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在當(dāng)下的汽車市場，發(fā)展電動車已經(jīng)成為了各大車企的共識。無論是傳統(tǒng)燃油制造商，還是后來崛起的造車新勢力，無一不是將“電氣化”列為未來的重要計劃。即便是經(jīng)?！芭谵Z”電動車的豐田章男，也不得不迫于市場壓力而觸電，甚至接連在國內(nèi)市場推出了bZ4X、bZ3等電動車，那它們的表現(xiàn)又如何呢？

從銷量數(shù)據(jù)顯示來看，豐田旗下的電車賣得還不錯。其中，售價超過16萬的bZ3在4月份的銷量超過了2000多臺；而另一款被稱之為“工業(yè)垃圾”的bZ4X，在4月份的累計銷量也差不多接近2000臺，這屬實是令人震驚。

要知道的是，從產(chǎn)品力來講，豐田bZ4X這臺車確實差勁。以電動車最看重的續(xù)航里程來講，bZ4X在剛上市的時候就已經(jīng)出盡了洋相。因為在去年的一次冬季測試中，bZ4X的續(xù)航讓人大跌眼鏡，實際續(xù)航達成率竟然只有37%。根據(jù)測試的數(shù)據(jù)來看，參與測試的bZ4X在官方續(xù)航里程中達到了560Km，但實際測試的續(xù)航只有209Km，不僅續(xù)航直接打了半折多，同時也是同一批測試車型中最差的那個。與此同時，豐田bZ4X的充電速度也是低得嚇人，低溫測試中，其充電時間竟然需要423分鐘才能從20%充到80%，也就是說要7個多小時，這都不是“電動爹”這么簡單了，稱它為“電動爺”都不為過。

當(dāng)然了，續(xù)航與充電能力比不過，在很多花里胡哨的地方也同樣與國內(nèi)的造車新勢力沒得比。譬如在內(nèi)飾的營造上，盡管它也用上了12.3英寸的大屏幕，但由于周圍保留的諸多物理按鍵，同時里面的車機系統(tǒng)也如同燃油車一般死板，網(wǎng)友說它像電視機是真不過分?？梢哉f，相比起國產(chǎn)設(shè)計，bZ4X的內(nèi)飾是真沒啥吸引力。

而且還要說的是，豐田bZ4X的噱頭確實太少了，如今只有一個太陽能充電穹頂?shù)男迈r技術(shù)，不過這也得頂配車型上才能有，同時太陽能的吸收能量也是有限的，每年大約可行駛1800km，也就是說平均每月也才150km，屬實是不夠用的。再來看其他造車新勢力，不是有著媲美超跑的加速能力，就能有著超1000km的續(xù)航，更別說它們的設(shè)計也是一流，同時車機能力與智能駕駛也發(fā)展至很不錯的階段，比如蔚來的NOP，小鵬的NOG，已經(jīng)能讓車輛在特定條件下按照導(dǎo)航路線自動行駛，而bZ4X還在更基礎(chǔ)的L2級別徘徊，這都側(cè)面反映出豐田在新能源技術(shù)儲備上，已經(jīng)與國內(nèi)的很多造車新勢力形成了代差。

除此之外，在豐田非?？粗氐馁|(zhì)量這一塊，bZ4X也打破了大家的固有印象。眾所周知，豐田的品控在國內(nèi)還是有口皆碑的，很多燃油經(jīng)典車型都有“可靠、保值率高、故障率低”等標(biāo)簽?？傻搅薭Z4X電動車這里，好像就不復(fù)存在了，比如說它已經(jīng)被豐田召回過好幾次，而這主要是因為該車連接車輪的螺栓存在問題，導(dǎo)致車輪有脫落的風(fēng)險。簡單來講，就是螺絲沒擰緊，車輛的輪子跑著跑著可能會與其脫落。作為一家如此知名的車企，居然能夠在如此小地方犯低級錯誤，很明顯豐田就沒有認(rèn)真在造電動車！

寫在最后

事實上，在造新能源汽車這一塊，豐田其實還是走得燃油車思路，再加上缺乏新能源設(shè)計以及技術(shù)，所以也促使了bZ4X這樣一臺“工業(yè)垃圾”的產(chǎn)生。雖然從品牌認(rèn)知度上來講，在國內(nèi)深耕多年的豐田確實難以撼動，很多不怎么了解車的人可能會沖著牛頭標(biāo)去買豐田電車，但若是豐田長期沒改變的話，哪怕日吹再多，豐田的信仰再牛逼，也終究會被糟蹋完，只能說豐田還是該上點心了！“圖片來源于網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請聯(lián)系刪除”