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今年以來(lái)，燃油車和電動(dòng)車的格局之爭(zhēng)越發(fā)明顯，從前陣結(jié)束的上海車展上就可見(jiàn)一斑。傳統(tǒng)車企和新能源企業(yè)紛紛在車展上展示各自的實(shí)力，而從車展官方數(shù)據(jù)獲悉，新能源車的發(fā)布占到了所有新車發(fā)布的2/3以上，關(guān)于車市格局之爭(zhēng)的話題再次受到公眾的關(guān)注。盡管國(guó)內(nèi)車市的發(fā)展態(tài)勢(shì)呈現(xiàn)日新月異的趨勢(shì)，但身為傳統(tǒng)車企代表的一汽-大眾，卻在通過(guò)不斷探索和突破，用“油電雙驅(qū)”策略的方式同時(shí)發(fā)展燃油車和新能源車，以此滿足多元化的消費(fèi)需求。車市格局正在發(fā)生變化，各大車企都在變局中加速轉(zhuǎn)型以適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。盡管年初湖北等地方政府通過(guò)補(bǔ)貼等形式引發(fā)的“車市降價(jià)潮”確實(shí)引起了不少關(guān)注，但燃油車真的不行了嗎？難道只有新能源車才能繼續(xù)存在嗎？答案并不完全是這樣。全球新能源汽車行業(yè)的確正在快速發(fā)展。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年中國(guó)新能源汽車銷量688.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)95.6%，市場(chǎng)滲透率25.6%。而據(jù)部分行業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，今年新能源滲透率有可能會(huì)超過(guò)30%。需要注意的是，銷量占比背后，還存在真實(shí)消費(fèi)需求的問(wèn)題。當(dāng)下的新能源市場(chǎng)正蓬勃發(fā)展，但必須看到，新能源技術(shù)，尤其是動(dòng)力續(xù)航等方面仍有極大的上升空間，同時(shí)，在大部分三線以下的地區(qū)，新能源車的相關(guān)配套設(shè)施、補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)等方面仍處于初期建設(shè)階段，對(duì)于該區(qū)域的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，使用起來(lái)并不是很方便。相比之下，各項(xiàng)技術(shù)和配套設(shè)施均相對(duì)完善燃油產(chǎn)品，可以滿足不同地區(qū)的消費(fèi)者出行需求，因此在當(dāng)下，仍有銷量占比達(dá)70%以上的用戶群體，首選高效低耗的燃油車。再有，無(wú)論是去年的25.6%銷量占比，亦或是機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)的今年30%市場(chǎng)滲透率，新能源汽車的增長(zhǎng)速度并未出現(xiàn)夸張地高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這背后既有市場(chǎng)需求的因素，也有國(guó)家能源安全的考慮。商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院研究員梅新育就表示，新能源車產(chǎn)業(yè)的興起首先是為了增強(qiáng)中國(guó)的能源安全，減少傳統(tǒng)燃油車的石油使用量。為了減少汽車對(duì)于石油的消費(fèi)，國(guó)家從政策層面逐步轉(zhuǎn)向可再生能源領(lǐng)域，但如果是通過(guò)抑制傳統(tǒng)汽車消費(fèi)來(lái)繼續(xù)維持石油能源安全，大量的新能源車對(duì)稀有金屬的需求量遠(yuǎn)超供應(yīng)鏈的產(chǎn)出規(guī)模，那對(duì)于鋰、鈷等稀有金屬資源又是另一項(xiàng)挑戰(zhàn)。由此可見(jiàn)，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間中，燃油車和新能源車的共存發(fā)展將成為常態(tài)，二者并不是對(duì)立的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是共生的關(guān)系。因此，在油電轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一汽-大眾以油電共存、協(xié)力并進(jìn)的態(tài)度，推出“油電雙驅(qū)”策略，是符合市場(chǎng)規(guī)律的做法。加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求的變化4月17日，大眾汽車在中國(guó)迎來(lái)了全球首秀的全球首款純電旗艦轎車 ID.7 VIZZION，這款新車也將于今年下半年在一汽-大眾渠道生產(chǎn)及銷售。中國(guó)作為大眾汽車全球車型的首發(fā)主場(chǎng)，是大眾汽車“在中國(guó)，為中國(guó)”的市場(chǎng)戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)，也是大眾汽車強(qiáng)化重視中國(guó)市場(chǎng)的具體體現(xiàn)。不僅是純電領(lǐng)域，一汽-大眾還將在GTE的基礎(chǔ)上布局混合動(dòng)力產(chǎn)品，進(jìn)一步拓展其新能源產(chǎn)品矩陣，展示出該品牌在中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)力和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的決心。為了順應(yīng)電動(dòng)化的大趨勢(shì)，一汽-大眾早已開(kāi)啟了發(fā)力電動(dòng)車的進(jìn)程。2021年，一汽-大眾相繼推出“德系先鋒智能純電SUV”ID.4 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))和“大尺寸高端智能純電SUV”ID.6 CROZZ(參數(shù)|詢價(jià))，成功進(jìn)軍純電汽車市場(chǎng)。僅用20個(gè)月的時(shí)間，一汽-大眾的ID. CROZZ家族即收獲了10萬(wàn)+用戶，相比新能源企業(yè)達(dá)成首個(gè)10萬(wàn)銷量的成績(jī)，一汽-大眾少用了2年多時(shí)間。