今年，1－4月份我國(guó)汽車出口量達(dá)到137萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)89.2%，出口總值達(dá)到2045.3億元，同比增長(zhǎng)120.3%。單車出口價(jià)達(dá)到14.93萬(wàn)元，折合約2.1萬(wàn)美元，2018年這一數(shù)據(jù)約為1.89萬(wàn)美元。

去年我國(guó)汽車出口總量311萬(wàn)臺(tái)，超越德國(guó)，成為世界第二大汽車出口國(guó)。而今年第一季度，這一數(shù)據(jù)就達(dá)到了107萬(wàn)臺(tái)，一舉超越日本，成為全球汽車出口季度冠軍。今年1－4月份，我國(guó)汽車出口量則達(dá)到137萬(wàn)臺(tái)，其中新能源汽車出口量約為34.8萬(wàn)臺(tái)。

1－4月份汽車出口前十企業(yè)，上汽領(lǐng)銜，比亞迪增速迅猛

今年前四個(gè)月，汽車出口第一名還是傳統(tǒng)車企上汽，憑借名爵系列在歐洲受到廣泛認(rèn)可，上汽1－4月累計(jì)出口31.3萬(wàn)。奇瑞緊隨其后，其燃油車主打俄羅斯，南美市場(chǎng)，累計(jì)出口量也達(dá)到24.4萬(wàn)臺(tái)。第三名特斯拉（上海工廠）出口11.7萬(wàn)臺(tái)。其后，長(zhǎng)安出口11.7萬(wàn)臺(tái)，吉利7.6萬(wàn)臺(tái)，長(zhǎng)城7.4萬(wàn)臺(tái)，東風(fēng)6.6萬(wàn)臺(tái)，江汽和比亞迪都是5.4萬(wàn)臺(tái)，北汽出口5萬(wàn)臺(tái)。

(資料圖片)

值得一提的是，比亞迪成為前四個(gè)月累計(jì)出口增速最快的車企，前四個(gè)月出口量5.4萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.4倍。從最新數(shù)據(jù)看，前五個(gè)月比亞迪累計(jì)出口量已達(dá)到63753臺(tái)，已超越去年全年出口總量。

不甘落后，比亞迪海外出口按下“加速鍵”

比亞迪國(guó)內(nèi)銷量成績(jī)有目共睹，旗下?lián)碛卸嗫钤落N破萬(wàn)的車型，比如海豚，宋PLUS(參數(shù)|詢價(jià))，秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià))，唐系列，漢系列等等。今年前五個(gè)月比亞迪累計(jì)銷量已達(dá)到99.6萬(wàn)臺(tái)。比亞迪國(guó)內(nèi)火爆，顯然也不甘于出口落后。

去年開始，比亞迪也開始加速全球布局，并先后打入日本，歐洲，中東，東南亞等市場(chǎng)。

比亞迪ATTO 3已連續(xù)7個(gè)月蟬聯(lián)以色列全車系單車型銷量冠軍，前五個(gè)月比亞迪品牌在以色列共銷售8496臺(tái)，占純電動(dòng)汽車上牌總量的35.5%。而在4月份ATTO 3也是新加坡純電動(dòng)汽車銷冠。據(jù)悉，比亞迪ATTO 3的150kW版本車型在新加坡售價(jià)為202888新幣（含擁車證），折合人民幣105.4萬(wàn)元。第一季度，比亞迪ATTO 3在泰國(guó)市場(chǎng)銷量總計(jì)達(dá)到5542臺(tái)，占第一季度泰國(guó)純電動(dòng)汽車上牌總量的37.5%。

在印尼市場(chǎng)，當(dāng)?shù)刈畲蟮某鲎廛囘\(yùn)營(yíng)商blue bird計(jì)劃把其80%的純電動(dòng)汽車更換為比亞迪。而今年即將交付給該公司的500輛電動(dòng)汽車中絕大多數(shù)為比亞迪。3月10日消息，英國(guó)電動(dòng)汽車公司Octopus EV未來(lái)3年內(nèi)將向比亞迪購(gòu)買5000輛電動(dòng)車用于服務(wù)英國(guó)市場(chǎng)。

