近日，全新一代林肯航海家(參數(shù)|詢價)正式上市。作為朱梅君接替毛京波出任林肯中國總裁后的首款車型，朱梅君對此寄予厚望，表示全新一代林肯航海家必將在國內(nèi)豪華SUV市場掀起新一輪的爭奪戰(zhàn)，成為豪華SUV細(xì)分市場的新時代標(biāo)桿。

不可否認(rèn)，全新一代林肯航海家的實力有很大提升，新車外觀和內(nèi)飾進(jìn)行了升級，車身尺寸更大、動力更為強(qiáng)勁、售價也更加低，價格區(qū)間為32.88-37.88萬元，比老款下調(diào)了1-2萬元。

全新一代航海家定位全場景中大型美式豪華SUV，它的上市對林肯汽車來說意義重大，說是全村的希望一點也不為過。按目前的開勢來看，林肯汽車急需它來扭轉(zhuǎn)目前的局面。但是30-40萬的豪華SUV市場，分布車型之多、選手實力之強(qiáng)都令人瞋目結(jié)舌。傳統(tǒng)市場有奔馳GLC(參數(shù)|詢價)、寶馬X3(參數(shù)|詢價)、奧迪Q5L(參數(shù)|詢價)這樣的產(chǎn)品，新能源市場有特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價)、理想L8，還有越來越多的國產(chǎn)新能源類似魏牌藍(lán)山這樣的實力悍將加入戰(zhàn)局，而各個選手使出渾身解數(shù)，市場早已殺成了一片血海。

(資料圖片僅供參考)

在品牌、車型知名度均沒有太多優(yōu)勢的情況下，林肯想依靠航海家改變當(dāng)前的局面，在格局完善的中型豪華SUV市場分得一杯羹，不能說癡人說夢，但是難度無異于大海撈針。

慢慢褪去的“林肯現(xiàn)象”

作為二度進(jìn)攻的美式豪華品牌，林肯曾經(jīng)在國內(nèi)也有一段高光時刻。

2014年，林肯以進(jìn)口車身份再度登錄中國市場，得益于較低的基數(shù)在初期實現(xiàn)了銷量的快速增長。

2015年銷量突破1萬輛，2016年翻倍增長達(dá)到2.6萬輛，2017年為4.1萬輛。

2018年6月，此前在奔馳品牌已經(jīng)有多年運營經(jīng)營的毛京波正加入林肯。在毛京波的運營下，林肯使用了3個堅持，“堅持豪華品牌的定位，堅持林肯之道的體驗，堅持價值營銷的管理”，帶領(lǐng)著林肯逐步走出困局，在寒冷的2018年車市依舊取得了5.53萬輛同比增長2.2%的成績。

此后，毛京波主導(dǎo)的林肯積極提速國產(chǎn)化進(jìn)程。2020年，林肯開啟國產(chǎn)化元年，推出了飛行家(參數(shù)|詢價)和冒險家(參數(shù)|詢價)兩款國產(chǎn)SUV，對旗下產(chǎn)品線進(jìn)行了豐富完善，當(dāng)然效果也是顯著的，全年累計銷量同比增長32%達(dá)6.18萬輛。

2021年，林肯銷量同比增長48%至9.16萬輛，距離10萬輛僅一步之遙，這一年中國也成為林肯全球第一大市場，銷量超越美國本土。

2020-2021年，林肯是中國豪華車市場增速最快的品牌，沒有之一，一度產(chǎn)生了引以為傲的“林肯現(xiàn)象”。

不可否認(rèn)，“林肯現(xiàn)象”是對比自身在這幾年確實取得了不錯的成績，但如果與其它品牌對比，則明顯有些拿不出手。先不要說與BBA們的成績相提并論，即使與二線豪華品牌沃爾沃們之間也存在著不小的差距。

至于“林肯現(xiàn)象”取得的根本原因，明眼人大概可以發(fā)現(xiàn)，除了與林肯中國的有效運營，比如“美式豪華”的標(biāo)簽、“林肯之道”的服務(wù)，很重要的原因，就是低基數(shù)+主力車型的國產(chǎn)化降低售價。而一旦體量達(dá)到了一定的量級，國產(chǎn)化遭遇瓶頸，想繼續(xù)實現(xiàn)高速的增長則幾無可能。

果不其然，2022年下半年開始，林肯在華銷量步入下滑通道，林肯的銷量從七八月份的8000輛左右下滑到四季度的平均6000輛左右，其中11月林肯的銷量僅為5017輛，同比下滑38%，12月份銷量為6063輛，同比下滑31%，全年林肯銷量同比下滑13.4%為7.93萬輛。結(jié)束了2010-2021年持續(xù)2年的高增長。

2023年，林肯對外提出10萬輛目標(biāo)，但截止4月累計銷量僅在2萬輛左右，完成率不足30%。

品牌力不強(qiáng)、遲滯的新能源

林肯在2022年的下跌，與雷克薩斯、凱迪拉克等二線豪華品牌們一致，基本上就是品牌力薄弱加新能源轉(zhuǎn)型緩慢，在燃油車上遭遇一線豪華的打壓，在新能源上受到國產(chǎn)新能源的沖擊。

無論是雷克薩斯、沃爾沃還是凱迪拉克、林肯，所有二線豪華品牌與BBA們在品牌力上可以說是差了好幾個等級，而二線尾巴上的林肯與二線火車頭的雷克薩斯之間則又隔了一個沃爾沃。

2022年，整體豪華車市場的銷量為373萬輛，同比增長6%，其中新能源豪車同比增長49%，可見豪華車市場的增長主要來自新能源，而且燃油車市場是下滑的。

面對不斷萎縮的燃油車市場，一線豪華品牌們一旦開啟價格戰(zhàn)，二線品牌們必然涼涼，而處于二線尾巴上的林肯則更加雪上加霜。林肯的幾款主力車型冒險家、航海家和飛行家，產(chǎn)品知名度上遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及奔馳GLC、奧迪Q5們，至于唯一的轎車林肯Z，對比寶馬3系(參數(shù)|詢價)、奔馳C級(參數(shù)|詢價)、奧迪A4L(參數(shù)|詢價)們更是差了十萬八千里，一旦加大競爭力度，則顯得更加的手足無措了。所以2022年二線豪華品牌們的跌幅都是BBA們的幾倍。

面對高速增長的新能源市場，林肯則明顯表現(xiàn)的非常遲緩。2022年，產(chǎn)品方面，林肯在新能源方面未推出任何一款產(chǎn)品。目前林肯汽車僅有一款依托于冒險家的PHEV車型，因為技術(shù)上并無出彩的地方，能耗表現(xiàn)也一般般。這款車在2021年8月推出，在2022年的每個月的銷量維持在兩三位數(shù)，全年累計銷量才1140輛，基本可以忽略不計。冒險家插電混動版目前的月銷量已經(jīng)跌到了個位數(shù)，3月銷量僅為2輛，2023年1-3月累計銷量僅為10輛，可以說林肯新能源轉(zhuǎn)型一敗涂地。

寫在后面：

對家底本不富裕的林肯而言，國產(chǎn)化這張最大的底牌在毛京波時代已經(jīng)打完，哪怕2022年全新轎車林肯Z國產(chǎn)，也未能改變整個品牌下滑的趨勢。

巧婦難為無米之炊，朱梅君能做的就是在已有車型里面挖呀挖，期待打造一個爆款來拉動現(xiàn)有的銷量，可是在燃油車時代尚且困難重重，如今新能源滲透再加大，可謂難上加難，這又談何容易呢？接下來，我們就看看全新一代林肯航海家的銷量會如何呢？我們一起拭目以待！