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自主品牌的牌面

在批發(fā)銷量上，自主品牌一共占據(jù)了五個席位，其中前五名便有四個是自主品牌，分別是比亞迪、奇瑞、吉利以及長安。雖然并不是零售銷量，但是從批發(fā)的角度來看，這意味著凈銷售的需求量增大，或許部分的品牌已經(jīng)出現(xiàn)供不應求的狀態(tài)，比如說提車需要等2-3個月。這也側(cè)面證明了，消費者對于自主品牌的高度認可，同時更重要的是意味著自主品牌在全方位已經(jīng)擁有能夠和合資品牌相抗衡的實力。

不過，在零售銷量方面，自主品牌還是稍微差些，入榜單的品牌僅有3個品牌，但基本都排在前排的行列。但根據(jù)4月份的批發(fā)量來看，進入五月份的消費高漲期，自主品牌在零售方面或許會有讓人驚喜的表現(xiàn)。

新能源“得道升天”，燃油車“雞犬不寧”

在SUV零售銷量榜單方面，一眼望去，前四名車型均為新能源車型，有純電也有插電混動。而后六名的車型基本銷量都為燃油車。新能源霸榜并不是在4月份發(fā)生的事情，從上年的第四季度開始，新能源車已經(jīng)在前十銷量名單中出現(xiàn)了要霸榜的跡象。而這樣的轉(zhuǎn)變也不過半年多的時間，這意味著消費者對于新能源車接受度已經(jīng)非常高了，甚至很少會出現(xiàn)排斥新能源車的情況。當然，也代表著新老舊交替的正式開始。

新能源車混的風生水起，滲透率快速增長，相對的燃油車市場便會受到擠壓。因此，從此前的所謂的價格戰(zhàn)便不難看出，燃油車用了一個下策來應對新能源車對市場份額的擠壓，并且不少的品牌在價格戰(zhàn)當中不斷突破“下限”，為的就是搶回被新能源車奪走的熱度和勢頭。

雖然消費者也早已看到這方面的性價比，只是不少人都處于觀望的狀態(tài)，而來到4月份，價格戰(zhàn)熱度逐漸消退，市場心態(tài)穩(wěn)定，消費者恢復理性消費，觀望情緒得以緩解，前期壓抑的需求有所釋放。更重要的是，不少的經(jīng)銷商“默默”的給出比4月份之前更加高的優(yōu)惠力度，由此，可以看到在4月份不少的燃油車銷量也是出現(xiàn)較為明顯的上漲。

銷量差距緊湊，百花齊放