對(duì)于一款PHEV SUV車型，我們會(huì)關(guān)注什么？我相信價(jià)格、純電續(xù)航和饋電油耗以及智能配置等幾個(gè)維度，大家肯定是脫口而出的。

首先是價(jià)格，畢竟如果大家購(gòu)買一臺(tái)插混SUV是需要通過比同級(jí)燃油SUV車型貴好幾萬的代價(jià)獲得的話，對(duì)于無所謂燃油或者新能源的消費(fèi)者來說，會(huì)立刻產(chǎn)生猶豫。

(相關(guān)資料圖)

第二個(gè)是純電續(xù)航和饋電油耗。盡管對(duì)于純電續(xù)航多少合適目前沒有一個(gè)定論，但對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來說，肯定是越長(zhǎng)越好，原因很簡(jiǎn)單，就是用車成本可以大幅度降低。當(dāng)然，長(zhǎng)續(xù)航的背后是不以長(zhǎng)時(shí)間等待充電為代價(jià)，即需要具備快充功能。

用車成本的降低還需要考究饋電油耗，盡管如今的插混SUV不再是“有點(diǎn)一條龍，饋電一條蟲”，但饋電油耗的高低反應(yīng)了插混系統(tǒng)的技術(shù)水平，饋電油耗過高的話，顯然還不如入手一臺(tái)低油耗的燃油SUV。

第三個(gè)是智能配置。不可否認(rèn)，新能源汽車與智能結(jié)合得更好，這里的智能包括智能車機(jī)和智能輔助駕駛，讓駕乘體驗(yàn)提升，所以這也是消費(fèi)者考量的維度。

實(shí)話說，如果要滿足上述幾個(gè)條件，尤其是價(jià)格，必須要有過硬的控制成本能力，例如手握核心供應(yīng)鏈便是關(guān)鍵的要素，同時(shí)通過高交付量來降低制造成本，這樣才能實(shí)現(xiàn)油電同價(jià)。

在這里面必須要說的是比亞迪，從油電同價(jià)的推廣程度來說，它是做得最廣的。近日，又有一款車型加入油電同價(jià)的行列，它就是宋Pro DM(參數(shù)|詢價(jià))-i冠軍版，官方指導(dǎo)價(jià)13.58萬元—15.98萬元，下面一起來看看新車升級(jí)了什么地方。

設(shè)計(jì)上有變化

因?yàn)槭侵衅诟目?，所以從宋Pro DM-i冠軍版的外觀上不難看出，新車的變化幅度要比此前上市的其它比亞迪冠軍版車型大很多。

新車外觀最大的變化是前臉，采用了全新的龍顏設(shè)計(jì)，例如龍鱗六邊形點(diǎn)陣格柵消除了邊界感；前保險(xiǎn)杠兩側(cè)使用層疊空氣擴(kuò)散片，龍須設(shè)計(jì)與重新設(shè)計(jì)的前大燈自然連貫，讓前臉變得更修長(zhǎng)。

除此之外，新車增加遠(yuǎn)山青外觀顏色，在車身尺寸上，宋Pro DM-i冠軍版也有變化，新車進(jìn)行了加長(zhǎng)加高，車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4738×1860×1710mm，軸距依舊為2712mm。

在內(nèi)飾方面的變化主要是配色的變化，增加了凈月米內(nèi)飾配色，同時(shí)8.8英寸懸浮全液晶窄邊框儀表增加了導(dǎo)航信息顯示功能，除此之外，還有一些彰顯智能科技的配置，如新增Apple設(shè)備NFC車鑰匙和智能上下電功能。

油電同價(jià)從看入門版本配置開始

所謂油電同價(jià)，除了新能源車型的價(jià)格和燃油車型一樣外，關(guān)鍵在于這不是以犧牲配置為代價(jià)實(shí)現(xiàn)的，也就是說，不能把“精裝”變成“毛坯”。實(shí)際上，看一款車是“精裝”還是“毛坯”應(yīng)該是從入門級(jí)車型看起，因?yàn)槿腴T版本配置高，頂配版本配置必定更高，畢竟在動(dòng)力相同下，車型版本間拉開價(jià)格的還得是靠配置。

