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說到新能源車，很多人能想到的第一個(gè)品牌就是比亞迪了吧。確實(shí)，比亞迪的新能源車從銷量上來講，可以說在市場(chǎng)上具有統(tǒng)治級(jí)地位了。不過，比亞迪強(qiáng)大的可不止是銷量，它們?yōu)榧冸妱?dòng)車打造的e平臺(tái)3.0是基于高階智能輔助駕駛、優(yōu)化資源綜合利用效率、提升整車安全的開發(fā)邏輯的一套平臺(tái)?？梢詫⒈葋喌显谛履茉雌囶I(lǐng)域的黑科技進(jìn)一步架構(gòu)化、模塊化，兼容多種布置方式，具有高拓展性，是真正的下一代電動(dòng)車的搖籃。

比亞迪歷時(shí)5年打造的全新e平臺(tái)3.0，從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，能孵化各種尺寸的智能電動(dòng)汽車，從A級(jí)車到D級(jí)車，全面覆蓋。目前，基于e平臺(tái)3.0已有三款產(chǎn)品上市，未來還將在多個(gè)品牌陸續(xù)推出新車型，以滿足更多用戶需求。

為解決分布式電子電氣架構(gòu)存在的算力小、效率低、協(xié)同難的問題，比亞迪的控制架構(gòu)不斷向域控制演進(jìn)。e平臺(tái)3.0由智能車控域、智能動(dòng)力域、智能駕駛域、智能座艙域、四個(gè)高度集成的域控制器實(shí)時(shí)協(xié)同控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)整車層面的集中控制。另外，比亞迪自主研發(fā)的車用操作系統(tǒng)BYD OS也將大幅度提升用戶在車載智能系統(tǒng)方面的使用體驗(yàn)。

在車輛控制方面，比亞迪推出了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)。它可以更快采集輪端信息，通過電機(jī)旋變傳感器，輪端每一圈可分成4096個(gè)采集位，信息采集速度和精度大大提升。iTAC較以往提前50ms以上預(yù)測(cè)到車輪輪速的變化趨勢(shì)，相比于傳統(tǒng)控制策略，識(shí)別精度提升了300多倍，汽車動(dòng)力的控制精度與速度得以大幅提升。

iTAC在提前預(yù)判的基礎(chǔ)上針對(duì)電機(jī)響應(yīng)速度快、轉(zhuǎn)速調(diào)整更精確的特點(diǎn)，提供了轉(zhuǎn)移扭矩、適當(dāng)降低扭矩和輸出負(fù)扭矩等多種方式。在車輛即將發(fā)生打滑時(shí)，iTAC可以將低附著車輪扭矩全部或部分轉(zhuǎn)移到有抓地力的車輪上，使車輛恢復(fù)穩(wěn)定，從而不觸發(fā)或者減少觸發(fā)ESP功能，提升駕駛穩(wěn)定性，做到車輛安全性能提升的同時(shí)，同時(shí)提升駕乘更舒適和駕駛極限。

在動(dòng)力系統(tǒng)方面，部件的深度集成可以有效減小系統(tǒng)重量和體積，減少占用空間，降低損耗。同時(shí)縮減系統(tǒng)零部件，提高NVH（噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度）表現(xiàn)。八合一電動(dòng)力總成是比亞迪獨(dú)立自主開發(fā)，全球首款量產(chǎn)的純電動(dòng)力系統(tǒng)總成?？偝杉闪蓑?qū)動(dòng)總成（電機(jī)和變速器）、電機(jī)控制器、PDU（電源分配單元）、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通過功能模塊的系統(tǒng)高度集成，達(dá)到提高空間利用率、減輕重量等目的，具備高度集成、高功率密度、高效率的特點(diǎn)。

比亞迪電動(dòng)力總成從1.0時(shí)代的分散獨(dú)立設(shè)計(jì)，到2.0時(shí)代的電驅(qū)動(dòng)三合一和充配電三合一，在比亞迪純電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程中都起到關(guān)鍵作用。進(jìn)化至今，依托全新e平臺(tái)3.0突破動(dòng)力總成電-磁-力-熱-聲多物理場(chǎng)耦合制約難題，開發(fā)出了全球首款集成電驅(qū)動(dòng)、充配電、VCU和BMS的八合一深度集成動(dòng)力模塊。

高度集成化八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率270kW，峰值扭矩360N?m，最大轉(zhuǎn)速可實(shí)現(xiàn)16000r/min，但系統(tǒng)噪音低于76dB。功率密度可提升20%，綜合工況效率高達(dá)89%。搭載于海豹車型的八合一電動(dòng)力總成，電機(jī)峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四驅(qū)版本車型0-100km/h加速時(shí)間3.8秒。未來，八合一電動(dòng)力總成將支持車輛實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速時(shí)間2.9秒。

為進(jìn)一步降低能耗，前后雙電機(jī)的四驅(qū)架構(gòu)設(shè)計(jì)能大幅提升整車加速性能，但是對(duì)于中高速的穩(wěn)定行駛，單電機(jī)就能夠滿足整車動(dòng)力需求。同時(shí)，傳統(tǒng)的永磁同步電機(jī)工作效率高于異步電機(jī)，在空載轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，永磁同步電機(jī)的磁阻損耗反而會(huì)大幅增加，導(dǎo)致高速行駛能耗較高。在e平臺(tái)3.0上，比亞迪將首次采用永磁同步組合異步電機(jī)的全新動(dòng)力組合架構(gòu)：加速工況，雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力；穩(wěn)定行駛工況，異步電機(jī)斷開，僅永磁同步電機(jī)工作，既能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)的動(dòng)力，又能實(shí)現(xiàn)近于兩驅(qū)的能耗。

另外，扁線電機(jī)、自主研發(fā)高性能SiC電控、高壓充電、寬溫域高效熱泵系統(tǒng)、以及刀片電池、CTB電池車身一體化技術(shù)、高扭轉(zhuǎn)剛度、超能密封系統(tǒng)、多種黑科技的加持，讓e平臺(tái)3.0上打造出來的純電動(dòng)新能源車幾乎可以閉著眼放心買，絕對(duì)不會(huì)出錯(cuò)，在實(shí)用與安全性能上，都會(huì)有上佳的表現(xiàn)。