在造車新勢(shì)力中，小鵬汽車絕對(duì)算得上是頭部玩家，而小鵬引以為傲的一點(diǎn)正是“智能化”。近日，小鵬又為我們帶來(lái)一款號(hào)稱“中國(guó)智駕新標(biāo)桿”的全新中型純電轎跑SUV，那就是小鵬G6。新車預(yù)計(jì)將于6月份內(nèi)上市，在上市之前我們也搶先試駕了這款新車，到底它有沒(méi)有像宣傳的那樣智能駕駛仿佛老司機(jī)，下面咱們就一起來(lái)看看。

外觀簡(jiǎn)約、運(yùn)動(dòng)，富有未來(lái)感

(資料圖片)

小鵬G6是基于SEPA2.0扶搖架構(gòu)下打造的首款戰(zhàn)略車型，并搭載了目前行業(yè)唯一量產(chǎn)的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)。外觀方面，小鵬G6采用了與G9、P7i等車型一脈相承的科技流動(dòng)美學(xué)設(shè)計(jì)理念。封閉式格柵搭配環(huán)形燈帶的前臉設(shè)計(jì)，營(yíng)造出十分簡(jiǎn)約并富有科技感的視覺(jué)效果。

小鵬G6提供包括前向雙激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)在內(nèi)的共31個(gè)智能駕駛感知元件，并且搭載了雙Orin-X芯片，擁有508Tops得超強(qiáng)算力。新車在感知硬件方面以及算力方面都做到了同級(jí)領(lǐng)先。

來(lái)到車身側(cè)面，可以看到小鵬G6采用了非常典型的溜背式轎跑SUV的造型設(shè)計(jì)，這樣的設(shè)計(jì)也讓整車顯得十分流線、動(dòng)感。由于采用隱藏式門把手等17處低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.248Cd。車身尺寸方面，小鵬G6的長(zhǎng)寬高分別為4753/1920/1650mm，軸距為2890mm。

此次試駕車型采用了五輻式鋁合金輪輞設(shè)計(jì)，并配備了規(guī)格為255/45 R20的米其林PS EV系列輪胎，從名稱也可以看出這是一款專為電動(dòng)車打造的輪胎，強(qiáng)調(diào)抓地力并兼顧續(xù)航表現(xiàn)。

小鵬G6的尾部造型較為圓潤(rùn)、立體，外擴(kuò)的肩部線條也帶來(lái)不錯(cuò)的力量感。尾燈同樣采用了貫穿式設(shè)計(jì)，與車頭相呼應(yīng)的同時(shí)也帶來(lái)不錯(cuò)的辨識(shí)度。新車可以選擇自適應(yīng)電動(dòng)尾翼，可以根據(jù)車速自動(dòng)升降尾翼，看起來(lái)還是非常拉風(fēng)的。

內(nèi)飾簡(jiǎn)潔、干凈，質(zhì)感上乘

小鵬G6內(nèi)飾部分采用了Circle of life矢量星環(huán)設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車內(nèi)最大可能的將物理按鍵集成到中控屏內(nèi)，極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)看上去也十分干凈、整齊。內(nèi)飾用料也極為講究，儀表臺(tái)、中央扶手、門板處都選用了親膚級(jí)面料包覆，帶來(lái)不錯(cuò)的檔次感。

新車采用了全新設(shè)計(jì)的兩幅式橢圓形方向盤，控制區(qū)由按鍵和滑輪組成，功能清晰明了。方向盤同樣采用了軟性皮質(zhì)材料包裹，握感舒適、柔軟。另外新車也按照電動(dòng)車的慣例，提供了懷擋式的換擋機(jī)構(gòu)。

小鵬G6配備了內(nèi)嵌式10.2英寸液晶儀表盤以及14.96英寸的懸浮式中控屏，同時(shí)新車還搭載了Xmart OS 4.0 車載智能系統(tǒng)，支持全場(chǎng)景語(yǔ)音2.0系統(tǒng)，擁有極速對(duì)話、全車全時(shí)人機(jī)對(duì)話、四音區(qū)識(shí)別、無(wú)網(wǎng)絡(luò)對(duì)話等優(yōu)勢(shì)。

