渡劫，道教術(shù)語，現(xiàn)多出現(xiàn)于修真小說，意指人可以通過修煉來獲得特殊的能力。而只有渡過劫難的修真者才能繼續(xù)修煉。

2009年，原以為就此沒了的通用在美國政府的幫助下，經(jīng)過重組之后又活了過來。通用渡過一劫。

(相關(guān)資料圖)

此后10年，通用在華發(fā)展可謂一路長虹。在巔峰期的2014-2017，甚至上汽通用憑一己之力，可與南北大眾抗衡。

進(jìn)入2019年之后，通用每況愈下，截至2022年底通用在華市場份額已從2015年的14.9%跌落至9.8%。這也是自2004年以來，通用在華市場份額首次降至10%以下。

今年一季度，通用嫡系三大品牌同比跌幅均超30%以上。凱迪拉克+別克+雪佛蘭的季度銷量之和僅為17.2萬輛，甚至不如比亞迪一個(gè)月的成績。

距離上一次渡劫又一個(gè)十年期已過，通用需要挺過這一關(guān)才可以繼續(xù)順利朝前。

節(jié)奏

事實(shí)上，我們發(fā)現(xiàn)某些海外品牌即使在中國市場被邊緣化，也不影響全球銷量上漲，比如現(xiàn)代起亞，但通用一旦離開了中國市場真的不行。

通用在中國市場的銷量占比近50%，特別是旗下別克、凱迪拉克兩大支柱品牌，中國市場分別給予了二者超過75%和60%的貢獻(xiàn)。毫不夸張地說，沒有中國市場，別克和凱迪拉克幾乎可以不用存續(xù)了。

所以，盡管困難重重。通用也不會(huì)效仿福特疏離國內(nèi)市場的決定，當(dāng)然更不會(huì)考慮打退堂鼓的事情。

為了集中力量辦大事，2022年，在CEO瑪麗·博拉的領(lǐng)導(dǎo)下，通用開始剝離歐洲及其他小規(guī)模市場的業(yè)務(wù)，集中專注于北美和中國兩大市場。

面對(duì)中國市場的問題，首先需要厘清真相。通用與韓系車的全線落敗還是存在本質(zhì)上的不同。

具體來看，在通用傳統(tǒng)三大品牌中，銷量下滑最厲害的是雪佛蘭，今年一季度跌幅近4成。而別克和凱迪拉克不僅情況稍好，更重要的二者都還保留了富有市場競爭優(yōu)勢的拳頭產(chǎn)品，比如別克GL8、凱迪拉克CT5(參數(shù)|詢價(jià))等。

值得一提的是，2023年第一季度，五菱和寶駿品牌在中國車市的累計(jì)銷量為28.9萬輛。在通用的銷量構(gòu)成中，占據(jù)過半的市場份額。

獲益于此，從4月下旬通用公布的2023年第一季度業(yè)績來看，公司第一季度營收增長11%至399.9億美元，凈利潤達(dá)24億美元。通用甚至還上調(diào)了全年財(cái)務(wù)目標(biāo)。

所以，通用的問題絕非全盤皆輸，而是遭遇了轉(zhuǎn)型期的各種不適。特別是中國新能源汽車市場的突飛猛進(jìn)，包括通用在內(nèi)，打了所有合資品牌一個(gè)措手不及。

通用以美系車的身份，油耗偏大，做工相對(duì)粗糙的缺點(diǎn)被放大，因此定位更低的雪佛蘭品牌首當(dāng)其沖，市場份額被自主品牌蠶食。但在中高端車型中，用料扎實(shí)，空間舒適的產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)依然可以贏得部分市場。

通用現(xiàn)在要做的，就是如何放大燃油車市場的產(chǎn)品亮點(diǎn)，求得利潤最大化，重點(diǎn)關(guān)注新能源轉(zhuǎn)型，力求跟上中國自主品牌牽引下的市場步伐。

這件事情如果做好了，通用不僅可以做到過渡期不虧損，還能維系理想中的品牌市場價(jià)值，順利走上ALL-in的新能源之路。

上海車展期間，上汽通用以“向新而行，共赴美好”為主題，攜旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌共34款展車盛裝亮相。正是在完成這項(xiàng)工作。

所以，我們看到了別克品牌是旗艦MPV——世紀(jì)CENTURY領(lǐng)銜，凱迪拉克由豪華純電中大型SUV——LYRIQ銳歌(參數(shù)|詢價(jià))挑頭，雪佛蘭則攜首款?yuàn)W特能平臺(tái)純電概念車FNR-XE，煥新升級(jí)的SUV家族以及高性能產(chǎn)品組建參展方陣。

這一切都可謂用心良苦，意有所指。但它們都讓出了C位，留給了全新的別克E5純電車。

關(guān)鍵

如果沒有王炸級(jí)產(chǎn)品出現(xiàn)，國內(nèi)市場的消費(fèi)者很難再把視線投向合資品牌的純電車。豐田就是一個(gè)典型的反面教材。通用顯然不愿意把自己的車轱轆陷進(jìn)與豐田相同的坑里。

