(shù)據(jù)，5月交付量為6155臺(tái)，4月為6658臺(tái)，3月為10378臺(tái)，不難看出，蔚來(lái)的銷(xiāo)量正在走下坡路，且已經(jīng)連續(xù)兩月交付不足7000臺(tái)了，已經(jīng)被哪吒、零跑等“后來(lái)者”趕超到了前面。

顯而易見(jiàn)，蔚來(lái)的市場(chǎng)表現(xiàn)正陷入低迷期，急需要采取行動(dòng)來(lái)刺激一下市場(chǎng)銷(xiāo)量，不然，可能就要像蔚來(lái)CEO李斌說(shuō)的：“如果接下來(lái)每個(gè)月銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛的話，自己就得和秦力洪找工作去了。”

所以，眼下蔚來(lái)做出降價(jià)調(diào)整，必然是為了刺激市場(chǎng)，以價(jià)換量，以重回月銷(xiāo)萬(wàn)輛的陣營(yíng)，這樣才能讓自己重拾信心。

最后

總的來(lái)說(shuō)，以價(jià)換量，對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，只是“江湖救急”，并不能作為長(zhǎng)久之計(jì)。要知道，蔚來(lái)今年上半年才陸續(xù)將旗下所有車(chē)型更新到了NT2.0平臺(tái)，新車(chē)型平臺(tái)全部換新，迎來(lái)的卻是降價(jià)銷(xiāo)售，這對(duì)于蔚來(lái)來(lái)說(shuō)，似乎是一個(gè)不好的信號(hào)。

對(duì)于此次蔚來(lái)降價(jià)，大家覺(jué)得它能重回“月銷(xiāo)萬(wàn)輛”的陣營(yíng)嗎？接下來(lái)，會(huì)不會(huì)又有其他新勢(shì)力品牌效仿呢？我們拭目以待。