近日，一則“北汽集團(tuán)自主板塊巨虧300億”的消息進(jìn)入公眾視線。

(相關(guān)資料圖)

數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，北汽藍(lán)谷凈虧損分別為64.82億元、52.44億元以及54.65億元，三年合計(jì)虧損為171.91億元。另?yè)?jù)北京汽車(chē)財(cái)報(bào)顯示，2020-2022年，北京品牌毛利分別為-33.66億元、-45.13億元以及-50.38億元，三年合計(jì)毛利為-129.17億元。

盡管北京品牌未公布凈利數(shù)據(jù)，但據(jù)此推算，北汽集團(tuán)自主板塊過(guò)去三年累計(jì)凈虧損肯定超過(guò)300億元。

面對(duì)如此巨額的虧損數(shù)字，坊間有質(zhì)疑聲稱北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)姜德義“辦事不力”。但平心而論，北汽集團(tuán)積弱已久，300億虧損并非是姜德義一人的“鍋”。

早在姜德義到任前兩年，北京汽車(chē)的毛利潤(rùn)就分別達(dá)到了-35.16億元和-47.28億元，且虧損數(shù)字呈逐年擴(kuò)大趨勢(shì)。

2020年，從水泥行業(yè)轉(zhuǎn)到汽車(chē)行業(yè)的姜德義實(shí)際上接手的是一個(gè)“爛攤子”。這幾年，姜德義一方面要深入了解企業(yè)，另一方面還得深度洞察行業(yè)，很難要求他一下子妙手回春。

提到北汽，很多人第一時(shí)間想到的不是自主品牌，而是北京汽車(chē)旗下的兩個(gè)合資車(chē)企——北京奔馳和北京現(xiàn)代。

多年來(lái)，北汽集團(tuán)的銷(xiāo)量分布都呈現(xiàn)出“一邊倒”的趨勢(shì)。

北京奔馳和北京現(xiàn)代這兩個(gè)合資車(chē)企憑借自身技術(shù)，不斷擴(kuò)大品牌影響力，在中國(guó)市場(chǎng)取得了不錯(cuò)的銷(xiāo)量，并在一定程度上提升了北汽集團(tuán)的品牌形象。

可以說(shuō)，北京奔馳和北京現(xiàn)代是拉動(dòng)北汽集團(tuán)向前發(fā)展的“兩架馬車(chē)”。尤其是北京奔馳，2022年實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量59.2萬(wàn)輛，營(yíng)收達(dá)到了1831.55億元，在北汽集團(tuán)總營(yíng)收中占比高達(dá)96.16%，是當(dāng)之無(wú)愧的“銷(xiāo)量支柱”。

不過(guò)，盡管利潤(rùn)豐厚的北京奔馳足以支撐起一個(gè)龐大的汽車(chē)集團(tuán)，但對(duì)于任何一個(gè)國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)來(lái)說(shuō)，自主品牌才是獨(dú)立自強(qiáng)的象征。

但北汽的自主業(yè)務(wù)卻跟不上其獨(dú)立自強(qiáng)的野心。

北汽的自主板塊主要分為北京汽車(chē)、北京越野和北汽新能源。

北京汽車(chē)市場(chǎng)知名度向來(lái)不高，即便跟奔馳合作多年也沒(méi)有參透奔馳的造車(chē)技術(shù)，再加上其缺乏明確的品牌定位和差異化，所以很難在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得優(yōu)勢(shì)。

北京越野擁有比較出名的BJ系列車(chē)型，但越野市場(chǎng)整體盤(pán)子較小，消費(fèi)能力不足以支撐北京汽車(chē)取得長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

況且，無(wú)論北京汽車(chē)還是北京越野，都明顯缺乏自主創(chuàng)新能力。

就拿售價(jià)較高BJ車(chē)型來(lái)說(shuō)，BJ80(參數(shù)|詢價(jià))明顯借鑒了奔馳大G的外觀設(shè)計(jì)，兩輛車(chē)看上去就像一對(duì)同父異母的親兄弟。這樣的車(chē)型上市，難免給消費(fèi)者一種盜版車(chē)的感覺(jué)。

而級(jí)別更高的BJ90(參數(shù)|詢價(jià))更是直接套用奔馳的底盤(pán)三大件，除了外觀換成了北京汽車(chē)的家族設(shè)計(jì)外，其他方面都沒(méi)有明顯變化。奔馳的內(nèi)芯，卻貼上了北京汽車(chē)的標(biāo)，消費(fèi)者不買(mǎi)單也是正?，F(xiàn)象。

新能源方面，北汽的表現(xiàn)也十分堪憂。

成立于2009年的北汽新能源，是國(guó)內(nèi)第一家獲得新能源汽車(chē)資質(zhì)的企業(yè)。從2013年到2019年，北汽新能源憑借B端市場(chǎng)的銷(xiāo)量連續(xù)7年獲得新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠。

但長(zhǎng)期依靠B端市場(chǎng)的做法卻給北汽新能源帶來(lái)了十分不利的弊病。2020年，國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力迅猛發(fā)展，各家車(chē)企在造車(chē)技術(shù)、產(chǎn)品定位、品牌營(yíng)銷(xiāo)方面都卷得風(fēng)生水起。但具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的北汽新能源卻未能抓住機(jī)遇，依靠B端市場(chǎng)“不思進(jìn)取”的那幾年，北汽新能源一直沒(méi)能創(chuàng)造出符合市場(chǎng)期待的產(chǎn)品。

往后幾年，新能源汽車(chē)所占的市場(chǎng)份額日益加大。除了造車(chē)新勢(shì)力外，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源品牌也紛紛發(fā)力，吉利極氪、長(zhǎng)安深藍(lán)、廣汽埃安等品牌均在市場(chǎng)上有了一席之地，但北汽傾力推出的極狐卻再次遭遇滑鐵盧。

與已經(jīng)做出成績(jī)的新能源品牌相比，極狐的產(chǎn)品亮點(diǎn)和品牌標(biāo)簽都不明顯。要知道，在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，產(chǎn)品的差異化和創(chuàng)新是吸引消費(fèi)者的關(guān)鍵。而極狐阿爾法未能在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和技術(shù)上取得突破，這就限制了極狐在市場(chǎng)上的表現(xiàn)力和對(duì)北汽自主板塊的影響力。

比起廣汽、奇瑞、上汽、長(zhǎng)安等國(guó)有車(chē)企，北汽自主的影響力、聲量、口碑都十分拉胯。數(shù)據(jù)顯示，2022年北汽集團(tuán)的自主銷(xiāo)量占比只有11.9%，在六大國(guó)有車(chē)企中排名墊底。依靠奔馳過(guò)日子終究不是長(zhǎng)久之策，北汽是時(shí)候打起精神、自力更生了。

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