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日前，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告顯示，華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司公布了召回計劃，自2023年6月2日起召回以下車輛。包含部分國產(chǎn)i3電動汽車，共計42臺，以及部分國產(chǎn)iX3電動汽車，共計47臺。此外還包含部分進(jìn)口i4電動汽車，共計5臺；部分進(jìn)口i7電動汽車，共計1臺；以及部分進(jìn)口iX電動汽車，共計4臺。

據(jù)悉，本次召回范圍內(nèi)車輛因高壓電池監(jiān)控電子設(shè)備（CSC）的電纜橋接器未被正確鎖止到位，極端情況下，CSC無法有效監(jiān)控高壓電池，而執(zhí)行失效保護(hù)措施，停止高壓電池的功率輸出，造成行駛中的車輛可能出現(xiàn)動力中斷，存在安全隱患。為此，寶馬將免費為召回范圍內(nèi)的車輛更換高壓電池監(jiān)控電子設(shè)備，以消除安全隱患。

從此次召回公告來看，雖然說召回車型的數(shù)量不多，但是均集中在純電動車型上。而值得關(guān)注的是，在今年2月份，寶馬就召回了超過9.4萬輛純電動車型，主要原因為，因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理，軟件可能誤判，導(dǎo)致車輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關(guān)閉，極端情況下會造成動力中斷，存在安全隱患。

而寶馬旗下的純電動車型頻頻召回，也顯露出了其在品質(zhì)保障方面存在諸多的問題，而這也進(jìn)一步影響了其整體口碑以及銷量。雖然說寶馬也在加速布局新能源產(chǎn)品，但是其目前依然主要依賴“油改電”車型支撐銷量。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2022年寶馬在純電動領(lǐng)域的累計銷量為41886輛，同比增長91.6%，其中寶馬i3(參數(shù)|詢價)交付達(dá)13310輛，占比超3成，并且這還是由終端大幅降價而來的。

雖然說目前寶馬也推出了基于CLAR架構(gòu)打造的寶馬iX(參數(shù)|詢價)，但是目前來看銷量成績并不理想，整體實力依然無法在當(dāng)前市場站穩(wěn)腳跟。而主要原因為該平臺依然是基于燃油底盤二次開發(fā)而來的純電平臺，在產(chǎn)品性能上并不能體現(xiàn)出多少優(yōu)勢。

而根據(jù)規(guī)劃，寶馬將在2023年推出包括新BMW iX1等在內(nèi)的11款純電動產(chǎn)品，并預(yù)計在2025年啟用Neue Klasse電動車平臺。不過按照目前的市場環(huán)境來看，各大品牌都在加速新能源產(chǎn)品的布局，而在中高端的新能源汽車市場競爭也愈加激烈。而寶馬想要在未來扭轉(zhuǎn)新能源產(chǎn)品的頹勢，勢必要拿出更多過人的技術(shù)實力和誠意。

寫在最后

如今寶馬品牌在新能源汽車市場的表現(xiàn)并不如意，糟糕的品質(zhì)保障成為影響其口碑的關(guān)鍵。而作為傳統(tǒng)燃油車的霸主，寶馬如何能在新能源汽車市場脫穎而出，目前來看依然存在不小的難度。

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