在過(guò)去，汽車(chē)還是那個(gè)簡(jiǎn)單通勤工具的時(shí)代，人們對(duì)于豪華的認(rèn)知往往停留在粗淺的品牌層面。如果有哪個(gè)汽車(chē)品牌能將這樣的定義拓寬，那它一定算得上是整個(gè)市場(chǎng)的“先行者”，而作為美系豪華品牌的引領(lǐng)者，凱迪拉克就是最有代表性的一個(gè)。

(資料圖)

從2004年進(jìn)入國(guó)內(nèi)之后，凱迪拉克就在汽車(chē)的設(shè)計(jì)美學(xué)、智能以及駕乘體驗(yàn)等方面不斷開(kāi)創(chuàng)行業(yè)的先河。比如大家最早熟知的“美系大沙發(fā)”，開(kāi)創(chuàng)了豪華體驗(yàn)的新標(biāo)準(zhǔn)；后來(lái)同級(jí)獨(dú)有的主動(dòng)電磁懸架，讓駕乘體驗(yàn)實(shí)現(xiàn)升維發(fā)展；而SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)，更是讓燃油車(chē)也能做到真正解放雙手。

勇敢如初，新的20年，凱迪拉克仍在繼續(xù)。

在電氣化浪潮蜂擁而至的背景下，很少有品牌能夠冷靜下來(lái)思考用戶(hù)真正需要什么。比如雖然所有品牌都在轉(zhuǎn)型電氣化，但實(shí)際對(duì)于很大一部分用戶(hù)來(lái)說(shuō)，新能源車(chē)不能夠完全滿(mǎn)足用戶(hù)的各項(xiàng)需求，尤其是對(duì)于當(dāng)下主流豪華車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)用戶(hù)還是會(huì)選擇油車(chē)。所以，通過(guò)感知市場(chǎng)，凱迪拉克給出了自己的判斷：油電同享，油電同智。

5月28日，凱迪拉克新車(chē)發(fā)布會(huì)上，全新凱迪拉克CT6(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、全新凱迪拉克XT4(參數(shù)|詢(xún)價(jià))、全新凱迪拉克GT4三款車(chē)型上新。

老實(shí)說(shuō)，在如今的市場(chǎng)環(huán)境下，能夠同時(shí)發(fā)布三款燃油車(chē)，絕對(duì)有著不小的勇氣，而這樣的做法肯定也會(huì)遭到質(zhì)疑。別著急，馬上就告訴你為什么凱迪拉克能夠站穩(wěn)腳跟。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2022年整體豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量為309萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%。其中，傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)整體下降4%，而傳統(tǒng)豪華車(chē)市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，奔馳、寶馬、奧迪三大巨頭均出現(xiàn)不同程度下滑。另一邊，新能源市場(chǎng)雖然出現(xiàn)不同程度的增長(zhǎng)，但滿(mǎn)打滿(mǎn)算也就占到了新車(chē)銷(xiāo)量的30%左右。

所以很顯然，國(guó)內(nèi)目前的高端車(chē)用戶(hù)基群依舊龐大，而傳統(tǒng)的燃油豪華車(chē)依舊有著很大的市場(chǎng)。就像在發(fā)布會(huì)上，凱迪拉克市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)部部長(zhǎng)顧曄斌說(shuō)的：“80%的豪華車(chē)用戶(hù)剛需未被滿(mǎn)足?！?/p>

這是凱迪拉克對(duì)當(dāng)下豪華車(chē)市場(chǎng)的理解。在這類(lèi)用戶(hù)群體的背后，暗藏著如今智能化飛速發(fā)展和傳統(tǒng)豪華品牌緩慢轉(zhuǎn)身之間的矛盾。

特別是在20萬(wàn)-40萬(wàn)元的主力豪華市場(chǎng)上。大把的新勢(shì)力高談自己的豪華定位，卻只有少數(shù)具備豪華的品牌積淀；大把的傳統(tǒng)豪華品牌高談自己擁抱新時(shí)代的決心，卻只有少數(shù)將口號(hào)真正落地。

而很顯然，凱迪拉克就是那極少數(shù)能把兩者都做好的。在凱迪拉克的語(yǔ)境中，并沒(méi)有將燃油和電動(dòng)分作涇渭分明的兩端，沒(méi)有什么配置是電動(dòng)專(zhuān)屬或是燃油專(zhuān)屬的，不存在油車(chē)便宜電車(chē)貴，也不存在電車(chē)有的油車(chē)沒(méi)有，實(shí)現(xiàn)了全系拉滿(mǎn)。通過(guò)油電同享的策略，既考慮了新能源用戶(hù)，又照顧了燃油車(chē)用戶(hù)。

除了動(dòng)力形式不同之外，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)最直觀的區(qū)別就體現(xiàn)在智能化層面。所以，油電同頻的第一步，就是智能化升級(jí)，在智能化的解決方案上，凱迪拉克創(chuàng)新提出了“985”智能座艙概念，即9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜曲面屏，高通驍龍旗艦8155芯片以及支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，這也是最新一代的VCS智能座艙的標(biāo)準(zhǔn)。