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車“一哥”，比亞迪在商用車領(lǐng)域早已“出?！保?021年開始在日本交付K8電動(dòng)巴士，計(jì)劃未來(lái)五年銷售2000輛該車型。而該車型售價(jià)為2850萬(wàn)日元，折合人民幣約247萬(wàn)元。

當(dāng)然，比亞迪也不僅僅是整車制造商，還是全球第二大動(dòng)力電池供應(yīng)商。據(jù)悉，2023年前四個(gè)月比亞迪動(dòng)力電池裝機(jī)容量達(dá)到29.4GWh，市占率為16.1%，僅次于寧德時(shí)代。從近期消息看，搭載比亞迪刀片電池的特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))測(cè)試車已經(jīng)于柏林工廠下線。

中國(guó)汽車工業(yè)由弱變強(qiáng)，換賽道奪取定義權(quán)和定價(jià)權(quán)

在此前的幾十年時(shí)間里，中國(guó)汽車一直都是被國(guó)外品牌牽著鼻子走，更多的是亦步亦趨，拾人牙慧。相對(duì)老舊的技術(shù)，粗糙的質(zhì)感，只能打一打低端市場(chǎng)。

而隨著政策轉(zhuǎn)向，國(guó)產(chǎn)技術(shù)不斷沉淀，在開啟的新能源賽道上，國(guó)產(chǎn)品牌則率先卡住了身位。

先后涌現(xiàn)出比亞迪，蔚來(lái)，理想，小鵬，零跑，哪吒等一系列品牌?？陀^的講，國(guó)產(chǎn)品牌新能源汽車無(wú)論是三電技術(shù)還是智能座艙體驗(yàn)都要比傳統(tǒng)合資品牌更有優(yōu)勢(shì)。

從上海車展看，比亞迪展臺(tái)空前火爆，傳統(tǒng)豪華品牌也都紛紛“仰望”。

從價(jià)格看，不少國(guó)產(chǎn)品牌價(jià)格也已經(jīng)出現(xiàn)國(guó)外比國(guó)內(nèi)賣更貴的情況。

中國(guó)汽車也開始有了自己的定義權(quán)和定價(jià)權(quán)，這也為國(guó)產(chǎn)汽車走向海外打下了更好基礎(chǔ)。

中國(guó)汽車“出?！闭雇?/h1>

目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了越來(lái)越明顯的內(nèi)卷化趨勢(shì)，選擇出口就成為化解行業(yè)產(chǎn)能的不錯(cuò)路徑。但前路仍然有不少挑戰(zhàn)。政策方面，歐美的扶持政策正在偏向于本土企業(yè)，來(lái)抵消國(guó)產(chǎn)新能源的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。

在這一背景下，不少國(guó)內(nèi)品牌也在探索國(guó)外建廠的可能性。今年3月比亞迪首個(gè)全資新能源乘用車生產(chǎn)基地在泰國(guó)奠基，預(yù)計(jì)2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬(wàn)臺(tái)。同時(shí)，比亞迪也在法國(guó)和越南探索建廠的可能性。而在去年底，比亞迪也同烏茲別克斯坦UzAuto成立合資公司主要生產(chǎn)DM-i超級(jí)混動(dòng)車型和相關(guān)零部件。

長(zhǎng)安汽車也發(fā)布了“海納百川”計(jì)劃，未來(lái)將在海外布局超過(guò)50萬(wàn)輛產(chǎn)能。奇瑞汽車投資4億美元在阿根廷建廠，目標(biāo)于2030年在阿根廷實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)能10萬(wàn)臺(tái)汽車。上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)也已在泰國(guó)奠基開工。

無(wú)論是整車出口，還是海外建廠，國(guó)內(nèi)汽車品牌正在探索一條從未走過(guò)的“躍遷”之路。雖然目前整體形勢(shì)不錯(cuò)，但仍面臨不少政策性挑戰(zhàn)，想要有更多爆款車型打入歐美日等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，未來(lái)還有很長(zhǎng)的路要走。

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