說歸說，做歸做。大眾也在避坑。

去年11月22日的通用汽車科技展望日上，通用汽車和上汽通用汽車宣布了全面提速的計(jì)劃。

彼時(shí)，通用汽車中國總裁柏歷宣布，我們將在2025年底前在中國市場推出超15款?yuàn)W特能車型（含進(jìn)口），涵蓋通用旗下各大品牌。

國產(chǎn)化方面，上汽通用總經(jīng)理王永清宣布，公司計(jì)劃到2025年在電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化新技術(shù)領(lǐng)域的總投入700億元，比去年公布的數(shù)字增加了200億元。未來5年，上汽通用三大品牌將有超過10款?yuàn)W特能平臺(tái)車型落地，僅在2023年，就將推出4款全新奧特能平臺(tái)車型。

然而，當(dāng)兩位通用高管在官宣計(jì)劃表明信心的同時(shí)，凱迪拉克LYRIQ銳歌，通用奧特能平臺(tái)下的首款量產(chǎn)車在中國市場的表現(xiàn)不盡如人意，月均銷量僅能維系在三位數(shù)。

LYRIQ銳歌是目前國內(nèi)市場在售價(jià)格最高的通用產(chǎn)品。毋庸置疑，強(qiáng)大的奧特能純電平臺(tái)賦予了它血統(tǒng)純正的純電車應(yīng)有的質(zhì)感，然而一個(gè)“貴”字，或許抹殺了它所有的產(chǎn)品亮點(diǎn)。

首席執(zhí)行官瑪麗·博拉在財(cái)報(bào)會(huì)議上談道：今年是奧特能平臺(tái)的發(fā)力之年，我們正快速推出豐富多樣的電動(dòng)車產(chǎn)品，覆蓋各大品牌、細(xì)分市場及價(jià)格區(qū)間。

在談到中國市場時(shí)更是明確表示，這個(gè)行業(yè)目前相當(dāng)艱難。今年第一季度，通用汽車在華銷量下滑，在積極尋求削減成本的同時(shí)在中國推出更多電動(dòng)汽車，以滿足消費(fèi)者的需求。

不難看出，瑪麗·博拉所有柔性的表達(dá)都指向一個(gè)中心意思，通用需要以更便宜的電動(dòng)車來破局。

別克E5就是在這一大背景下被寄予厚望，走進(jìn)了中國市場。

4月13日，奧特能平臺(tái)下的首款別克品牌純電車別克E5上市。別克E5的全稱是Electra 5，根據(jù)規(guī)劃，基于奧特能平臺(tái)的每一款別克品牌的電動(dòng)車都將命名為Electra。顯然，別克Electra等于大眾ID.系列，代表著整個(gè)純電車系列。

別克E5作為首發(fā)產(chǎn)品，首先考慮是品牌定位。別克比凱迪拉克低，比雪佛蘭高，迎合了國內(nèi)市場消費(fèi)升級(jí)的事實(shí)，中端的別克最得人心。

其次，別克E5的產(chǎn)品定位。中大型SUV，大五座設(shè)計(jì)，軸距達(dá)到2945mm，純電平臺(tái)的先天優(yōu)勢，可以讓新車的前后排空間變得奢華，續(xù)航保持主流。且中美兩個(gè)市場都愛SUV，一舉兩得。

最后，鎖定競品，特斯拉Model Y(參數(shù)|詢價(jià))、蔚來ES6(參數(shù)|詢價(jià))、大眾ID.6、比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))都可以看作別克E5的潛在對(duì)手。但別克E5自身并沒有體現(xiàn)出過多對(duì)標(biāo)思維和溢價(jià)訴求，基本都是以家用為錨點(diǎn)進(jìn)行賣點(diǎn)塑造。如此，別克E5反而有了好好做自己的機(jī)會(huì)。

怎么舒適怎來的別克E5最舒適的還是定價(jià)，20.89萬-27.89萬元的指導(dǎo)價(jià)讓合資品牌的純電車有了第一次真正融入中國市場的籌碼。

在關(guān)鍵之年，別克E5有資格成為通用在中國市場的關(guān)鍵先生。

寫在最后

2009年，通用重組，是一件很痛苦的事情。但通用因此砍掉了諸多不良資產(chǎn)，輕裝上陣之后，通用才有精力深耕中國市場，也才有無羈無絆拿出全能的奧特能平臺(tái)的態(tài)度。

通用在中國市場的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是以全球化大平臺(tái)+95%以上的零部件本土化率作為支撐。僅憑這一點(diǎn)，完勝豐田，堪比大眾。

渡劫其實(shí)是到了一定段位才經(jīng)歷的磨難，現(xiàn)在通用仍然值得中國市場重視。