小鵬G6還擁有冥想空間、睡眠空間、小鵬實(shí)驗(yàn)室等應(yīng)用，同時(shí)通過(guò)應(yīng)用商店可以下載唱吧、全面K歌、網(wǎng)易云音樂(lè)、愛(ài)奇藝等娛樂(lè)應(yīng)用。

新車配備了云感環(huán)抱座椅，座椅按照人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，更加貼合人體工學(xué)曲線。座椅同樣采用了親膚級(jí)面料，觸感細(xì)膩，并且座椅填充物十分柔軟，臀部、肋部的支撐性也都十分理想。不過(guò)白色的面料能否耐臟也確實(shí)是個(gè)問(wèn)題。

性能極致、操控出色

動(dòng)力方面，小鵬G6分別提供單電機(jī)兩驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩個(gè)版本，其中雙電機(jī)版搭載800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，電機(jī)總功率358kW，總扭矩660N·m，百公里加速僅 3.9s。小鵬G6采用前后一體式鋁壓鑄以及CIB電池車身一體化技術(shù)，這些設(shè)計(jì)最大的好處就是可以提升車身剛性，同時(shí)可以讓車身更加輕量化。新車還搭載了X-HP3.0 熱管理系統(tǒng)，以及獨(dú)立熱泵空調(diào)，全方面提升能耗問(wèn)題并提升電池?zé)岚踩?/p>

小鵬G6基于全域800V高壓碳化硅SiC平臺(tái)打造，并采用3C快充電芯，最大續(xù)航可達(dá)755km。新車在小鵬S4超充樁上可實(shí)現(xiàn)充電5分鐘續(xù)航增加300km，即使是第三方充電樁充電效率也要高于競(jìng)品車型。本次試駕活動(dòng)還進(jìn)行了充電對(duì)比展示，小鵬G6在5分鐘內(nèi)補(bǔ)能續(xù)航85km，補(bǔ)能成績(jī)也是遠(yuǎn)超競(jìng)品。

小編此次試駕的是雙電機(jī)四驅(qū)版車型，性能方面自然完全不用擔(dān)心，提速簡(jiǎn)單、直接，絕不拖泥帶水，深踩加速踏板更是有著一往無(wú)前的氣勢(shì)感。你唯一需要擔(dān)心的或許就是安全和違章，因?yàn)樘崴偬煺娴囊徊恍⌒木蜁?huì)超速。跑得快自然也要?jiǎng)x得住，小鵬G6官方100-0km/h制動(dòng)距離是33.4m，制動(dòng)性能還是非?？鋸埖摹?/p>

小鵬G6提供標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運(yùn)動(dòng)、脫困、彈射等多種駕駛模式，同時(shí)動(dòng)能回收也提供三種力度以及單踏板模式。各個(gè)模式之間的動(dòng)力響應(yīng)有著比較明顯的差異，日常駕駛采用標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式即可，另外小鵬G6還可以針對(duì)轉(zhuǎn)向力度和制動(dòng)力度進(jìn)行個(gè)性化設(shè)置。單踏板模式的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)可能大家都很熟悉了，雖然可以有效回收動(dòng)能，但明顯的拖拽感夜確實(shí)影響乘坐感受，具體如何選擇還是看自己喜好。

懸架方面，小鵬G6采用了前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架得組合，同時(shí)還配備了前后橫向穩(wěn)定桿，并且聯(lián)合德國(guó)頂級(jí)專業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行專業(yè)調(diào)校，保證了足夠的穩(wěn)定性與舒適性。新車還采用了多項(xiàng)電子黑科技提升操控穩(wěn)定性，包括d-TCS分布式牽引力控制系統(tǒng)、VDC 2.0車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)。

智駕功能幾乎可以做到“0接管”

小編對(duì)于本次試駕最感興趣的無(wú)疑就是高階的智駕系統(tǒng)，這也是面向未來(lái)出行必經(jīng)的一步。小鵬G6搭載的XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)主要有城市NGP、高速NGP、LCC增強(qiáng)版車道居中輔助、SR駕駛環(huán)境模擬顯示等多個(gè)功能。

