5月11日下午，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)中汽協(xié)）發(fā)布了4月產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。通過(guò)詳細(xì)的數(shù)據(jù)，可以看到兩個(gè)“出乎意料”：其一是4月的銷(xiāo)量未及預(yù)期增長(zhǎng)，反而低于3月份，其次是中國(guó)品牌份額出現(xiàn)了下降。

(資料圖)

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：4月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到213.3萬(wàn)輛和215.9萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降17.5%和11.9%，同比分別增長(zhǎng)76.8%和82.7%。

需要說(shuō)明的是，2022年4月受疫情影響，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)出現(xiàn)斷崖式下滑，因此同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)非常顯著。

仍在觀望？

從環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)看，4月份的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)不及3月。中汽協(xié)指出：3月以來(lái)的非理性促銷(xiāo)潮造成消費(fèi)者持幣觀望，汽車(chē)消費(fèi)尚處于緩慢恢復(fù)過(guò)程中，加之商用車(chē)行業(yè)復(fù)蘇速度不及預(yù)期，諸多不利影響下，4月產(chǎn)銷(xiāo)較3月有所下降。

同時(shí)，中汽協(xié)也再次呼吁需政策面推動(dòng)汽車(chē)消費(fèi)：“當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行主要呈現(xiàn)恢復(fù)性好轉(zhuǎn)，需求仍然不足，企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力普遍偏大，加之國(guó)際局勢(shì)復(fù)雜多變，汽車(chē)工業(yè)穩(wěn)增長(zhǎng)任務(wù)依然較重，需要穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的有效政策持續(xù)提振，全力促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)潛能釋放，推動(dòng)汽車(chē)行業(yè)穩(wěn)定運(yùn)行”。

反觀之，擺脫了疫情影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)總體趨勢(shì)依然向好。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：1-4月，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)累計(jì)完成835.5萬(wàn)輛和823.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和7.1%。而在發(fā)布會(huì)問(wèn)答環(huán)節(jié)，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華和副總工程師許海東也都提到，經(jīng)濟(jì)恢復(fù)需要一個(gè)過(guò)程，我們預(yù)計(jì)下半年汽車(chē)市場(chǎng)行情會(huì)更好一些。

而從市場(chǎng)面來(lái)看，實(shí)際4-5月也是汽車(chē)消費(fèi)的傳統(tǒng)淡季，但隨著各大品牌從上海車(chē)展以來(lái)不斷推出新車(chē)，消費(fèi)者到店看車(chē)的情況也在同步提升，只是這種點(diǎn)與面的聯(lián)系，能否最終形成有效的經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)，尚難以判斷。

主要增長(zhǎng)極

4月份產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)比下降，其主要因素也就是乘用車(chē)，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：4月，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成177.8萬(wàn)輛和181.1萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降17.3%和10.2%，同比分別增長(zhǎng)78.5%和87.7%。

這其中，傳統(tǒng)燃油車(chē)國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量98.5萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)65.2%。但拋開(kāi)疫情造成的影響，傳統(tǒng)燃油車(chē)與3月相比環(huán)比下降15.8%。

當(dāng)然，1-4月累計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成705.2萬(wàn)輛和694.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)8.6%和6.8%。

相對(duì)而言，當(dāng)下汽車(chē)市場(chǎng)最有力的增長(zhǎng)極，依然得看新能源。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示：4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成64萬(wàn)輛和63.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到了29.5%。

1-4月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成229.1萬(wàn)輛和222.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)42.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到了27%。

“對(duì)戰(zhàn)模式”繼續(xù)

今天數(shù)據(jù)發(fā)布最出乎意料的，莫過(guò)于中國(guó)品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額的微降：4月，中國(guó)品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量為99.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.4%。但市場(chǎng)份額為55.2%，環(huán)比下降了1.9%。

雖然累計(jì)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)品牌乘用車(chē)前四個(gè)月銷(xiāo)量為368.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.8%，市場(chǎng)份額達(dá)53%，總體上升了5.4%。但另一方面，問(wèn)答環(huán)節(jié)中，許海東也提到：“我記得之前疫情期間，中國(guó)品牌份額一度上升非?？?，除了說(shuō)明中國(guó)品牌更加頑強(qiáng)，受疫情影響較小之外，另一方面也說(shuō)明合資品牌雖然受到疫情影響，但是各品牌的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)在長(zhǎng)期內(nèi)沒(méi)有發(fā)生根本性的變化，而4月沒(méi)有了疫情影響，合資品牌的份額就出現(xiàn)了反彈?！?/p>

另一個(gè)值得關(guān)注的是出口數(shù)據(jù)：4月，汽車(chē)企業(yè)出口37.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.3%，同比增長(zhǎng)1.7倍。其中，乘用車(chē)出口31.6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%，同比增長(zhǎng)2.2倍；商用車(chē)出口6萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.2%，同比增長(zhǎng)41.6%。新能源汽車(chē)出口10萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)28.6%，同比增長(zhǎng)8.4倍。

1-4月，汽車(chē)企業(yè)出口137萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)89.2%，其中乘用車(chē)出口114.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍；商用車(chē)出口22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.5%。新能源汽車(chē)出口34.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.7倍。

在出口企業(yè)之中，上汽出口量達(dá)8.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，占出口總量的21.7%。出口增速最顯著的是比亞迪，出口達(dá)1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15.5倍。累計(jì)增速最大的也是比亞迪，1-4月，比亞迪出口5.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.4倍。其次是奇瑞累計(jì)出口24.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，增速第三名則是長(zhǎng)城，累計(jì)出口7.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)99.1%。

作者：劉英LY