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說(shuō)起當(dāng)下的車市，可以用一個(gè)字來(lái)形容——卷！這不為了銷量，國(guó)民神車也開始降價(jià)了，至高直降了1.3萬(wàn)元，全系2.98萬(wàn)元起售，沒錯(cuò)它就是五菱宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))。

這次降價(jià)后，意味著五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))MINIEV也拼了。具體來(lái)看，五菱宏光Air ev四款車型最高直降1.3萬(wàn)元，其中Air ev四座300km進(jìn)階版車型降幅最大為1.3萬(wàn)元，其它三款車型均降價(jià)1萬(wàn)元。而宏光MINIEV家族四款車型售價(jià)直降6000元，另外宏光MINIEV標(biāo)配版車型限時(shí)5月22日-6月30日售價(jià)2.98萬(wàn)元，再度回歸2萬(wàn)元時(shí)代。

而值得一提的是，此次的降價(jià)并不是今年的首次促銷優(yōu)惠了。今年1月底，五菱宣布MINIEV限時(shí)優(yōu)惠3000元；4月10日，五菱推出限時(shí)補(bǔ)貼——至高享受10000元優(yōu)惠補(bǔ)貼；5月12日再次推出“輕松來(lái)電”電池月租方案，車輛起售價(jià)僅為1.98萬(wàn)元，其余按5年每月198元支付電池價(jià)款，再一次拉低了購(gòu)車門檻，讓更多消費(fèi)者輕松就能開上新車。

通過(guò)這一系列的操作不難看出，今年五菱對(duì)于銷量也開始有點(diǎn)“慌”了，至少它迫切想要保住曾經(jīng)的“輝煌”！

其實(shí)說(shuō)起宏光MINIEV，大伙對(duì)它應(yīng)該并不陌生，憑借其小巧的車身以及便宜的價(jià)格，俘獲了一大批消費(fèi)者的青睞，還有著“國(guó)民代步車”的稱號(hào)。根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，自2020年7月24日上市至2023年1月29日，宏光MINIEV在全球累計(jì)銷量為111萬(wàn)輛，2022年更是成為全球小型純電汽車銷量冠軍，說(shuō)它是五菱的銷量支柱毫不為過(guò)。

那么銷量這么高且又不很貴的宏光MINIEV為什么要降價(jià)呢？當(dāng)然這還是和當(dāng)下的市場(chǎng)有關(guān)，伴隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，宏光MINIEV步入2023年后，開始出現(xiàn)了增長(zhǎng)乏力的情況，銷量數(shù)據(jù)也并不這么亮眼了。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年4月，宏光MINIEV銷量1.8萬(wàn)輛，同比下滑27.4%；1-4月，宏光MINIEV累計(jì)銷量?jī)H87928輛，同比下滑26.5%。

雖說(shuō)月均也有著2萬(wàn)多輛的成績(jī)，但是對(duì)爆火的宏光MINIEV來(lái)說(shuō)，這個(gè)成績(jī)顯然是無(wú)法讓人滿意的，與巔峰時(shí)期更是不可同日而語(yǔ)。與此同時(shí)，來(lái)自身邊的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也越來(lái)越多了，像奇瑞QQ冰淇淋、長(zhǎng)安糯玉米、東風(fēng)風(fēng)光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))以及吉利熊貓mini等都如雨后春筍般冒出來(lái)，增加消費(fèi)者選擇的同時(shí)也給了宏光MINIEV巨大的壓力。

看著市場(chǎng)份額被逐步瓜分，宏光MINIEV總不會(huì)無(wú)動(dòng)于衷，于是降價(jià)就成為了目前最簡(jiǎn)單有效之法，畢竟在這個(gè)價(jià)位上消費(fèi)者對(duì)價(jià)格還是很敏感的，任何“風(fēng)吹草動(dòng)”都有可能左右最終選擇。不僅如此，今年的燃油車也出現(xiàn)了價(jià)格之戰(zhàn)，很多人會(huì)選擇便宜的燃油車，所以對(duì)于宏光MINIEV而言，降價(jià)勢(shì)在必行，也更是無(wú)奈之舉。

不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展來(lái)看，降價(jià)終究不是長(zhǎng)久之計(jì)，此外對(duì)五菱汽車來(lái)說(shuō)，單靠宏光MINIEV也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，所幸五菱也意識(shí)到了這一問(wèn)題，接連推出了包括五菱NanoEV、五菱Air ev晴空和五菱繽果等車型，滿足更多場(chǎng)景以及更多人群的用車需求。而換個(gè)角度從另外一方面來(lái)看，車企的降價(jià)對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，并不是什么壞事！