最近比亞迪可謂是汽車行業(yè)內(nèi)話題性最高的新能源汽車品牌，甚至沒有之一。正所謂人紅是非多，最近關(guān)于比亞迪的一些事情又沖上了汽車行業(yè)的熱搜，讓比亞迪品牌的熱度再次來到輿論的最高點。

其實就是兩件事兒，一件是比亞迪獲得了高達66億元的新能源汽車補貼，還有一件事兒就是比亞迪品牌旗下的車型全國一、二、三線城市的保養(yǎng)價格，其中包含宋、秦、漢系列混動車型以及部分純電車型，今天我們不想聊其他，就想為比亞迪說幾句公道話。

(相關(guān)資料圖)

聊聊補貼

首先，我們先聊聊補貼這件事兒，根據(jù)西安市工業(yè)和信息化局公布《關(guān)于比亞迪汽車有限公司申請 2020-2022 年度新能源汽車推廣應(yīng)用補助資金清算的公示》公開的信息顯示，比亞迪申請新能源汽車推廣應(yīng)用中央財政補助資金的車輛共計 806791輛，金額共計 666606.2326萬元。

首先是關(guān)于補貼這個事兒，我們國內(nèi)最近這些年大力發(fā)展新能源車型，2015年至今補貼是一直有的。目前國內(nèi)的汽車補貼分為兩大類，一類是針對普通消費者的補貼，一類則是針對汽車廠商具體產(chǎn)品的補貼，所有的補貼政策都是公開且透明的，任何汽車品牌廠商都可以申請。

說回比亞迪，比亞迪這次申請的66億補貼，實際上是2020年-2022年的補貼，三年的補貼金額是66億，平均一臺車下來就是8000多元，這個金額其實和其他品牌廠商比起來并不多，很多汽車品牌廠商的車型補貼金額普遍都在1萬元以上。

而且最重要的一點，補貼實際上是以汽車的銷量數(shù)據(jù)為標準，也就是說你賣一輛才給你補一輛，最近兩年比亞迪品牌旗下的新能源車型銷量一直處在前列。尤其是今年，比亞迪品牌的銷量更是一發(fā)不可收拾，5月包括騰勢品牌和出口在內(nèi)，單月累計銷量達到24萬輛，1-5月只差幾千輛就突破100萬輛，今年比亞迪需要申請的補貼金額只會更多。

談?wù)劃q價

說完了補貼，接下來我們再來聊聊保養(yǎng)漲價這件事兒，最近有車主反應(yīng)，比亞迪品牌旗下的車型保養(yǎng)費用均有不同程度上漲，最高漲幅接近50%，尤其是混動車型，整體漲幅較大，讓很多車主一時間難以接受。

比亞迪官方給出的回應(yīng)是原材料和人工成本上漲，保養(yǎng)費用價格上調(diào)發(fā)生在5月18日-21日，并不是最近。目前其實比亞迪仍舊走的是傳統(tǒng)4S店的營銷模式，對于經(jīng)銷商來講，傳統(tǒng)的盈利主要靠以下幾種：第一是汽車產(chǎn)品本身的利潤，第二就是金融服務(wù)費，第三就是后續(xù)保養(yǎng)的利潤。

關(guān)于這件事兒我就想闡述幾個重要的點，比亞迪品牌旗下的車型，尤其是插電混動車型，保養(yǎng)價格一直都是很低的，不止比合資品牌低，比很多國產(chǎn)品牌也低。還有一點就是，比亞迪品牌旗下車型的保養(yǎng)費用已經(jīng)整整5年沒上漲了，但消費者卻在這5年時間里享受著更好的技術(shù)，承擔(dān)著更低的維護成本。

其實相比于原材料價格上漲，我更愿意相信是“工時費”的上漲，通過這次比亞迪保養(yǎng)價格上調(diào)其實能夠看出，保養(yǎng)費用的上調(diào)幅度其實和具體車型和所在城市有著極大的關(guān)系，一線城市保養(yǎng)費用上調(diào)較高，二、三線城市則相對較低。

在國內(nèi)整體經(jīng)濟環(huán)境向好的情況下，人工費上漲是在所難免的，如果比亞迪依舊按照5年前來定價，結(jié)合比亞迪目前的銷量趨勢和市場保有量，資金上恐怕就會面臨極大的壓力，這次比亞迪保養(yǎng)費用上調(diào)其實在我們看來就是一個很正常的市場商業(yè)行為，而且即便是上調(diào)之后的價格，也要比其他品牌的混動車型仍要低上不少。

結(jié)語：

正所謂樹大招風(fēng)，最開始特斯拉國產(chǎn)化之后，這幾年也一直遭受口誅筆伐，如今的比亞迪也受到了同樣的待遇。尤其是最近兩年，比亞迪品牌無論在技術(shù)還是銷量上都發(fā)展迅猛，這也讓很多其他品牌如坐針氈。

站在消費者的角度來講，我們不關(guān)心品牌廠商之間的競爭，但仍需要保持清醒的頭腦，尤其是在車輛后續(xù)保養(yǎng)費用這塊兒，還是要去對比各個品牌的價格再給出結(jié)論，不要被網(wǎng)絡(luò)輿論沖昏頭腦影響判斷，畢竟花出去的都是真金白銀。