我們首先體驗(yàn)高速NGP功能，進(jìn)入高速后可以看到NGP標(biāo)識(shí)，按下兩下?lián)Q擋撥桿后圖標(biāo)變成藍(lán)色即可開(kāi)啟，通過(guò)方向盤左側(cè)滑輪設(shè)定車速，目前國(guó)內(nèi)高速及部分高精地圖覆蓋的快速路均可使用此功能。

實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，在開(kāi)啟NGP功能后小鵬G6可以實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，包括自主完成上、下匝道，自動(dòng)超車、調(diào)整限速等功能。小編個(gè)人感覺(jué)這項(xiàng)功能還是非常實(shí)用的，可以大幅降低高速行駛的疲勞，并且偶爾分心一下也不用擔(dān)心安全問(wèn)題，甚至也不用操心會(huì)不會(huì)開(kāi)過(guò)。當(dāng)然為了安全，雙手長(zhǎng)時(shí)間離開(kāi)方向盤系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行提示。

城市NGP無(wú)疑才是智駕部分的重頭戲，難度也遠(yuǎn)超高速NGP。目前小鵬已經(jīng)在廣州開(kāi)放城市NGP測(cè)試，之后也將陸續(xù)在其它城市開(kāi)放。城市NGP同樣是可以根據(jù)導(dǎo)航實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的智能導(dǎo)航輔助駕駛，但由于城市道路狀況復(fù)雜，行人、電動(dòng)車等交通參與者也較多，確實(shí)是個(gè)相當(dāng)大的挑戰(zhàn)。

當(dāng)開(kāi)啟城市NGP功能后，車輛可完成本車道巡航跟車、導(dǎo)航變道、超車變道、匯入/駛離道路、繞行靜止車輛或障礙物。整體來(lái)看，小鵬G6的行車策略還是比較保守的，變道超車也是觀察到比較大的富余量后才進(jìn)行變道。當(dāng)然這點(diǎn)也能理解，畢竟安全才是最重要的。

當(dāng)經(jīng)過(guò)燈控路口的時(shí)候，小鵬G6也會(huì)根據(jù)燈控信息停車及通行。另外本次體驗(yàn)路段包含一段擁堵路段，小鵬G6這段的跟車表現(xiàn)還是讓小編非常滿意的，首先是跟車距離適中，如果其它車道有車探出半個(gè)身位進(jìn)來(lái)意圖并線，小鵬G6也會(huì)有意識(shí)的拉開(kāi)跟車距離。更讓我滿意的是在這段擁堵路段里，小鵬G6的起步、停車力度都相對(duì)舒緩，并沒(méi)有那種急停急走的突兀感。

從這次城市NGP體驗(yàn)來(lái)看，小鵬G6的整體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，如果膽子大一點(diǎn)，幾乎可以做到全程“0接管”。當(dāng)然由于它的整個(gè)邏輯還是安全優(yōu)先，所以確實(shí)會(huì)感覺(jué)有時(shí)有點(diǎn)面。當(dāng)然還需要提醒大家的是，目前NGP依舊只是起到輔助作用，它并不是真正意義上的全自動(dòng)駕駛。建議開(kāi)啟系統(tǒng)后也要全程保持注意力，發(fā)現(xiàn)狀況及時(shí)接管車輛。

寫(xiě)在最后：憧憬未來(lái)，小編相信真正意義上的無(wú)人駕駛注定會(huì)走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，未來(lái)出行也會(huì)更加的輕松、便捷。再回到現(xiàn)在，作為“中國(guó)智駕新標(biāo)桿”，小鵬G6已經(jīng)可以做到接近無(wú)人駕駛的出行體驗(yàn)，無(wú)疑也讓我們更加堅(jiān)信無(wú)人駕駛終將實(shí)現(xiàn)。小鵬G6不久后就將正式上市，如果定價(jià)合理的話，相信新車可以助力小鵬汽車銷量提升。