“比亞迪！比亞迪！……”，2023年來，有關比亞迪的聲音不絕如縷，響徹大江南北，也飄向了大洋彼岸。耕耘新能源賽道十余年，比亞迪迎來豐收季節(jié)，碩果累累。國內(nèi)新能源汽車銷量榜遙遙領先，一騎絕塵；一舉成為了全球第二大電動汽車制造商；核心技術“云輦”“易四方”碾壓同行。比亞迪的確可以憧憬更美好的未來了，而“出海”便是構建美好未來的不二之選。

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據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：今年一季度，我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%；而去年汽車出口量排名全球第一的日本，一季度汽車出口95.4萬輛，單季度比較已低于中國汽車出口量。在4月份，我國汽車企業(yè)出口量達37.6萬輛，同比增長1.7倍，持續(xù)實現(xiàn)迅猛增長。1-4月，共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%；其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。

今年1-4月，中國汽車出口數(shù)量趕超日本，實現(xiàn)了世界第一的壯舉，然而從品牌銷量以及覆蓋面，影響力上來講，還是遠遠落后于大眾、豐田等國外車企。中國汽車制造走出國門，是中國汽車走向世界的必由之路。

近日，據(jù)法國《回聲報》報道，比亞迪正在與法國政府探討法國建廠的可能性，比亞迪仍在探索最合適的歐洲電動汽車工廠選址。此外，德國、西班牙等歐洲國家也在向比亞迪發(fā)出邀請函，希望比亞迪能在當?shù)卦O廠。而比亞迪的目標是最早在2025年在歐洲量產(chǎn)第一批汽車，具體工廠選址將在年內(nèi)做出決定。

比亞迪會以什么樣的方式進入歐洲？是采取大眾式的合資，還是特斯拉的獨立建廠？這是一個難題，需要分析不同的歷史條件和市場機遇。

當面臨著兩個選擇時，我們或許可以用過來人的經(jīng)驗來借鑒一下。

時光來到1984年，彼時大眾進入中國，這是在中國汽車工業(yè)薄弱，希望用市場換技術的背景下促成的。中國改革開放自1978年開始，迫需完成從農(nóng)業(yè)國到工業(yè)國的身份轉(zhuǎn)變，而汽車工業(yè)的發(fā)達與否是判斷一個國家的工業(yè)基礎的重要參考。面對著技術與經(jīng)驗的雙重匱乏，只能畫出了“市場潛力十足”這塊大餅，以此吸引國外汽車廠商，也鮮有回應，只有時仍大眾汽車董事長卡爾·哈恩優(yōu)越的戰(zhàn)略眼光看重了中國市場的潛力，力排眾議主導了與上汽的合作，才有了后來的上汽大眾。

這次合作，中國獲得了完整汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和建設，而大眾汽車則獲得了巨大的市場，以及近四十年的市場話語權。大眾汽車也先人一步走入國人眼中，一代經(jīng)典“桑塔納(參數(shù)|詢價)”更是成為了許多數(shù)人眼中的“夢中情車”。

后面進入中國合資的車企，則是遇到了一些發(fā)展瓶頸，需要探索新的市場等類似問題，譬如奧迪汽車，中國則需要刺激國內(nèi)汽車消費市場以及獲得更多先進的經(jīng)驗和技術。雙方各取所需，合力達成“共贏”局面。

再把時光拉回2018年，在上海政府支持下，特斯拉在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠，這標志著特斯拉超級工廠正式落戶上海臨港地區(qū)。此時特斯拉引入中國，是為了帶動中國的新能源電動車行業(yè)發(fā)展強大起來，一來，可促進相關產(chǎn)業(yè)鏈的升級；再者，可促進國內(nèi)新能源車企發(fā)展，形成良性競爭，培養(yǎng)行業(yè)人才。畢竟特斯拉擁有著世界上最大的一體壓鑄機，高度自動化的車間，還掌握著新能源汽車許多先進生產(chǎn)技術。

歐洲作為早期工業(yè)革命發(fā)源地，汽車工業(yè)起步早。歐洲汽車發(fā)展史可以追溯到19世紀末期，在20世紀初期迎來蓬勃發(fā)展時期，法國、德國、意大利等國家的汽車制造商相繼成立，有著完整的產(chǎn)業(yè)鏈，聞名世界的豪華品牌“BBA”也均誕生于歐洲。

但就新能源市場滲透率而言，與中國仍然存在著一些差距，這或許也是雙方走得近的直接原因吧。據(jù)相關數(shù)據(jù)顯示，2023年4月份，歐洲主要市場的新能源汽車平均滲透率達到20.7%。比亞迪此時進軍歐洲建立工廠，是不錯的時機。

合資經(jīng)營確實有著以下優(yōu)點：其一，可以減少國際化經(jīng)營的資本投入，和當?shù)氐暮献骰锇楣餐顿Y，資本投入減少，風險較低。其二，有利于彌補跨國經(jīng)營經(jīng)驗不足的缺陷，吸引和利用東道國合資方的資源。其三、充分利用當?shù)睾献骰锇榈慕?jīng)驗和本土知識，彌補自己經(jīng)驗不足的缺陷。

但比亞迪若合資建廠，那就意味著需要分出市場份額，意味著市場主動權流失、話語權缺失，或許還需要共享技術成果，但以目前而言，比亞迪在新能源汽車方面技術是領先的。合資建產(chǎn)雖會降低風險，為更快進入市場提供便捷，但此時比亞迪勢頭大好，可以承擔著一定的風險。如今比亞迪受邀歐洲建立工廠，情形與特斯拉進入中國自建工廠頗有幾分相似。比亞迪如若不遇資金緊缺狀況，且能夠承擔壓力與風險，顯然自建工廠是最優(yōu)選。

可能有人會說，比亞迪雖有領先的技術，但在品牌建設方面還有欠卻，品牌力、影響力不足，不如豐田、大眾等，想要在歐洲市場成就一番偉業(yè)火候不足。殊不知，比亞迪旗下仰望品牌便是其探索“豪華”之路的開始，仰望系列車型在上海車展時也深得老外的青睞。況且增強品牌建設任重而道遠，不能急功近利，需要用真正的“性價比”產(chǎn)品深入大眾心里，長此以往。堅守品牌初心，最終才會獲得消費者的信賴，建立起品牌信任感，品牌影響力自會提升。

中國車企即將迎來出海大浪潮，比亞迪早前已在東南亞布局，長安、吉利也緊隨其后，落子東南亞，未來還會在更多地區(qū)開花。合資還是自建？這并不只是比亞迪面臨的選擇，也是眾多車企需要面對的。

最終比亞迪會選擇合資還是獨立建廠，還取決于當?shù)卣膽B(tài)度。比亞迪可以做的就是不斷提高產(chǎn)品的競爭力，加強技術創(chuàng)新和品牌建設，若想在國外刮起一輪“比亞迪”狂潮，或許還需結(jié)合當?shù)厝宋纳?，使用場景等需求做出產(chǎn)品上一系列的調(diào)整。