一塊動力電池的安全性的確很重要。

5月13日，吉利神盾電池安全系統(tǒng)在中國汽車技術(shù)研究中心完成了包括行業(yè)公認最嚴苛的電池針刺在內(nèi)的4項電池基礎(chǔ)安全測試。

(資料圖片)

彼時，神盾電池安全系統(tǒng)留下一個結(jié)論：針刺試驗僅僅是神盾電池安全的入門標準。

事實上，動力電池作為B端產(chǎn)品，它所承載的所有安全指標參數(shù)其實對于大多數(shù)用戶而言還是陌生的，用戶更關(guān)心的是“車+電池”這套組合的安全性。因為，只有電池和車關(guān)聯(lián)在一起了，才會關(guān)系到萬千C端用戶的用車安全。

5月27日，吉利銀河專屬的“神盾電池安全系統(tǒng)”在中汽研完成了神盾電池安全系統(tǒng)測試第二季暨首次整車級安全測試。

吉利銀河L7帶盾出戰(zhàn)，順利通過了整車車速40km/h正向刮底、整車車速7km/h后向刮底、整車20km/h負坎沖擊和整車托底，四大整車級試驗。再次刷新電池安全新標準。

可以肯定地說，神盾電池安全系統(tǒng)通過兩級大考，而首搭該系統(tǒng)的吉利銀河L7已然成為目前最安全的新能源汽車。

只是，我們需要厘清兩個方面的問題：

銀河L7為什么可以最安全？

神盾電池安全系統(tǒng)為什么只屬于吉利？

直擊痛點

首先應該明確，在國家相關(guān)機構(gòu)按照規(guī)范流程和標準主導下的測試，讓吉利銀河L7高度還原了新能源汽車常見的“底部碰撞”用車場景。測試就等于來真格的。

我們知道，汽車底部就是動力電池的主要置放區(qū)域。

事實上，在新能源汽車用戶的實際用車場景中，“底部碰撞”成為最常見的安全隱患。

根據(jù)中國交通事故深度研究對車輛起火事故統(tǒng)計情況，由于碰撞導致的起火事故案例中，底部磕碰造成的比例高達七成左右。

新能源汽車怕涉水，更怕磕底是現(xiàn)狀，這是動力電池的化學形態(tài)決定了的，不可回避。動力電池與車身關(guān)聯(lián)的安全效應因此變得脆弱起來。

這也是吉利銀河L7整車級安全測試甚至比第一次神盾電池安全系統(tǒng)測試更富有實際意義的關(guān)鍵所在。

因為，既然脆弱，那么我們就直面脆弱。而最終吉利銀河L7戰(zhàn)勝了脆弱，證明了強大。

為什么吉利銀河L7可以做到？

直觀看來，當然是基于兩個方面。

首先是已經(jīng)證實的電池安全。

比如，涉及到基礎(chǔ)安全的PACK層面，神盾電池安全系統(tǒng)擁有“坦克級”電池結(jié)構(gòu)保護。底部防護方面，神盾電池采用1.5mm的1180DP高強鋼板，抗拉強度是普通鋼板的2倍以上。已經(jīng)穿上機甲的電芯安全當然無虞。

然后是來自車身自我防護。

吉利銀河L7采用“潛艇式”整車架構(gòu)分散壓力，最大程度分解碰撞能量，減少電池被擠壓后的侵入量。甚至，細微到整車增加了17個固定點車包一體的結(jié)構(gòu)設(shè)計，將電池融入到整車的安全體系，更進一步的來保護電池的安全。

但是，無論是電池的基礎(chǔ)安全，還是車身的整體結(jié)構(gòu)安全，都是硬件層面的防護體系。

如同一首公認好聽的歌，來自硬件層面的防護體系即為歌詞，它很重要，成為這首歌更容易被大眾所接受，傳唱度極高的關(guān)鍵。

而曲調(diào)是這首歌的靈魂，優(yōu)美的曲調(diào)鑄成了整首歌的經(jīng)典。神盾電池安全系統(tǒng)的“星睿智算”云端安全監(jiān)護，就是這首經(jīng)典好歌的曲調(diào)，它是靈魂。

