特斯拉車頂維權(quán)女車主的新聞早已經(jīng)過去了，但是這次事件引起的社會(huì)反響卻一直在持續(xù)中。近日法院對(duì)特斯拉張女士的兩個(gè)案件做了判決，法院駁回了張女士起訴特斯拉的訴訟請(qǐng)求，特斯拉勝訴，女車主敗訴。

【女車主起訴特斯拉侵犯名譽(yù)權(quán)敗訴】

兩起案件分別是，女車主起訴特斯拉侵犯名譽(yù)權(quán)，敗訴。女車主起訴特斯拉侵犯隱私權(quán)，敗訴。也就是說此次案件壓根不是針對(duì)特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問題去打官司的，敗訴是情理之中的。因?yàn)檐囍魇紫葲]有采取正確的維權(quán)措施，按理說特斯拉才是受害的一方。

(相關(guān)資料圖)

特斯拉女車主一直強(qiáng)調(diào)特斯拉剎車失靈，并且在維權(quán)的時(shí)候，也穿上了印有剎車失靈的T恤衫，但是目前為止沒有任何證據(jù)證明特斯拉剎車有問題，特斯拉所有剎車方面的官司也都贏了。

【特斯拉剎車有沒有問題，沒有一家權(quán)威機(jī)構(gòu)能說得清楚】

特斯拉的剎車到底有沒有問題，目前還沒有任何一家權(quán)威機(jī)構(gòu)能說的清楚。一方面是因?yàn)樘厮估能囆驮诮煌ㄊ鹿手?，已?jīng)受損嚴(yán)重，監(jiān)測(cè)機(jī)構(gòu)也并不能通過事故現(xiàn)場(chǎng)的車輛來判斷車輛是否是剎車失靈的狀態(tài)。另一方面，特斯拉的動(dòng)能回收模式，也就是單踏板模式，也確實(shí)與其它車輛的很不一樣。也不能判斷當(dāng)時(shí)車主是不是踩錯(cuò)了踏板。

特斯拉作為全球最暢銷的純電動(dòng)汽車品牌，在中國(guó)，美國(guó)，歐洲的銷量都非常高。如果真的剎車失靈的話，恐怕早已經(jīng)在全球范圍內(nèi)召回。

【召回110萬輛，取消單踏板模式，特斯拉內(nèi)部已經(jīng)在改變】

日前，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)消息，特斯拉汽車（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司將自2023年5月29日起，召回在2019年1月12日至2023年4月24日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model S(參數(shù)|詢價(jià))、Model X(參數(shù)|詢價(jià))、Model 3(參數(shù)|詢價(jià))及國(guó)產(chǎn)Model 3、Model Y(參數(shù)|詢價(jià))汽車，共計(jì)約110.46萬輛。

這些幾乎是我們近4年在國(guó)內(nèi)銷售的所有車輛。召回圍內(nèi)的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動(dòng)策略；同時(shí)，對(duì)駕駛員長(zhǎng)時(shí)間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長(zhǎng)時(shí)間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患。

也就是說特斯拉也在通過OTA升級(jí)不斷的完善產(chǎn)品，讓其變的更安全。也就是說，關(guān)于特斯拉剎車是否失靈的問題，今后恐怕將永遠(yuǎn)沒有答案，慢慢的被時(shí)間淹沒。

因此，特斯拉車頂維權(quán)女車主敗訴，并不能證明特斯拉產(chǎn)品沒問題。只能說明特斯拉沒有侵犯女車主的名譽(yù)權(quán)，個(gè)人隱私。但是誰會(huì)在乎女車主的名譽(yù)和隱私有沒有被侵犯？我們?cè)诤醯氖翘厮估降子袥]有剎車失靈，而關(guān)于剎車失靈，目前還沒有人能拿出有利的證據(jù)。