宋Pro DM-i冠軍版的入門級(jí)車型價(jià)格是13.58萬元，這個(gè)價(jià)位是中國(guó)品牌緊湊型SUV的熱銷價(jià)位，從配置上可以看到，諸如全景天窗、3D全景透明影像、主駕6向電動(dòng)座椅、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)APP云服務(wù)遠(yuǎn)程車控、手機(jī)遙控駕駛、CN95高效濾網(wǎng)（空調(diào)高溫殺菌）等均有所搭載，這些配置均是日常駕駛中比較常用的配置。

另外，雖然新車依舊搭載由驍云－插混專用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)、EHS電混系統(tǒng)和DM-i超級(jí)混動(dòng)專用刀片電池組成的動(dòng)力系統(tǒng)，但變化的部分不少，一個(gè)是電機(jī)功率，另一個(gè)是純電續(xù)航。與舊款（132kW/316Nm）相比，新款的電機(jī)總功率是145kW、峰值扭矩325Nm，動(dòng)力參數(shù)的增加意味著駕駛體驗(yàn)是升級(jí)的，要知道，這是不以犧牲油耗來獲得的提升（新車NEDC百公里饋電油耗4.4L/100km）。

至于純電續(xù)航，入門級(jí)版本的純電續(xù)航是NEDC 71km，對(duì)應(yīng)電池是12.9kWh，與舊款的（55km/8.3kWh）相比，同樣是增大了。與此同時(shí)，入門版本有兩個(gè)非常有用的配置增加，即標(biāo)配直流快充和VTOL移動(dòng)電站。這兩個(gè)功能的加入后，前者因?yàn)槌潆姇r(shí)間的加快，用戶更傾向于充電使用，而不是一直饋電開；后者則是豐富了用戶的用車場(chǎng)景。

油電同價(jià)的本質(zhì)是提升

以上就是宋Pro DM-i冠軍版的一些變化的地方，當(dāng)然，這只是我們讓大家熟悉這款車的開始，按照我們的慣例，后續(xù)會(huì)把這臺(tái)車拿來進(jìn)行深度試駕，看看新車升級(jí)后的駕駛表現(xiàn)如何。這篇稿雖然是“紙上談兵”，但小編看到了這臺(tái)車降價(jià)加量的用意。

第一個(gè)是提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。從燃油車到新能源車，我們都知道，當(dāng)一臺(tái)車上市得越久，消費(fèi)者便會(huì)產(chǎn)生審美疲勞，甚至是會(huì)被同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更新的產(chǎn)品力吸引走。因此，保持產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力最直接的方式便是升級(jí)，顯然，宋Pro DM-i冠軍版是符合這個(gè)邏輯的。

不同的地方在于，宋Pro DM-i冠軍版可能走得更“極端”一些，那便是降價(jià)加量，這是對(duì)市場(chǎng)變化思考后而為之，用最直接的方式將追求性價(jià)比的消費(fèi)者吸引回來。

第二個(gè)是提升駕乘體驗(yàn)。再好的材料也需要一個(gè)好廚師，才能做出可口的美味佳肴。不難發(fā)現(xiàn)，在用車認(rèn)知度不斷提高的時(shí)代，靠堆料和低價(jià)很難獲取消費(fèi)者的認(rèn)可，產(chǎn)品需要做的是通過搭載這些配置在體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。

從宋Pro DM-i冠軍版71KM版本可以看到，它的配置搭載是有針對(duì)性的，它是將以往高配車型的配置下放到入門車型上，提升入門版本車型的駕乘表現(xiàn)。對(duì)此，你又怎么看呢？