隨著中國新勢力在豪華高端市場上站穩(wěn)腳跟，以及傳統(tǒng)自主品牌不斷向上進攻，圍繞電動化和數(shù)字化的浪潮不斷席卷而來。下至普通合資品牌，上至豪華品牌，都面臨著轉(zhuǎn)型的困境。

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比如曾經(jīng)風(fēng)光無限的捷豹路虎，如今在中國市場的存在感愈發(fā)低迷。數(shù)據(jù)顯示，2022年捷豹路虎在中國市場總銷量為134494輛，同比下跌17.4%；進口車型銷量為85266輛，同比下降17.9%；國產(chǎn)車型銷量為49228輛，同比降幅16.5%。

種種數(shù)據(jù)表明，捷豹路虎在中國市場正在式微，而這只是眾多豪華品牌的冰山一角。面對新能源、智能化的浪潮，它們應(yīng)該如何破局？

日前，捷豹路虎官宣全新標識——JLR，由捷豹（JAGUAR）路虎（LANDR ROVER）首字母縮寫“JLR”組成。據(jù)了解，新標識的出現(xiàn)，希望消除此前捷豹和路虎兩個品牌的模糊性，打造調(diào)性更為清晰的攬勝(參數(shù)|詢價)、衛(wèi)士、發(fā)現(xiàn)和捷豹四個子品牌。

未來，JLR將弱化此前路虎即“LAND ROVER”的品牌標簽，從而加強攬勝專注豪華、衛(wèi)士專注硬派越野和發(fā)現(xiàn)專注于打造“生活方式”跨界車的品牌形象。根據(jù)戰(zhàn)略，捷豹路虎將致力于以更靈活的業(yè)務(wù)運營模式。

區(qū)別于其他品牌在電動化轉(zhuǎn)型的過程中，或推出油改電車型，或大規(guī)模投入電動化領(lǐng)域，或短暫性銷量低迷。捷豹路虎則表現(xiàn)得更為不堪，由于忽視中國市場的重要性，目前仍缺乏純電動車型在售。

根據(jù)規(guī)劃，未來5年間，路虎將推出6款純電產(chǎn)品，第一款純電路虎車型將于2024年推出；而捷豹將從現(xiàn)有定位，升級為一個電動化豪華品牌。到2031年，捷豹和路虎品牌的所有車型都將提供純電版本。

事實上，在BBA都大張旗鼓進行“新四化”轉(zhuǎn)型之際，過去幾年時間里，捷豹路虎的許多計劃仍在規(guī)劃階段。為了更加專注于電動汽車，捷豹路虎宣布在未來五年內(nèi)投資150億英鎊，將主要用于工廠升級改造。

同時，捷豹路虎還在簡化平臺架構(gòu)，從此前的7個平臺簡化為3個。

分別為支持混動和電動的全新大型車平臺MLA，支持中、大型車的全新純電動平臺EMA，以及捷豹專屬的純電平臺JEA。然而，自捷豹I-PACE(參數(shù)|詢價)發(fā)布以來，捷豹路虎的電動汽車平臺進展似乎是緩慢的。

燃油時代過渡到電動時代，傳統(tǒng)豪華品牌賴以生存的極致操控和強勁動力，已經(jīng)被電池和電機等部件所輕松打破。

甚至于路虎品牌所強調(diào)的越野屬性，也被比亞迪仰望U8所比下去。預(yù)售價高達109.8萬元，在48小時之內(nèi)已經(jīng)攬獲了超過1.3萬份訂單，這就是最好的證明。

其實不僅僅是捷豹路虎，其他豪華品牌也逃不過這樣的困境。它們需要新的技術(shù)、新的產(chǎn)品，去重塑電動時代的品牌形象和產(chǎn)品標簽。所面臨的困境、應(yīng)該怎么做？品牌是深知的，是有著清晰布局的。

但是最后，還是得看執(zhí)行效率以及完成規(guī)劃所需要時間的長短。但在競爭激烈的中國汽車市場，時間顯然并不寬裕。