在造車新勢力中，小鵬汽車絕對算得上是頭部玩家，而小鵬引以為傲的一點正是“智能化”。近日，小鵬又為我們帶來一款號稱“中國智駕新標桿”的全新中型純電轎跑SUV，那就是小鵬G6。新車預計將于6月份內(nèi)上市，在上市之前我們也搶先試駕了這款新車，到底它有沒有像宣傳的那樣智能駕駛仿佛老司機，下面咱們就一起來看看。

外觀簡約、運動，富有未來感

(資料圖片)

小鵬G6是基于SEPA2.0扶搖架構下打造的首款戰(zhàn)略車型，并搭載了目前行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。外觀方面，小鵬G6采用了與G9、P7i等車型一脈相承的科技流動美學設計理念。封閉式格柵搭配環(huán)形燈帶的前臉設計，營造出十分簡約并富有科技感的視覺效果。

小鵬G6提供包括前向雙激光雷達、攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達在內(nèi)的共31個智能駕駛感知元件，并且搭載了雙Orin-X芯片，擁有508Tops得超強算力。新車在感知硬件方面以及算力方面都做到了同級領先。

來到車身側(cè)面，可以看到小鵬G6采用了非常典型的溜背式轎跑SUV的造型設計，這樣的設計也讓整車顯得十分流線、動感。由于采用隱藏式門把手等17處低風阻設計，其風阻系數(shù)僅為0.248Cd。車身尺寸方面，小鵬G6的長寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。

此次試駕車型采用了五輻式鋁合金輪輞設計，并配備了規(guī)格為255/45 R20的米其林PS EV系列輪胎，從名稱也可以看出這是一款專為電動車打造的輪胎，強調(diào)抓地力并兼顧續(xù)航表現(xiàn)。

小鵬G6的尾部造型較為圓潤、立體，外擴的肩部線條也帶來不錯的力量感。尾燈同樣采用了貫穿式設計，與車頭相呼應的同時也帶來不錯的辨識度。新車可以選擇自適應電動尾翼，可以根據(jù)車速自動升降尾翼，看起來還是非常拉風的。

內(nèi)飾簡潔、干凈，質(zhì)感上乘

小鵬G6內(nèi)飾部分采用了Circle of life矢量星環(huán)設計語言，車內(nèi)最大可能的將物理按鍵集成到中控屏內(nèi)，極簡的設計看上去也十分干凈、整齊。內(nèi)飾用料也極為講究，儀表臺、中央扶手、門板處都選用了親膚級面料包覆，帶來不錯的檔次感。

新車采用了全新設計的兩幅式橢圓形方向盤，控制區(qū)由按鍵和滑輪組成，功能清晰明了。方向盤同樣采用了軟性皮質(zhì)材料包裹，握感舒適、柔軟。另外新車也按照電動車的慣例，提供了懷擋式的換擋機構。

小鵬G6配備了內(nèi)嵌式10.2英寸液晶儀表盤以及14.96英寸的懸浮式中控屏，同時新車還搭載了Xmart OS 4.0 車載智能系統(tǒng)，支持全場景語音2.0系統(tǒng)，擁有極速對話、全車全時人機對話、四音區(qū)識別、無網(wǎng)絡對話等優(yōu)勢。

小鵬G6還擁有冥想空間、睡眠空間、小鵬實驗室等應用，同時通過應用商店可以下載唱吧、全面K歌、網(wǎng)易云音樂、愛奇藝等娛樂應用。

新車配備了云感環(huán)抱座椅，座椅按照人體工程學設計，更加貼合人體工學曲線。座椅同樣采用了親膚級面料，觸感細膩，并且座椅填充物十分柔軟，臀部、肋部的支撐性也都十分理想。不過白色的面料能否耐臟也確實是個問題。

性能極致、操控出色

動力方面，小鵬G6分別提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)兩個版本，其中雙電機版搭載800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，電機總功率358kW，總扭矩660N·m，百公里加速僅 3.9s。小鵬G6采用前后一體式鋁壓鑄以及CIB電池車身一體化技術，這些設計最大的好處就是可以提升車身剛性，同時可以讓車身更加輕量化。新車還搭載了X-HP3.0 熱管理系統(tǒng)，以及獨立熱泵空調(diào)，全方面提升能耗問題并提升電池熱安全。

小鵬G6基于全域800V高壓碳化硅SiC平臺打造，并采用3C快充電芯，最大續(xù)航可達755km。新車在小鵬S4超充樁上可實現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加300km，即使是第三方充電樁充電效率也要高于競品車型。本次試駕活動還進行了充電對比展示，小鵬G6在5分鐘內(nèi)補能續(xù)航85km，補能成績也是遠超競品。

