近日，蔚來官方宣布了一系列的用戶權(quán)益和產(chǎn)品價(jià)格的調(diào)整。在這次調(diào)整中，蔚來取消了一向引以為傲的終身免費(fèi)換電服務(wù)，同時(shí)對(duì)整車質(zhì)保期限和車輛售價(jià)進(jìn)行了調(diào)整。

【資料圖】

具體來看，新政策將首任車主權(quán)益打包成了選裝包，命名為“車主權(quán)益升級(jí)包”，定價(jià)3萬元，供消費(fèi)者自主選擇。而不選這個(gè)權(quán)益包的首任車主，將享受6年或15萬公里的整車質(zhì)保期限，其中三電系統(tǒng)將保持10年的質(zhì)保期限且沒有里程限制。此外，新車購(gòu)買用戶將享受6年的免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)以及終身免費(fèi)道路救援。

為什么蔚來要變著法子“降價(jià)”呢？

針對(duì)這一舉措，疆哥認(rèn)為隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，以及目標(biāo)消費(fèi)群體的轉(zhuǎn)變，蔚來需要調(diào)整其業(yè)務(wù)模式，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求和用戶的實(shí)際情況。

要知道，蔚來一向高舉高打，其在售的車型定價(jià)都在30萬以上，目標(biāo)人群妥妥的是豪華品牌的消費(fèi)群體。尤其早期的ES8、EC7、ET7等車型，定價(jià)都在四五十萬，這些車主對(duì)于價(jià)格的敏感程度不高，更希望用金錢換時(shí)間、用錢買服務(wù)。

不過隨著近年來全球經(jīng)濟(jì)下行，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也越發(fā)激烈。新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)格局，早已跟前幾年的形勢(shì)有所不同。

尤其是20-30萬級(jí)的新能源車市場(chǎng)，以特斯拉為首的新勢(shì)力在4月的時(shí)候，在全球范圍內(nèi)掀起新一輪降價(jià)潮，競(jìng)爭(zhēng)就相當(dāng)激烈。這個(gè)價(jià)格區(qū)間的消費(fèi)者，更看重產(chǎn)品力與價(jià)格的品牌程度，對(duì)于品牌溢價(jià)、服務(wù)溢價(jià)感知較弱。

蔚來一向以“服務(wù)”和“粉絲”運(yùn)營(yíng)出名，單純地靠性價(jià)比賣車，似乎并不符合蔚來的經(jīng)營(yíng)理念。但論受眾群體，大部分消費(fèi)者還是“性價(jià)比”導(dǎo)向的。而目前國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，不再是以“優(yōu)越性”來吸引小部分人群的階段。

因此，將車主權(quán)益拆分成“選裝包”的形式，其實(shí)更加符合大部分消費(fèi)者的“價(jià)值觀”。不可否認(rèn)，蔚來的“換電”用起來真香，但不同用戶的用車環(huán)境和習(xí)慣是不一樣的，需求也是有所不同的。把選擇權(quán)交回給客戶，而不是以“捆綁”的形式，強(qiáng)行附加一系列增值的服務(wù)，這對(duì)于蔚來來說，是具有重要意義的。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，蔚來今年5月的新車交付量為6155輛，環(huán)比和同比均出現(xiàn)下滑。而截至今年5月底，蔚來今年前5個(gè)月的累計(jì)交付量為43854輛，整體表現(xiàn)不及預(yù)期。凈利潤(rùn)方面，一季度蔚來歸屬于普通股股東的凈虧損為48.036億元。銷售端持續(xù)"怠速"，虧損同步擴(kuò)大，外界對(duì)蔚來質(zhì)疑的聲音也越來越多。

可見，蔚來高舉高打的策略，似乎沒有贏得大多數(shù)消費(fèi)者的認(rèn)同。當(dāng)務(wù)之急，蔚來確實(shí)應(yīng)該“降價(jià)”，以規(guī)模效應(yīng)快速鋪開市場(chǎng)，扭轉(zhuǎn)銷量頹勢(shì)。同時(shí)，進(jìn)一步搶占市占率，以支撐其換電、服務(wù)等增值業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。對(duì)此，你又怎么看呢？歡迎關(guān)注“車域無疆”，在下方評(píng)論區(qū)留言，分享你的蔚來的看法。