具體來看，吉利銀河L7搭載“星睿智算”云端安全監(jiān)護軟件體系，它就像紐帶一樣，把神盾安全電池所有的硬件防護有機聯(lián)系在了一起。

星睿智算中心加持車云一體BMS，提供覆蓋行駛前、行駛中、停車充電及售后各場景的守護，車輛全天候全場景三電安全無憂。

不難發(fā)現(xiàn)，因為神盾電池安全系統(tǒng)的全面賦能，吉利銀河L7始于電池基礎(chǔ)安全，成于整車安全防護全面升級，終于擁有“八重神盾、八級防護”，必將成為一款值得期待的年度中高端經(jīng)典新能源車。

大廠擔當

5月31日，首款搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L7上市，13.87-17.37萬的售價出乎很多人意料。

倘若沒有了解，或許我們會認為新車就是吉利旗下一款踩著5月份尾巴而來的，蕓蕓車市中的普通一款。

特別是當下的情形。

依據(jù)乘聯(lián)會月度新車上市統(tǒng)計，目前一款新車的平均研發(fā)周期已經(jīng)由過去的5-7年縮短至2-3年。由于新勢力造車的介入，這個周期甚至更短。

當然，車企在尋求一些前沿科技手段來提升車型研發(fā)階段的效率，本身無可厚非。

無論是主機廠還是用戶，都可以享受到科技進步的紅利。比如大眾汽車在2022年明確表示，未來新車的研發(fā)周期將從54個月變?yōu)?0個月，預計縮短25%的時間。

但是，無論怎么去縮短研發(fā)時間，一款新車必然經(jīng)歷的驗證期不能少。

在吉利汽車的主導下，銀河L7開發(fā)過程中歷經(jīng)超12000+次全場景虛擬碰撞仿真、超72萬公里虛擬道路耐久測試等嚴苛考驗，成為最皮實耐用的智能新能源汽車。這些，難道不需要時間？

我們可以把這個過程看作吉利作為傳統(tǒng)主機大廠，自主頭部的造車習慣。對于銀河L7，銀河新能源中高端系列的首款產(chǎn)品，吉利還賦予了更多的責任。

這種責任可以很“細小”。

吉利銀河L7獲得中汽研華誠認證（天津）有限公司頒發(fā)的國內(nèi)首張新能源汽車電磁防輻射001號證書。

001號的意義在于，吉利以“保障電磁敏感人群安全”的嚴苛標準為普通人打造電磁輻射防護屏障。銀河L7甚至實現(xiàn)了對佩戴心臟起搏器、心律轉(zhuǎn)復除顫器等佩戴植入式醫(yī)療器械特殊人群的全方位保護。

這種責任也可以很宏大。

吉利早在2020年就已經(jīng)開始著手分析新能源車底部碰撞事故數(shù)據(jù)，并逐漸形成吉利特有的標準。

吉利標準肯定高于行業(yè)標準。

中國汽車工程學會于2021年底發(fā)布了行業(yè)標準T/CSAE 244-2021《純電動乘用車底部抗碰撞能力要求及試驗方法》，這也是全球首個衡量純電動乘用車底部防護性能的標準。

在此標準的起草過程中，吉利作為主要參與方，為團體標準工況的實施性提供了實踐數(shù)據(jù)和很好的參考借鑒。

邏輯上看，吉利作為行業(yè)標準的重要起草單位之一，一定清楚，行業(yè)標準意味著是在足夠安全與照顧到足夠多的參與者之間找一個平衡點。但吉利自己則完全可以做到超過這個標準。

比如，在本次整車安全測試中，吉利造車全面考慮到城鄉(xiāng)交通路面的實際情況將“整車負坎沖擊試驗”列入到企標開發(fā)的范圍內(nèi)。這項試驗是吉利特有的試驗。而吉利敢試驗，說明一定有所加持。

2020年6月，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧宣布：科技吉利4.0時代開啟，吉利邁入全面架構(gòu)造車時代。

3年后，誕生于e-CMA智能超電架構(gòu)下的銀河L7，因為有了神盾電池安全系統(tǒng)的極致呵護，在安全、健康、智能、性能、節(jié)能等五大方面全面兌現(xiàn)了大廠的承諾。

寫在最后

過去幾年，市場多少摻雜著浮躁與市儈，存在著一些抱怨傳統(tǒng)主機廠在新能源轉(zhuǎn)型上步調(diào)遲緩的聲音。

從前車馬慢，一生只夠愛一人。

吉利銀河L7以極致安全為代表的全面表現(xiàn)完全證實了，這哪里是慢？分明是堅持長期主義造車人的良心發(fā)酵與醞釀需要一些時間而已。