5月7日，車聞社到西安參加了一場很刺激的活動——保時捷全新駕控體驗日。

【資料圖】

雖然國內(nèi)汽車產(chǎn)品已經(jīng)打響了全面電氣化的進程，滿街都是新能源或純電車，但無論對消費者還是車迷來說，總還有些品牌、有些車型被我們津津樂道、念念不忘。

在車聞社的認知中，保時捷歷來推出的車型，都貫徹著保時捷獨特的跑車文化，它們獨特、運動又難以定義。

誕生65年仍固執(zhí)堅持后置后驅(qū)的911、上市之初被質(zhì)疑離經(jīng)叛道的卡宴，汽油黃金時代保時捷就擅長搞差異化，你很難為一款保時捷汽車找到直接競爭對手。

到了電氣時代，Taycan(參數(shù)|詢價)又橫空出世。電車們都在堆料、玩配套、加大空間利用率，保時捷偏偏把重心放在了性能和駕駛樂趣上。

去年他們又基于Taycan搞出了細分車款Cross Turismo，濃郁的獵裝味兒瞬間把人從乏味中解脫出來。不得不承認，保時捷這塊車標，本身就代表了一種風格，你可以選擇熱愛或排斥，但無法對比。

本次活動以賽道、漂移與道路試駕為3大板塊，既讓人深度感知911和Taycan在日常代步方面的表現(xiàn)，又徹底摸透運動化背后的性能支撐。

有趣的是，911因為后置后驅(qū)帶來的獨特車身動態(tài)，歷來被評論不好駕馭，需要車主更高超的駕駛水平以及更長時間的人車磨合。按這個路子，賽道上跑一跑，讓人感受一下基本性能就行了，但他們偏偏要讓你突破極限。

相對應的就是“甜甜圈”（定圓漂移）項目，在這個體驗中你必須親自駕駛911和Taycan完成對應的漂移動作。

大多數(shù)駕駛者都會在這個項目上失敗，即便我多年前已經(jīng)拿到了「場地漂移賽用駕駛執(zhí)照」，也依然沒能駕駛911完成定圓。911的后輪一旦突破抓地極限，就需要駕駛者能更快的感知到重心的變化，并更快的做出反應。

但保時捷看起來并不在意這些，他們不擔心駕駛者在911身上感受到難度，反而希望你在成為車主前就能突破極限，知道你喜歡的甚至是即將擁有的是一臺多么與眾不同的跑車。

911如此，Taycan也一樣。你見過要求你開著電車漂移過彎的品牌活動嗎？

支撐Taycan完成這種駕駛的是它背后一系列機械和科技系統(tǒng)的共同合作。

雖然機制很復雜，但對駕駛者來說也格外簡單，只需把駕駛模式放在運動+，系好安全帶狠狠干就是了。

一般的電車也不是不能漂移過彎，畢竟這個動作說白了就是「轉(zhuǎn)向過度」-「救車」-「找回抓地力」的過程。叫它「救車」還是「漂移過彎」，完全取決于駕駛者的感受。

Taycan的漂移過彎和上個時代運動型后驅(qū)汽油車別無二致。但比后驅(qū)車更容易把動作做的夸張漂亮，對駕駛技術(shù)的要求也更低，你只需掌握好油門和方向反打的配合，瑣碎的難度都被電子系統(tǒng)高明過濾掉了。

至于賽道駕駛，頭車教官們很會挑逗你的挑戰(zhàn)欲望，每一圈都比上一圈帶的更激進——他們希望你不是在賽道上觀光，而是實打?qū)嵉脑谳喬サ募饨新曋杏|摸到車型的動態(tài)極限。

911自不必說，依然入彎狠辣又刁鉆，車尾的重量會把車身更早丟進出彎點，你可以每一圈都嘗試更晚剎車入彎，直到車尾終于打破極限，被車身穩(wěn)定系統(tǒng)控制回到保守線路上。給油出彎，依然是911標志性的輕微推頭，出彎線路往往會走寬，但也能提醒駕駛者控制好油門力度。

Taycan在賽道上就完全是另一種表現(xiàn)了。

首先這是臺電車，它很重，你會在每個彎角突然產(chǎn)生懷疑的想法。而且從定位上看，雖然它性能足夠，但相信Taycan車主開著它去下賽道的可能性不會比見鬼高多少。

