據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月我國汽車企業(yè)出口總量為137萬輛，同比增長89.2%，出口總值達(dá)到2045.3億元，同比增長120.3%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。從增速上來看，1-4月比亞迪出口5.8萬輛，同比增長13.4倍；奇瑞出口24.4萬輛，同比增長1.9倍；長城出口7.4萬輛，同比增長99.1%。從整體數(shù)據(jù)來看，我國汽車從韓日等海外進(jìn)口量大幅下滑，而出口量暴漲已超日本成為第一大汽車出口國。

電池、乘用車、大巴，比亞迪海外成績斐然

提到比亞迪，首先讓人想到的一定是刀片電池，它開創(chuàng)了電動汽車核心技術(shù)新紀(jì)元，成功解決了磷酸鐵鋰電池能量密度低、鈷價昂貴、電池體積大的三大痛點，同時也解決了困擾電動汽車自燃的安全性問題，提高了電動汽車?yán)m(xù)航能力。

【資料圖】

有數(shù)據(jù)顯示 ，2022年1月-12月，比亞迪國內(nèi)動力電池裝車量占比達(dá)23.45％，同比增長7.2個百分點，僅次于寧德時代，位居第二位。當(dāng)然，刀片電池也揚名海外獲得了眾多好評，今年1—5月，比亞迪海外銷量已經(jīng)接近6.38萬輛，超過去年全年5.59萬輛的汽車出口量。

而在海外比亞迪基于e平臺3.0打造的車型ATTO 3(元PLUS），憑借刀片電池，長期蟬聯(lián)多個國家銷量冠軍，其中比亞迪在以色列連續(xù)6個月蟬聯(lián)ATTO 3單車型銷量冠軍；在泰國已經(jīng)連續(xù)4個月蟬聯(lián)銷冠；并在新加坡、新西蘭也獲得了當(dāng)月銷量的冠軍，深受當(dāng)?shù)叵M者的認(rèn)可。此外，比亞迪漢、唐、海豚、海豹等車型在海外市場表現(xiàn)也非常搶眼。

比亞迪大巴享譽全球，根據(jù)公開信息，比亞迪商用車全球銷量已突破7萬輛，其中純電動大巴全球銷量超過6.5萬輛，全球市場占有率超過10%。在美洲市場，比亞迪K9電動大巴車出口到了米國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家。今年3月，比亞迪印尼當(dāng)?shù)仉妱哟蟀徒?jīng)銷商VKTR集團正式將22輛電動大巴K9交付給當(dāng)?shù)匕褪抗綧ayasari。不僅如此，近日，印尼最大的出租車運營商Blue Bird透露稱，將向比亞迪采購占其新增車隊80%數(shù)量的電動車。從這些成績來看，比亞迪的大巴在全球范圍內(nèi)獲得了廣泛的認(rèn)可和市場份額，是當(dāng)之無愧的全球領(lǐng)先商用車制造商之一。

以市場換技術(shù)已成為過去，技術(shù)創(chuàng)新才是唯一出路

縱觀中國汽車工業(yè)的發(fā)展史，經(jīng)歷了用市場換技術(shù)到以合資求發(fā)展的歷程，但受制于國外汽車巨頭公司在技術(shù)上對中國進(jìn)行嚴(yán)格的封鎖，使得中國汽車企業(yè)很難獲得核心技術(shù)的支持。在一些關(guān)鍵零部件和制造工藝方面，中國汽車企業(yè)也高度依賴進(jìn)口。但近年來，通過車企不斷學(xué)習(xí)與創(chuàng)新，在核心技術(shù)方面，中國品牌已經(jīng)走在了世界的前列，尤其是新能源技術(shù)。

就拿在3年的疫情期間來說，比亞迪是率先全面恢復(fù)生產(chǎn)的車企，那是因為比亞迪在國內(nèi)外擁有完整的汽車供應(yīng)鏈與自主的汽車生產(chǎn)能力，以及擁有汽車制造所需的芯片，才不會受“大環(huán)境”的影響，從而填補了這一時期的市場空白。

技術(shù)創(chuàng)新不容易，需要有眼光和敢闖的精神，同時還需要強大的資金投入，據(jù)悉：比亞迪過去十幾年投入研發(fā)資金達(dá)千億之多，截至今年3月，在全球累計申請專利約4萬項、授權(quán)專利約2.8萬項，研發(fā)人數(shù)近7萬人。

也正是因為比亞迪不計成本的投入研發(fā)，才成就了DM-i超級混動技術(shù)、刀片電池、e平臺3.0、CTB電池車身一體化、云輦系統(tǒng)、易四方平臺、DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)等核心技術(shù)，讓比亞迪在業(yè)內(nèi)處于遙遙領(lǐng)先的地位。因此，技術(shù)創(chuàng)新才是中國車企走向世界的唯一出路，而比亞迪正在為之付出。

加速海外市場布局，讓中國汽車品牌走向全世界

細(xì)心的朋友從文章開頭的數(shù)據(jù)一定可以發(fā)現(xiàn)，比亞迪出口增速已然成為最快的汽車品牌，其實，從去年下半年開始，比亞迪就在加速海外市場的布局，并加快了海外建廠的步伐。目前比亞迪已在法國韋博、匈牙利科馬羅姆、美國蘭卡斯特、巴西坎皮納斯、日本館林和印度金奈建有海外工廠。

而今年3月，比亞迪在泰國羅勇府工廠也正式奠基，預(yù)計2024年正式投產(chǎn)，年產(chǎn)能可達(dá)到15萬輛，該工廠生產(chǎn)的汽車預(yù)計將出口至歐洲和東盟各國。值得一提的是，比亞迪在烏茲別克斯的一期工廠首批車型，將于今年秋季正式下線，年產(chǎn)能5萬輛，計劃生產(chǎn)Chazor和Song Plus兩款車。據(jù)悉，比亞迪還考慮在越南、法國進(jìn)行建廠。

此外，在海外新能源市場布局方面，截至今年3月，比亞迪新能源乘用車已進(jìn)入包括瑞典、德國、荷蘭、澳大利亞、日本、挪威、丹麥、印度、巴西、泰國等全球51個國家和地區(qū)。

因此，我們有理由相信在未來很短的時間內(nèi)，比亞迪就會在全球汽車市場“遍地開花”。從現(xiàn)在的全球化車型ATTO 3，到海豚、海豹、漢唐宋家族等車型，以及騰勢、仰望等品牌的車型，都會在海外市場獲得消費者的深度青睞，并助力比亞迪出海加速的進(jìn)程，讓“中國智造”、中國汽車品牌走向全世界。