眾所周知，如今在國內汽車市場，韓系車的確是越混越差，特別是隨著車市競爭的加劇以及國產(chǎn)車的不斷崛起，韓系車的性價比賣點也基本不算什么優(yōu)勢。而作為韓系車中的代表，北京現(xiàn)代更是在不斷暴跌之中，份額也被其他車系擠占得不剩多少了。

銷量就是最好的證明，2023年一季度，北京現(xiàn)代的累計銷量才60100輛，比不過人家一個月的成績。與此同時，據(jù)網(wǎng)上的消息稱，北京現(xiàn)代在北京、河北、重慶三地都有生產(chǎn)基地，而這五座整工廠也在不斷關閉之中，繼第一工廠出售給理想汽車、重慶工廠停產(chǎn)后，位于滄州的北京現(xiàn)代工廠將在今年6月份完全停止生產(chǎn)。

在這樣的背景之下，本以為北京現(xiàn)代會繼續(xù)暴跌，但在剛剛過去的5月份，它的銷量反而上漲了。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，5月北京現(xiàn)代整體銷量繼續(xù)攀升，同比增長86%。其中，第七代伊蘭特5月銷量11307輛，同比增長154%。第五代途勝(參數(shù)|詢價)L和全新ix35(參數(shù)|詢價)兩款車合計銷量9155輛，同比增長128%。銷量突然上漲，北京現(xiàn)代是怎么做到的？

(資料圖片僅供參考)

事實上，這還是與自身無底線的降價不無關系。特別是在今年3月份，北京現(xiàn)代在一眾“降價潮”中也推出了限時購車補貼活動，比如旗下的明星車型伊蘭特全系可享2.5萬元左右的優(yōu)惠，也就是說入門版車型的售價低至7萬多；而第四代勝達(參數(shù)|詢價)旅行家，廠家更是直補3萬元+經(jīng)銷商讓利2.5萬元，共優(yōu)惠5.5萬元，競爭力大大提升。

可以說，大幅度的降價確實有顯著的效果，畢竟誰不愿意買更便宜但實力又還不錯的產(chǎn)品呢？這也是北京現(xiàn)代一直在國內的生存之道。然而，價格戰(zhàn)本身就是一把雙刃劍。雖然它這種打雞血的方式能夠讓現(xiàn)代過上一陣不錯的日子，可俗話說得好，“下坡容易上坡難”，現(xiàn)代一次次地把自己的身段壓低，其實也給了大家它要比其他合資品牌更弱的感覺。

與此同時，這也在很大程度上削減了自己的利潤，即便有的車型銷量還算可觀，可最終的利潤也不會太多。賺不了太多錢，那就沒辦法拿去提升技術、服務、質量等東西，隨之而來的便是對企業(yè)以及品牌的傷害，至少在很多人眼中，如今的現(xiàn)代早就不能和以前的現(xiàn)代相比，一時的降價更解決不了韓系車競爭力越發(fā)薄弱的事實。

所以即便在今年5月份，北京現(xiàn)代的銷量上漲了，但背后面臨的危機卻一點也沒縮減。要知道，北京現(xiàn)代在國內的品牌形象并不算高，由于前期在中國市場發(fā)展的時候，基本引入的都是廉價車型，而后又靠著這些廉價車型撐起了銷量，所以它在國人眼中一直都沒有德日系車的溢價高。隨著市場競爭加劇之后，北京現(xiàn)代的低價策略顯然就不夠用了，因為當?shù)氯障狄查_始降價后，它的優(yōu)勢完全不堪一擊。

更重要的還在于，自主品牌也在不斷蠶食現(xiàn)代的份額。而不得不承認的是，如今國產(chǎn)車無論是從設計、配置、科技等方面都全面超越了韓系車，再加上自主品牌在電氣化上的轉型也非?？?，不少傳統(tǒng)車企已經(jīng)有了很不錯的發(fā)展，一直進展緩慢的北京現(xiàn)代就更難受了。畢竟誰都知道，新能源汽車就是大勢所趨，若是不能夠在這個領域站穩(wěn)腳跟，未來被拋棄也只是時間問題。

寫在最后

毫無疑問，汽車市場正在經(jīng)歷一場新能源變革，這種快速的轉變也壓得很多燃油車企喘不過氣來。但在壓力之下，價格戰(zhàn)并不是長久之計，而北京現(xiàn)代的低價策略在如今的消費環(huán)境下更是難以為繼。對于它而言，要想“翻身”，還是得不斷提升產(chǎn)品實力，在相對羸弱的電動化賽道上實現(xiàn)突破，不然是真的很難活下來。

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