截至目前，一汽-大眾的兩款純電汽車?yán)塾?jì)銷量已超過(guò)11萬(wàn)臺(tái)，位居合資車企純電汽車銷量之首。這些成功的成果是源于一汽-大眾電動(dòng)化產(chǎn)品的硬實(shí)力。自產(chǎn)品投放市場(chǎng)后，ID.4 CROZZ已獲2021年度世界車、歐洲ENCAP五星安全評(píng)價(jià)、美國(guó)IIHS最高安全獎(jiǎng)、中國(guó)環(huán)保車等多項(xiàng)獎(jiǎng)項(xiàng)，而ID.6 CROZZ也獲得了“駕乘品質(zhì)之星”的認(rèn)證。此外，一汽-大眾在深度洞察電動(dòng)汽車市場(chǎng)后，開(kāi)始積極布局電動(dòng)生態(tài)，并開(kāi)展用戶運(yùn)營(yíng)。在“以用戶為中心”的理念下，一汽-大眾在2022年初就成立了獨(dú)立的組織部門ID. 運(yùn)營(yíng)中心，從多個(gè)維度全面創(chuàng)新及落地以滿足電動(dòng)車用戶的需求，用戶權(quán)益、網(wǎng)絡(luò)精準(zhǔn)管理運(yùn)營(yíng)、充電體驗(yàn)創(chuàng)新、數(shù)智化賦能及用戶運(yùn)營(yíng)等領(lǐng)域開(kāi)展全面創(chuàng)新的工作。為了滿足電動(dòng)車用戶的需求，一汽-大眾打造了品牌與用戶間的線下溝通觸點(diǎn)——ID. HUB。在充電領(lǐng)域，一汽-大眾也提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充電、家庭充電、以及一鍵加電應(yīng)急保障等多種服務(wù)。此外，ID. CROZZ家族還在合資電動(dòng)車企中首創(chuàng)了首任車主可終身免流量費(fèi)的品牌體驗(yàn)等。這些實(shí)際成果，表明一汽-大眾在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的布局、速度和深度，已經(jīng)加速行業(yè)和市場(chǎng)的認(rèn)可。不放棄燃油用戶，持續(xù)精進(jìn)技術(shù)以滿足多元化需求從行業(yè)統(tǒng)計(jì)的銷量占比數(shù)據(jù)可以看到，盡管新能源汽車趨勢(shì)不可逆，但燃油車并未成為歷史，依然受到消費(fèi)者喜愛(ài)。作為傳統(tǒng)車企領(lǐng)跑者的一汽-大眾也公開(kāi)表示，將精進(jìn)開(kāi)發(fā)燃油技術(shù)，持續(xù)推出技術(shù)革新的燃油產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者需求。事實(shí)上，一汽-大眾的燃油技術(shù)研發(fā)和改進(jìn)之路從未止步。早在2008年邁騰(參數(shù)|詢價(jià))車型推出以來(lái)，一汽-大眾就通過(guò)EA888和EA211發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)的使用，讓中國(guó)消費(fèi)者感受到了大眾汽車在燃油技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。為了不斷追求更好的出行體驗(yàn)，一汽-大眾引進(jìn)了大眾全球最新技術(shù)的1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭載在了全新探歌和全新探岳(參數(shù)|詢價(jià))上，這款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了數(shù)十項(xiàng)試驗(yàn)和嚴(yán)苛測(cè)試，能夠更好地滿足中國(guó)市場(chǎng)的需求。在動(dòng)力方面，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)配置了保時(shí)捷同款“可自動(dòng)換擋”的渦輪增壓器，響應(yīng)速度提高50%；同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在保持最大扭矩250N·m不變的前提下，最大功率相比現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)提升了8kW。值得一提的是，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)在1200rpm-5600rpm時(shí)能夠輸出80%以上的扭矩，并于1750rpm～4000rpm持續(xù)輸出100%最大扭矩。由此也帶來(lái)更低的油耗，1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)較之1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里油耗降低了0.35升。創(chuàng)新的技術(shù)使得1.5T Evo2發(fā)動(dòng)機(jī)擁有快速響應(yīng)、強(qiáng)勁動(dòng)力和低油耗的卓越表現(xiàn)，也得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，并因此鞏固了一汽-大眾在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)方面的優(yōu)勢(shì)，使得品牌競(jìng)爭(zhēng)力得到了進(jìn)一步提升。面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境，無(wú)論是制造純電車型的新創(chuàng)企業(yè)，還是經(jīng)過(guò)歷史沉淀的傳統(tǒng)車企，只有堅(jiān)持以用戶需求為出發(fā)點(diǎn)，注重品質(zhì)，才能在市場(chǎng)上實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)久穩(wěn)定的發(fā)展，這也是贏得市場(chǎng)勝利的根本之道，而這些一汽-大眾正在推進(jìn)的工作，勢(shì)必為品牌的未來(lái)發(fā)展帶來(lái)更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使之贏在未來(lái)。
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