實際上，這些都是偏見。

重量感確實在，但得益于電動車重心都偏低，電子駕駛輔助又都很強，而保時捷調(diào)教運動型車的公里又過剩，所以過彎表現(xiàn)相當穩(wěn)健。

并且不同于911的桀驁不羈，Taycan沒有很強的個性要你去應對。它的彎道表現(xiàn)很中性，只要你掌握了賽道駕駛的基本原理，該怎么開就怎么開，不必針對車型個性做大量額外處理。

而且Taycan也極力在用科技彌補電車上缺失的體驗感。

跑車聲浪模擬器，雖然還是沒有純種汽油車那樣真實并且富有律動感，但多少讓你不至于在賽道上一直被電機的嘯叫折磨。后橋上的雙速變速箱也帶來了其它電車不能提供的賽道樂趣，在大直道上全油門，你能明顯感覺到它竟然升了個檔，電機聲和模擬聲浪也都配合著做出了升檔反應。

雖然后橋變速箱的本意是為了提高公路駕駛的極速，但在賽道上，這就是樂趣。?

公路駕駛我著重體驗了911，這是一個僅憑外觀無法確定年代的車型，如果說其它品牌的車款每次換代=一場整形手術(shù)，那么911就是換代=輕醫(yī)美的典型。

這已經(jīng)是代號992的第8代車型了，但如果你沒注意到一體式門把手，依然會懷疑它是老車型。

摩托車領(lǐng)域有一個細分車型叫復古車，但汽車領(lǐng)域一直沒有這個概念。

確實也有些別的車款在外形上做到了復古，或是致敬經(jīng)典。但復古的精神不在于古，而是復，即是復用，也是復興。所以我認為汽車界算得上復古車的只有911，它在復古的基礎(chǔ)上把革新和進化做到了極致。

比如它如今還在堅持使用后置后驅(qū)，這可是已經(jīng)被各種專家論證過，屬于「有點落后」的車身布局形式。但保時捷就這樣固執(zhí)的在911身上一直用了65年，且真正做到了「人人能開、兼顧性格」。

除此之外，我經(jīng)過這次活動更多看到的是911摩登和現(xiàn)代的一面，甚至發(fā)現(xiàn)了它用最不易察覺也不影響性能的方式向后排做了兼顧。

如果要坐進997的后排需要你失去雙腿，那么坐進991的后排只需打瘦腿針，而這一代992，只要你不面臨減肥課程，隨便都能坐進去了。

對別的車這不算大事，但對911可不一樣，要知道911可是「日用型高性能跑車」，它應該是一臺能讓你下賽道、能讓你代步、能讓你帶娃和買菜的全天候跑車。后排空間、行李空間、舒適性……這些家用車上司空見慣的東西對它來說和性能同樣重要。

就像那句話：小孩子才做取舍，成年人全部都要。

本次活動安排的晚宴也很有趣，保時捷官方看起來很想讓參加者在各個環(huán)節(jié)上感受到保時捷品牌代表的文化或生活方式。

我挺怕這個的，車商活動一說生活方式，難免讓主題虛浮、玄幻。

好在保時捷這個品牌還算好講，在我看來就兩個點——懷舊和探索。

懷舊指的是保時捷產(chǎn)品身上都留有汽油黃金時代的味道，因此代表的生活方式也透露出對過去生活樂趣的退望。

就像是在難以入睡的深夜，突然想喝一罐可樂，于是穿好衣服啟動自己的911，開車僅3公里去附近的便利店。你拉開可樂拉環(huán)噸噸噸，然后看著停在門口的911，滿意的把二氧化碳變成一個嗝。

如果同樣場景，開的是別的車，我想我會點外賣。

想去一個地方，于是啟動愛車親自前往，這種行為在這個時代已經(jīng)很懷舊了不是嗎？

至于探索……

這個超快節(jié)奏的時代不會停下來，只會越來越快。新的探索如影隨形、無休無止，時代并不支持你沉淀熱愛，它希望你把越來越多的時間用在適應并探索時代上，而不是自我和興趣。

就像你開著一臺電動家用車，每天琢磨的都是充電、路線、擁堵、生意、工作…但在Taycan，你會想到駕駛樂趣。

保時捷的探索精神不是盲目或激進，反而強調(diào)從容和放慢。與時代特性的微小錯位感正是它迷人的地方。

套用一句名句：不能永遠年輕，也可永遠熱淚盈眶。