隨著比亞迪海鷗的上市，壓力又回到五菱身上。

此前，五菱繽果接替銷量式微的宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))，憑借7萬(wàn)元左右的售價(jià)，上市首月銷量超1.6萬(wàn)輛，在小型電動(dòng)車市場(chǎng)火速出圈。根據(jù)汽車之家4月銷量排名，整個(gè)小型轎車市場(chǎng)，五菱繽果的銷量成績(jī)僅次于比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))，而后者的尺寸比繽果大了不少。

然而，4月26日比亞迪海鷗的上市，讓剛剛上市一個(gè)月的繽果面臨挑戰(zhàn)。海鷗的售價(jià)同樣落在7.38萬(wàn)元-8.98萬(wàn)元區(qū)間以內(nèi)，車身尺寸與車內(nèi)空間與繽果不相上下，精準(zhǔn)切中繽果所在的細(xì)分市場(chǎng)。強(qiáng)敵入場(chǎng)，令五菱在小型車市場(chǎng)的壓力倍增。

(資料圖片僅供參考)

另一方面，不少購(gòu)車者將繽果看作高級(jí)版的宏光MINIEV，如今宏光MINIEV的售價(jià)區(qū)間為3.28萬(wàn)元-9.99萬(wàn)元，覆蓋了繽果的售價(jià)，很多預(yù)算較為寬松的消費(fèi)者，只要加點(diǎn)價(jià)，就能直接從宏光MINIEV上探到繽果，從微型車市場(chǎng)邁入小型車市場(chǎng)。

此外，繽果的上市節(jié)點(diǎn)恰逢宏光MINIEV銷量的大幅下滑。今年 1-3 月份，五菱宏光(參數(shù)|詢價(jià))的累計(jì)銷量為 150,771 輛，銷量較去年同期下降 30.4%。事實(shí)上，這款五菱的支柱車型，銷量下滑早在去年7月初見苗頭。自去年7月達(dá)到5.66萬(wàn)輛的銷量之后，宏光MINIEV月銷量開始走低，直到年末五菱開始銷量沖刺之后才有所回升。

純電動(dòng)微型車這個(gè)領(lǐng)域，宏光MINIEV一直霸占著冠軍之位，在整個(gè)純電動(dòng)車市場(chǎng)上，也從未掉過(guò)前三，而從今年1月開始，這款車開始掉隊(duì)了。

宏光MINIEV巔峰時(shí)期占據(jù)上汽通用五菱近一半的銷量份額，這款車的式微，將直接暴露上汽通用五菱的危機(jī)。因此，繽果被賦予了接替宏光MINIEV繼續(xù)搶占低價(jià)電動(dòng)市場(chǎng)份額的重任，其對(duì)五菱的戰(zhàn)略意義不言而喻。

宏光MINIEV銷量暴跌背后，微型電動(dòng)車集體失速？

2020年，五菱宏光MINIEV橫空出世，這款號(hào)稱“人民代步車”的微型電動(dòng)車憑借親民的售價(jià)、時(shí)尚個(gè)性化的外觀和更強(qiáng)的功能性，替代“老頭樂(lè)”，一舉擊中龐大的短途代步車的市場(chǎng)，從此霸占著電動(dòng)汽車市場(chǎng)銷量榜的榜首，很長(zhǎng)一段時(shí)間里與特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))/Y并駕齊驅(qū)。

回顧宏光MINIEV上市至今的市場(chǎng)表現(xiàn)，它的發(fā)展也伴隨著整個(gè)微型電動(dòng)車市場(chǎng)的興起與走低。

宏光MINIEV僅僅上市兩個(gè)月后，A00級(jí)電動(dòng)汽車市場(chǎng)就迎來(lái)快速增長(zhǎng)，根據(jù)當(dāng)時(shí)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2020年6月A00級(jí)批發(fā)銷量12.2萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)15.0%，占純電動(dòng)的27.0%份額。乘聯(lián)會(huì)表示，A00級(jí)微型電動(dòng)車市場(chǎng)自19年下半年開始萎縮嚴(yán)重，但隨著五菱等汽車企業(yè)加大A00級(jí)電動(dòng)車市場(chǎng)投入，A00級(jí)微型電動(dòng)車替代高端老年代步車市場(chǎng)的效果逐步體現(xiàn)。某種意義上，可以說(shuō)是宏光MINIEV這款車點(diǎn)燃了微型車市場(chǎng)的需求。

如今，銷量長(zhǎng)期居于轎車銷量榜單首位的宏光MINIEV，竟然在3、4月的銷量排行中跌出前五。不到三年的時(shí)間，這款微型車市場(chǎng)的頭號(hào)玩家就此偃旗息鼓，不僅讓業(yè)內(nèi)驚呼其生命周期如此短促，也讓外界對(duì)微型車市場(chǎng)的表現(xiàn)存疑，宏光MINIEV的銷量走低，意味著微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)開始飽和，還是同級(jí)競(jìng)品正在走強(qiáng)呢？

