提及本田雅閣(參數(shù)|詢(xún)價(jià))，許多人的印象還停留在燃油車(chē)之中，畢竟在燃油型B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，本田雅閣幾乎“王”的存在，在二手車(chē)市場(chǎng)也同樣有著較高的保值率。

然而面對(duì)中國(guó)突如其來(lái)的能源結(jié)構(gòu)變化，讓本田汽車(chē)有些猝不及防，原本牢固的根基，似乎要出現(xiàn)松動(dòng)。那本田又該如何應(yīng)對(duì)呢？第十一代雅閣便給我們帶來(lái)了答案。

【資料圖】

從外觀來(lái)看，新一代雅閣與上一代產(chǎn)品有了明顯的變化，前臉?lè)矫骐m然還是采用了大家比較熟悉的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但視覺(jué)效果卻又有著明顯的差距。

格柵依舊是六邊形設(shè)計(jì)，但造型看起來(lái)更扁了一些，而且大燈造型也同樣如此。

仔細(xì)來(lái)看，前格柵和大燈組相比上一代車(chē)型更為平整一些，缺少了往日的“鋒利”感。

為了進(jìn)一步討好年輕人，新車(chē)?yán)^續(xù)使用溜背式車(chē)身設(shè)計(jì)，而且C柱與車(chē)頂幾乎成為了一條弧線(xiàn)，以滑動(dòng)的方式從車(chē)頂一直延伸到后備廂。

在視覺(jué)效果方面的確非常運(yùn)動(dòng)，甚至可以說(shuō)該車(chē)造型更像是拉長(zhǎng)了的福特野馬。然而這種設(shè)計(jì)卻帶來(lái)了一個(gè)非常現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題，后排頭部空間將會(huì)如何？

再來(lái)看一下車(chē)尾，喜歡科技風(fēng)格的年輕人對(duì)十一代雅閣的車(chē)尾還是給出了比較高的評(píng)價(jià)。畢竟燈組都用上了尺寸較大的燈帶進(jìn)行點(diǎn)綴，雖然中間被車(chē)標(biāo)隔開(kāi)了，但這并不影響其辨識(shí)度的提升。

美中不足的是新車(chē)并未提供排氣裝飾，雖然排氣布局為真雙出，但隱藏在下方便讓車(chē)尾失去了一些運(yùn)動(dòng)感。

接下來(lái)進(jìn)入車(chē)內(nèi)看一下內(nèi)飾部分。從內(nèi)飾的變化我們也可以看得出，本田在內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面的確比以前用心了一些。

10.2英寸的全液晶儀表盤(pán)與中控屏相同，都采用了懸浮式設(shè)計(jì)，而且儀表盤(pán)的兩邊還設(shè)計(jì)有側(cè)翼進(jìn)行包裹，從造型來(lái)看，或許該設(shè)計(jì)是為了遮光而出現(xiàn)的，不過(guò)其裝飾性要大于實(shí)用性。

雖然12.3英寸的屏幕在目前并不是什么稀奇的配置，但對(duì)于本田來(lái)說(shuō)，還是讓人感覺(jué)到廠家“慷慨”了許多。最新Honda CONNECT車(chē)機(jī)系統(tǒng)界面比較普通，缺乏一些科技感，但也就是這種普通的造型，降低了上手難度。

新車(chē)將還提供12揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)，在視聽(tīng)方面還是讓人比較滿(mǎn)意。

再來(lái)看看尺寸數(shù)據(jù)，新一代雅閣長(zhǎng)寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。如果僅看到該數(shù)據(jù)，或許不少人都會(huì)覺(jué)得它的空間表現(xiàn)應(yīng)該會(huì)不錯(cuò)，畢竟本田被稱(chēng)之為“空間魔術(shù)師”。

的確如此，本田在空間方面的優(yōu)化的確有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過(guò)車(chē)頂?shù)牧锉吃煨蜁?huì)侵占多少頭部空間？這一點(diǎn)還是要以后期實(shí)測(cè)為準(zhǔn)。

主要問(wèn)題是后備廂的空間表現(xiàn)卻不盡如人意，為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？雖然無(wú)法確認(rèn)，但從該混動(dòng)版車(chē)型出現(xiàn)的時(shí)間來(lái)看，預(yù)計(jì)是本田在設(shè)計(jì)十一代雅閣的時(shí)候，開(kāi)始并未打算為其植入混動(dòng)系統(tǒng)，所以也就沒(méi)為該車(chē)預(yù)留出電池艙位置。

而雅閣要想在接下來(lái)的日子里保持高銷(xiāo)量水準(zhǔn)，新能源版本是不得不投放的。所以為解燃眉之急，廠家以犧牲后備廂空間為代價(jià)，在該位置加入了電池組，如此一來(lái)，后備廂儲(chǔ)物能力大降，出游時(shí)更多的物品只能放在車(chē)內(nèi)了。

再來(lái)看一下新車(chē)的動(dòng)力表現(xiàn)，既然說(shuō)到混動(dòng)車(chē)型，就讓我們來(lái)看一下混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力表現(xiàn)如何。

新車(chē)搭載一套由2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與前置單電機(jī)組成了插電混動(dòng)系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出為148Ps，最大扭矩為182N·m；而電機(jī)將會(huì)提供184Ps的馬力輸出和335N·m的峰值扭矩；傳動(dòng)方面則匹配一臺(tái)E-CVT變速箱。

藏在后備廂里的電池組容量為17.7kWh，WLTC工況下的純電續(xù)航里程為82km。

在電機(jī)的協(xié)助下，混動(dòng)版雅閣在低速和中速狀態(tài)下都有著不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，由此也可以看得出，電機(jī)的動(dòng)力覆蓋范圍還是比較廣的。

無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的切換還是在行駛過(guò)程中從油驅(qū)切換為電驅(qū)，整個(gè)過(guò)程并不會(huì)出現(xiàn)特別明顯的頓挫或是動(dòng)力下降等問(wèn)題。

新車(chē)油耗方面，官方給出的饋電油耗是4.88L，實(shí)際測(cè)試路況并沒(méi)有以WLTC工況為準(zhǔn)，僅在市場(chǎng)區(qū)內(nèi)進(jìn)行短途測(cè)試，與官方給出的數(shù)據(jù)未出現(xiàn)過(guò)大差異。

雖然油耗方面可圈可點(diǎn)，但充電方面卻成為了問(wèn)題，因?yàn)樵撥?chē)并未配備快充，所以在充電用時(shí)方面還是會(huì)帶來(lái)些許不便。

總體來(lái)說(shuō)，新車(chē)的產(chǎn)品力還是值得肯定的，不過(guò)雅閣在與國(guó)內(nèi)新能源車(chē)領(lǐng)域的接軌時(shí)間稍顯遲疑，因?yàn)閲?guó)內(nèi)部分地區(qū)已經(jīng)取消了插電混動(dòng)車(chē)型的綠牌政策，這也使得新車(chē)上市后，在銷(xiāo)量方面或許會(huì)受其影響。