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出口越來越多，進(jìn)口越來越少！近年的中國汽車，正呈現(xiàn)這種升級趨勢。

出口數(shù)據(jù)，第一季度中國出口107萬輛，已經(jīng)遠(yuǎn)超日本的95.4萬輛，成為全球第一出口大國。

進(jìn)口數(shù)據(jù)更是已經(jīng)連續(xù)三年低于百萬輛。第一季度進(jìn)口僅16.3萬，同比下滑27.4%。

歸根到底，還是中國汽車產(chǎn)業(yè)正在騰飛，特別是通過預(yù)先的判斷和技術(shù)積累，沖上了新能源汽車的大風(fēng)口。

以比亞迪為例，1-4月，比亞迪出口5.8萬輛，同比增長達(dá)13.4倍！5月單月又再次突破了1萬輛出口量。

這么高的出口增長，與比亞迪長期堅持的新能源研發(fā)道路和出海戰(zhàn)略緊密相關(guān)。

研發(fā)方面，比亞迪在1995年成立時便開始研發(fā)電池，2008年便推出首款新能源汽車，一直堅持投入海量資源，研發(fā)DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池等，還專門研發(fā)全球車型元Plus EV，做好本地化，終于迎來產(chǎn)業(yè)爆發(fā)，2022年便生產(chǎn)出第300萬輛新能源汽車，如今各大車型也在出口海外。

出口方面，比亞迪早就1998年便成立荷蘭分公司，2010年全球推廣商用新能源汽車，如今又開始推廣乘用車，目前經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全球6大洲，70多個國家和地區(qū)，超過400個城市。

如今，比亞迪又開始尋求與海外合作建廠，首個海外乘用車合資工廠將在烏茲別克斯坦啟用，一期年產(chǎn)能5萬輛，首批汽車將于今年秋季下線。另外比亞迪也在法國、德國、西班牙、巴西、東南亞等地探索開廠的可能性。

在當(dāng)?shù)亟◤S，不僅能減低船運(yùn)成本，同時可以讓當(dāng)?shù)貒旖蛹{，融入當(dāng)?shù)厣鐣?，快速推動?jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)和品牌培育。相信三管齊下之勢，將有助比亞迪海外份額加速提升，同時這也是中國汽車加速出口的一個縮影，期待更多中國汽車能在全球各地的道路上亮相、奔跑！