小編此次試駕的是雙電機四驅(qū)版車型，性能方面自然完全不用擔心，提速簡單、直接，絕不拖泥帶水，深踩加速踏板更是有著一往無前的氣勢感。你唯一需要擔心的或許就是安全和違章，因為提速太快真的一不小心就會超速。跑得快自然也要剎得住，小鵬G6官方100-0km/h制動距離是33.4m，制動性能還是非?？鋸埖摹?/p>

小鵬G6提供標準、舒適、運動、脫困、彈射等多種駕駛模式，同時動能回收也提供三種力度以及單踏板模式。各個模式之間的動力響應有著比較明顯的差異，日常駕駛采用標準和舒適模式即可，另外小鵬G6還可以針對轉(zhuǎn)向力度和制動力度進行個性化設置。單踏板模式的優(yōu)勢和劣勢可能大家都很熟悉了，雖然可以有效回收動能，但明顯的拖拽感夜確實影響乘坐感受，具體如何選擇還是看自己喜好。

懸架方面，小鵬G6采用了前雙叉臂+后五連桿獨立懸架得組合，同時還配備了前后橫向穩(wěn)定桿，并且聯(lián)合德國頂級專業(yè)團隊進行專業(yè)調(diào)校，保證了足夠的穩(wěn)定性與舒適性。新車還采用了多項電子黑科技提升操控穩(wěn)定性，包括d-TCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、VDC 2.0車身動態(tài)控制系統(tǒng)。

智駕功能幾乎可以做到“0接管”

小編對于本次試駕最感興趣的無疑就是高階的智駕系統(tǒng)，這也是面向未來出行必經(jīng)的一步。小鵬G6搭載的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)主要有城市NGP、高速NGP、LCC增強版車道居中輔助、SR駕駛環(huán)境模擬顯示等多個功能。

我們首先體驗高速NGP功能，進入高速后可以看到NGP標識，按下兩下?lián)Q擋撥桿后圖標變成藍色即可開啟，通過方向盤左側(cè)滑輪設定車速，目前國內(nèi)高速及部分高精地圖覆蓋的快速路均可使用此功能。

實際體驗來看，在開啟NGP功能后小鵬G6可以實現(xiàn)從A點到B點的智能導航輔助駕駛，包括自主完成上、下匝道，自動超車、調(diào)整限速等功能。小編個人感覺這項功能還是非常實用的，可以大幅降低高速行駛的疲勞，并且偶爾分心一下也不用擔心安全問題，甚至也不用操心會不會開過。當然為了安全，雙手長時間離開方向盤系統(tǒng)會進行提示。

城市NGP無疑才是智駕部分的重頭戲，難度也遠超高速NGP。目前小鵬已經(jīng)在廣州開放城市NGP測試，之后也將陸續(xù)在其它城市開放。城市NGP同樣是可以根據(jù)導航實現(xiàn)從A點到B點的智能導航輔助駕駛，但由于城市道路狀況復雜，行人、電動車等交通參與者也較多，確實是個相當大的挑戰(zhàn)。

當開啟城市NGP功能后，車輛可完成本車道巡航跟車、導航變道、超車變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車輛或障礙物。整體來看，小鵬G6的行車策略還是比較保守的，變道超車也是觀察到比較大的富余量后才進行變道。當然這點也能理解，畢竟安全才是最重要的。

當經(jīng)過燈控路口的時候，小鵬G6也會根據(jù)燈控信息停車及通行。另外本次體驗路段包含一段擁堵路段，小鵬G6這段的跟車表現(xiàn)還是讓小編非常滿意的，首先是跟車距離適中，如果其它車道有車探出半個身位進來意圖并線，小鵬G6也會有意識的拉開跟車距離。更讓我滿意的是在這段擁堵路段里，小鵬G6的起步、停車力度都相對舒緩，并沒有那種急停急走的突兀感。

從這次城市NGP體驗來看，小鵬G6的整體表現(xiàn)還是非常不錯的，如果膽子大一點，幾乎可以做到全程“0接管”。當然由于它的整個邏輯還是安全優(yōu)先，所以確實會感覺有時有點面。當然還需要提醒大家的是，目前NGP依舊只是起到輔助作用，它并不是真正意義上的全自動駕駛。建議開啟系統(tǒng)后也要全程保持注意力，發(fā)現(xiàn)狀況及時接管車輛。

寫在最后：憧憬未來，小編相信真正意義上的無人駕駛注定會走進現(xiàn)實，未來出行也會更加的輕松、便捷。再回到現(xiàn)在，作為“中國智駕新標桿”，小鵬G6已經(jīng)可以做到接近無人駕駛的出行體驗，無疑也讓我們更加堅信無人駕駛終將實現(xiàn)。小鵬G6不久后就將正式上市，如果定價合理的話，相信新車可以助力小鵬汽車銷量提升。