作為超豪華品牌的看家本領(lǐng)，大排量多缸數(shù)發(fā)動機不僅擁有強勁的機械性能，更是品牌的核心賣點以及車主們的顏面擔(dān)當(dāng)。

低沉的引擎轟鳴聲再加上“V12”的身份標識，無論是在道路上行駛還是靜靜地停在一旁，一等一的排面無出其右。

不過隨著電動化時代的來臨，超豪華品牌的“歲月靜好”面對電動化浪潮的強烈沖擊，是保留“信仰”，還是擁抱“變革”？是當(dāng)下橫在超豪華品牌面前一道相當(dāng)棘手的難題。

(資料圖)

RR勞斯萊斯作為超豪華行政車型的代表，已經(jīng)交出了自己的答卷，在上海車展亮相的勞斯萊斯閃靈賺足了人們的眼球，但是作為勞斯萊斯曾經(jīng)最大賣點之一的V12卻不見了蹤影。

不過勞斯萊斯作為最頂級的豪華行政車型品牌之一，無論有沒有V12的內(nèi)核，對應(yīng)的消費人群實際上并沒有太多的選擇。

常與之相提并論的賓利，則已經(jīng)走在了混動的道路上。另外大多數(shù)朋友不知道的是，賓利曾在上世紀30年代的經(jīng)濟蕭條中被勞斯萊斯收購，并且有過一段相當(dāng)長的和勞斯萊斯高度綁定的歷史，以及隨后同大眾集團以及寶馬集團的瓜葛，相關(guān)歷史是另一個故事，我們有機會再聊。

來自賓利的EV預(yù)期會在2025年面世，但是根據(jù)部分外媒的報道，賓利純電車型的姍姍來遲與大眾系車機表現(xiàn)不達標不無關(guān)系。(賓利在大眾旗下)

信仰派的代表當(dāng)屬蘭博基尼新大牛：Revuelto，蘭博基尼并沒有選擇激進地擁抱純電化，而是走了一個相對折中的路線，混動的它不僅保留了V12的核心，還有3臺電機驅(qū)動，更離譜的是在某些情況下會用前置雙電機來實現(xiàn)FWD前驅(qū)，雖然發(fā)生在特定情況下，不過有FWD功能的超跑確實是活久見。

之前詳細寫過它與歷代大牛在驅(qū)動形式上巨大的差別，這里再簡單帶過一下：輕量化的代號L545 6.5L V12外加前雙電機后單電機的布局，并且8速雙離合變速箱也是在的，只不過各部分布局為了適配混動的形式有相當(dāng)大的變化并且還搭載有一塊小容量電池，整套系統(tǒng)提供1001匹馬力，完成零百僅需2.5秒。

除了Revuelto，2023款邁凱倫ARTURA也采用了混動的形式，雙渦輪V6+電機+8速雙離合，燃油時代該有的都還在，整套系統(tǒng)動力參數(shù)671hp/720N·m，它的整備質(zhì)量已經(jīng)達到了1.561噸，別看1.561噸好像沒多少，在超跑里面這真的是個不達標的成績，作為對比，邁凱倫720S(參數(shù)|詢價)整備質(zhì)量為1.419噸。

雖然燃油時代的發(fā)動機、變速箱都還在，但是引擎的缸數(shù)和排量被閹割好像成了超豪華品牌的共識，當(dāng)然這與法規(guī)以及大趨勢不無關(guān)系，其中另一個例子便是法拉利296GTB。

作為法拉利第一臺量產(chǎn)搭載V6并且還是混動的公路車型(之前的V6車型皆為賽車)，296GTB搭載雙渦輪V6+電機+8速雙離合，整套系統(tǒng)動力參數(shù)819hp/740N·m。

但是同混動超跑一致的是，它的整備質(zhì)量超過1.678噸，作為對比，法拉利488GTB車重1.475噸，重的這部分對于車輛極限來說有著相當(dāng)不利的影響。

從目前的情況來看，對于超豪華品牌來說，從混動逐步過渡到純電似乎是一條更為理想的路線，但像勞斯萊斯這樣一步跨入電動化大門確實需要相當(dāng)?shù)挠職?，至于超豪華品牌的用戶們會不會認可這些純電動車型，還需要時間來給出答案。