新的智能化體系在純電車(chē)型LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢(xún)價(jià))上得以驗(yàn)證之后，就迅速普及到燃油車(chē)上。而全新CT6、全新GT4、全新XT4全部搭載了最新一代的VCS智能座艙，標(biāo)配33英寸9K環(huán)幕式超視網(wǎng)膜屏，搭載高通旗艦級(jí)8155芯片，并且支持OTA升級(jí)。這樣的一套車(chē)機(jī)系統(tǒng)配合上AKG錄音棚級(jí)高保真音響和ANC主動(dòng)降噪技術(shù)，可以為用戶(hù)帶來(lái)最先進(jìn)的視聽(tīng)體驗(yàn)。

在智駕層面，全新一代SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)是全新CT6最大的亮點(diǎn)，除了搭載大家熟知的各種L2+級(jí)功能外，它還具有自動(dòng)變道及指令變道、雙區(qū)電容感應(yīng)方向盤(pán)、獨(dú)有的Haptic震動(dòng)座椅專(zhuān)利技術(shù)等功能。

而這套SUPER CRUISE超級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)在更柔和、更傾向于真人操作習(xí)慣的同時(shí)，已經(jīng)擁有超8000萬(wàn)公里的安全行駛記錄，同時(shí)這也是業(yè)內(nèi)唯一在開(kāi)啟時(shí)具備讓駕駛員完全解放雙手能力的駕駛輔助技術(shù)。

頂尖的智艙表現(xiàn)+出色的智駕能力，讓一臺(tái)燃油車(chē)也可以擁有和純電車(chē)型一樣的智能化體驗(yàn)。所謂“油電同智”，凱迪拉克說(shuō)到做到。

在年輕消費(fèi)者占據(jù)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的時(shí)代，設(shè)計(jì)一定是一臺(tái)車(chē)最重要的元素之一。而對(duì)于凱迪拉克來(lái)說(shuō)，出色的外觀辨識(shí)度是其一貫的優(yōu)勢(shì)。在此次全面革新的外觀設(shè)計(jì)中，除了延續(xù)這個(gè)特征之外，還帶來(lái)了不少科技性方面的加持。

以全新凱迪拉克CT6為例，新車(chē)在保留凱迪拉克經(jīng)典元素的同時(shí)，采用了凱迪拉克標(biāo)志性的流光飛翼燈光藝術(shù)，直列式LED閃電大燈聯(lián)袂LED飛翼尾燈，令整體視覺(jué)效果極具未來(lái)感。

除了看起來(lái)更時(shí)尚了之外，功能性層面，全新CT6的大燈支持7種不同照明模式，并且采用最新Slimline LED燈光科技，突破光物理局限，在模組寬度僅為15毫米的空間內(nèi)實(shí)現(xiàn)36個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，配合上發(fā)光門(mén)把手和發(fā)光迎賓踏板等組件，可以形成頗有儀式感的燈光迎賓模式。

讓視覺(jué)美感不再單調(diào)，讓科技不再冰冷，凱迪拉克此次的設(shè)計(jì)革新，二者兼具。

雖然豪華品牌的用戶(hù)不是人人都需要良好的操控性能，但在國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)有那么一句話：你可以不用，但不能沒(méi)有。

良好的操控性能，是現(xiàn)階段對(duì)于一臺(tái)豪華品牌車(chē)型最基礎(chǔ)的要求，而在這方面，凱迪拉克向來(lái)都有不小的話語(yǔ)權(quán)。

仍然以全新CT6為例，雖然這是一臺(tái)旗艦車(chē)型，但全新CT6仍然能把操控和舒適結(jié)合的恰到好處。

作為旗艦豪華車(chē)型的CT6，創(chuàng)新采用了“211”百萬(wàn)級(jí)底盤(pán)概念，即搭載2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、BLACKWING同款10AT變速箱和每秒對(duì)路面信息掃描1000次的MRC磁浮懸掛，可謂將速度、駕乘高級(jí)與舒適質(zhì)感完美融合。

燃油車(chē)領(lǐng)域一次發(fā)布三款新車(chē)，電氣化領(lǐng)域自然也會(huì)加緊腳步。和很多傳統(tǒng)豪華品牌不同，凱迪拉克在電氣化轉(zhuǎn)型的路上，每一步都走的十分堅(jiān)定。它并沒(méi)有用油改電來(lái)忽悠中國(guó)市場(chǎng)，而是通過(guò)真金白銀打造出電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)屬平臺(tái)，除了LYRIQ銳歌之外，基于奧特能平臺(tái)的其他新車(chē)也正在路上。顯然，無(wú)論是燃油還是純電，凱迪拉克家族的車(chē)型已經(jīng)對(duì)主流市場(chǎng)進(jìn)行了初步的覆蓋，而隨著更多新車(chē)的加入，凱迪拉克必將滿(mǎn)足新時(shí)代下國(guó)人對(duì)于豪華車(chē)的所有想象。

面對(duì)豪華品牌紛紛陷入同質(zhì)化的內(nèi)卷，凱迪拉克的勇敢者形象和富于探索的品牌精神一直得以延續(xù)。在新能源大勢(shì)所趨的環(huán)境下，凱迪拉克是第一個(gè)敢于付諸行動(dòng)來(lái)補(bǔ)足傳統(tǒng)豪華車(chē)短板的車(chē)企。過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里，凱迪拉克在國(guó)內(nèi)有過(guò)高光時(shí)刻，也有過(guò)壓力，但這次，選擇“兩條腿走路”的凱迪拉克顯然更有信心，而我們也相信，新時(shí)代的凱迪拉克，仍然值得信賴(lài)。