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一季度，我國汽車出口量達到107萬輛，超越日本，成為全球第一大汽車出口國。

拿到這個成績，對國內(nèi)所有汽車生產(chǎn)企業(yè)來說都意義深遠。而我國汽車出口之所以有如此突出的成績，還是因為疫情期間，國內(nèi)嚴格防控，使得國內(nèi)供應(yīng)體系始終處于正常運轉(zhuǎn)狀態(tài)。因此，國內(nèi)汽車企業(yè)在疫情期間獲得了一定發(fā)展契機，并為全球汽車市場填補了一定供應(yīng)缺口。

我國當(dāng)前出口的車型中，仍以燃油車為主，但新能源車占比在快速提升，并且我國新能源車發(fā)展迅猛，在全球市場處于主導(dǎo)地位，新能源車上的發(fā)展優(yōu)勢，也成為促進我國出口量提升的一個重要因素。

再說回提目，形成這種局面，因為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，還是日、德企業(yè)不思進??？

其實，最主要的原因是我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。

當(dāng)前，國內(nèi)汽車企業(yè)引領(lǐng)全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)是不爭的事實；而在燃油車上，國內(nèi)汽車企業(yè)也掌握了1.5T、2.0T等多種排量發(fā)動機的核心技術(shù)，這些排量可以完美覆蓋90%以上的普通家用車，這就是讓國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)在燃油車上，也具備相當(dāng)競爭優(yōu)勢，而自主品牌當(dāng)前在海外競爭中的最大優(yōu)勢，主要來自性價比。

日、德企業(yè)在電動車上的遲緩動作，讓他們失去了搶占市場先機的機會，但他們在電動車上卻比自主品牌起步更早。之所以造成當(dāng)前的局面，是因為日本和歐美汽車巨頭對市場判斷過于保守，并且想把電動車當(dāng)作殺手锏一樣，逐步進行技術(shù)釋放，但我國在電動車上的大力補貼以及激烈的行業(yè)競爭，讓這一技術(shù)釋放速度顯著提升，也直接把歐美和日本車企甩在了身后。

不過當(dāng)前，大眾、奔馳、寶馬等汽車企業(yè)已經(jīng)積極著手電動車布局，并且奔馳和寶馬在電動車上的造詣仍能保持較高水準。因此，我國想要在電動汽車上持續(xù)領(lǐng)先，仍需堅持技術(shù)投入。