盡管受近期銷量滑坡影響，1-4月份，宏光MINI的銷量已經(jīng)落后于比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))以及比亞迪海豚等車型。但聚焦微型電動(dòng)汽車市場(chǎng)，宏光MINI仍然遙遙領(lǐng)先，居于第二位和第三位的熊貓mini和長(zhǎng)安Lumin，1-4月累計(jì)銷量分別為27826輛和31676，兩者銷量加起來(lái)仍不及宏光MINI。至于奇瑞旗下的QQ冰淇淋、小螞蟻(參數(shù)|詢價(jià))，零跑的T03、榮威的科萊威CLEVER(參數(shù)|詢價(jià))，其銷量同比均處在大幅下降，以QQ冰淇淋為例，3月銷量同比下滑了66.2%。

可以看到，宏光MINIEV銷量走低的同時(shí)，整個(gè)微型車市場(chǎng)也在萎縮。過(guò)去兩年里，很多競(jìng)品車型都在嘗試超越宏光MINIEV，均未見成效。到現(xiàn)在，宏光MINIEV這只獨(dú)秀也顯現(xiàn)出頹勢(shì)，可見微型車市場(chǎng)處境不佳。

事實(shí)上，從去年12月開始，微型車市場(chǎng)就出現(xiàn)大幅下滑趨勢(shì)，數(shù)據(jù)顯示，2022年12月該細(xì)分市場(chǎng)累計(jì)銷量為6.18萬(wàn)輛，同比下滑62.3%。今年4月，微型車銷量同比下降30.63%，環(huán)比下降13.34%。

A00市場(chǎng)相較整體市場(chǎng)一直較為獨(dú)立，它的增速始終由產(chǎn)品定義，而非跟隨整個(gè)市場(chǎng)節(jié)奏。五菱憑借一款“國(guó)民神車”將這一市場(chǎng)從低谷帶到巔峰，然而，電動(dòng)化率超過(guò)95%的A00市場(chǎng)，卻沒(méi)有隨著新能源乘用車市場(chǎng)滲透率的不斷增加而持續(xù)增長(zhǎng)。從這一角度來(lái)看，這一市場(chǎng)特性也造就了宏光MINIEV的絕對(duì)地位。

對(duì)于五菱而言，所謂成也A00市場(chǎng)，敗也A00市場(chǎng)。

爆款為何難以持續(xù)

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)A00級(jí)（微小型乘用車）純電動(dòng)乘用車在新能源汽車的市場(chǎng)份額占比下降到25％，A級(jí)（緊湊型乘用車）純電動(dòng)車的市場(chǎng)份額占比則提升至26％。

今年4月的乘用車市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，A00級(jí)批發(fā)銷量5.6萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降2%，占純電動(dòng)的13%份額，同比下降23個(gè)百分點(diǎn)份額；A0級(jí)批發(fā)銷量15.4萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的35%份額，同比增加14個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車8.5萬(wàn)，占純電動(dòng)份額19%。乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹就此指出，各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)分化，其中純電動(dòng)A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)在迅速崛起。

五菱并非沒(méi)有察覺市場(chǎng)需求的悄然變化，直擊純電A0級(jí)市場(chǎng)的繽果選擇在3月上市，就是最好的明證。

這些再次印證了五菱制造爆款車型的能力，但五菱一直存在一個(gè)問(wèn)題——這些產(chǎn)品的生命周期難以持久。

合資品牌中不少車型如日產(chǎn)軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、豐田卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))更新?lián)Q代了十多代，依然長(zhǎng)盛不衰，十幾年的生命周期令人驚嘆，而五菱打造的爆款產(chǎn)品一個(gè)接一個(gè)，但每一款的生命周期都相當(dāng)短暫。

從宏光、征途、凱捷(參數(shù)|詢價(jià))到繽果，五菱憑借這些爆款車型在過(guò)去三十多年里不斷實(shí)現(xiàn)銷量突破，全球累計(jì)銷量突破4000萬(wàn)輛。可是，也是這些10萬(wàn)元以內(nèi)的車型，將五菱套牢在低端市場(chǎng)。大眾對(duì)五菱的認(rèn)知就是功能齊全、個(gè)性化，但廉價(jià)，難以要求質(zhì)量。

反觀軒逸、朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、卡羅拉等產(chǎn)品，它們帶給消費(fèi)者是更正面的品牌形象，是物美價(jià)優(yōu)、經(jīng)得起時(shí)間檢驗(yàn)的代名詞。也正是低廉這一特點(diǎn)，五菱不斷捕捉低端細(xì)分市場(chǎng)中的各種需求，打造貼合其上的產(chǎn)品。但市場(chǎng)需求瞬息萬(wàn)變，熱度過(guò)去，只能等待下一個(gè)需求的沸騰。

就像微型車市場(chǎng)，零部件成本的壓力擠壓車企利潤(rùn)，這一細(xì)分市場(chǎng)本身就不賺錢，也逼迫著廠商向上尋求突破。但五菱要如何向上，才能跨躍10萬(wàn)元的門檻？

當(dāng)10萬(wàn)元以下市場(chǎng)被比亞迪盯上，繽果之后，等待五菱的會(huì)是什么？