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A級(jí)家轎一直是中國銷量最大的細(xì)分市場(chǎng)，對(duì)很多車企來說，這一市場(chǎng)撐起了他們銷量的基本盤。并且這一市場(chǎng)也是誕生明星車型最多的市場(chǎng)：朗逸(參數(shù)|詢價(jià))、軒逸(參數(shù)|詢價(jià))、卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))等，這幾位也是中國家庭購買10萬級(jí)家轎繞不過去的選擇。

不過從去年開始這一被合資企業(yè)牢牢把持的市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯松動(dòng)，比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))憑借DM-i強(qiáng)勢(shì)入局，并且一躍就成了同級(jí)銷冠。而今年年初更是攜銷冠的氣勢(shì)，推出了“冠軍版”車型，把價(jià)格直接拉到了10萬以內(nèi)（9.98萬）。

而目前合資車在這一市場(chǎng)不但銷量備受沖擊，價(jià)格也被沖垮了，紛紛給出了以前不敢想的優(yōu)惠幅度。今天我們就來聊聊，大幅優(yōu)惠后，10萬的家轎，買合資還是買自主，買汽油還是買混動(dòng)？

合資A級(jí)車優(yōu)惠感人

以前軒逸、朗逸幾乎是輪流坐莊A級(jí)車的銷冠，但4月份比亞迪秦和海豚分別位列轎車銷量榜的第一和第二名，并且總銷量加起來超過了7萬輛。而軒逸、朗逸則被擠到了第三、第四名，卡羅拉則已經(jīng)排到了第10名。

而就算是這樣的銷量，也是靠終端巨額的優(yōu)惠帶來的。目前經(jīng)典軒逸的優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到3-3.5萬，入門版車型在部分地區(qū)甚至已經(jīng)在8萬以下。第14代軒逸優(yōu)惠略小，但也在2.5萬左右。

而朗逸這邊，即便是2023款車型優(yōu)惠也輕松可以給到3萬，1.5L入門車型只在9萬左右。而一向比朗逸優(yōu)惠更大一些的寶來(參數(shù)|詢價(jià))，1.5L自動(dòng)版不到9萬就可以入手。

豐田這邊的優(yōu)惠也不遑多讓，全國多個(gè)地區(qū)優(yōu)惠力度都可以達(dá)到3萬，對(duì)一輛10萬級(jí)的車型來說，尤其是對(duì)豐田來說，這樣的優(yōu)惠可以說非常良心了。1.2T的卡羅拉只要9萬左右，1.8L的混動(dòng)版，價(jià)格也可以優(yōu)惠到11萬以內(nèi)了。

以上我們說的這些，不管大眾還是豐田，還都是合資品牌中價(jià)格比較堅(jiān)挺的。像別克威朗(參數(shù)|詢價(jià))、雪佛蘭科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)(參數(shù)|詢價(jià))這些，優(yōu)惠一直比較大，現(xiàn)在的降價(jià)幅度更是感人。別克威朗Pro，1.5T版本最大馬力有184匹，起售價(jià)12.89萬，現(xiàn)在直接優(yōu)惠4萬，不到9萬就可以入手。

總的來說，合資A級(jí)車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型緩慢，智能化更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于同級(jí)國產(chǎn)車，目前只能依靠既有的品牌優(yōu)勢(shì)和大幅降價(jià)勉強(qiáng)維持銷量。

合資A級(jí)車還值得買嗎？

在10萬級(jí)的家轎中，目前的合資車雖然轉(zhuǎn)型緩慢，但口碑、品牌上依然有優(yōu)勢(shì)，再加上大幅降價(jià)，吸引力也依然不小。

同時(shí)，國產(chǎn)車有電動(dòng)化和智能化的優(yōu)勢(shì)，但耐久性還沒得到充分驗(yàn)證，底盤調(diào)校上和合資車也尚有差距。

所以，目前的市場(chǎng)狀況下，10萬級(jí)家轎到底選合資還是自主就成了一個(gè)問題。

首先我們先來看合資車如今還有哪些優(yōu)勢(shì)：

車型選擇豐富

A級(jí)家轎是合資品牌傳統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，其布局的車型非常豐富，幾乎所有主流合資品牌在這一市場(chǎng)都有至少一款車型。豐田有卡羅拉、雷凌(參數(shù)|詢價(jià))；大眾有朗逸、寶來；通用有威朗Pro。

另外有些車型銷量雖不高，但特點(diǎn)鮮明，能很好的滿足一些有小眾需求的朋友，比如?？怂?參數(shù)|詢價(jià))的操控、昂克賽拉(參數(shù)|詢價(jià))的顏值、甚至是現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)的性價(jià)比。

而國產(chǎn)混動(dòng)基本只有秦PLUS(參數(shù)|詢價(jià)) DM-i一款車在打天下，雖然它確實(shí)很能打，但只憑一款車確實(shí)難以滿足消費(fèi)者的眾口難調(diào)。比如我認(rèn)識(shí)不少朋友很認(rèn)可比亞迪的DM-i，但就是對(duì)比亞迪的內(nèi)飾不感冒，但這個(gè)級(jí)別除了比亞迪秦，其他國產(chǎn)混動(dòng)幾乎沒的可選。

當(dāng)然了，并不是真的沒有其他選項(xiàng)，只是聲量、銷量和認(rèn)可度都遠(yuǎn)不如比亞迪，比如帝豪L(參數(shù)|詢價(jià))也有和DM-i系統(tǒng)相似的插混車，從定價(jià)和續(xù)航上都明顯在對(duì)標(biāo)秦PLUS DM-i，但銷量卻低的可憐，很多人甚至不知道這個(gè)車的存在。

所以，這個(gè)級(jí)別里，合資車有眾多可選，而且有很多充滿個(gè)性的選擇，但國產(chǎn)插混基本只有秦一款車在打天下，選則還比較單一。

可靠性、耐久性更有保障

在燃油車時(shí)代，可靠性是合資車的一大優(yōu)勢(shì)，尤其是對(duì)日系車來說。而到了電動(dòng)車時(shí)代，因?yàn)樽铍y的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱已經(jīng)不需要了，所以合資車可靠性的優(yōu)勢(shì)也在相對(duì)縮小。

但一輛車并非只有發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，除了動(dòng)力總程全車還有上千個(gè)零部件，而這部分的可靠性，合資車依然還有一定優(yōu)勢(shì)。

2023款雷凌雙擎

就拿比亞迪秦來說，雖然其混動(dòng)系統(tǒng)值得稱道，但裝配工藝、以及車身附件的可靠性從來不是比亞迪的強(qiáng)項(xiàng)。

并且秦PLUS DM-i熱銷也不過一兩年，各方面的耐久性，隨著時(shí)間推移的衰減狀況還沒有得到充分驗(yàn)證。我有一次叫網(wǎng)約車的經(jīng)歷可以跟大家分享，叫過一輛2021款的8萬多公里的秦PLUS DM-i，我坐在第二排，過減速帶時(shí)的已經(jīng)能非常明顯感受到底盤已經(jīng)非常松散。

所以，在整車的可靠性、耐久性上來說，合資車不敢說還有多大優(yōu)勢(shì)，但至少是經(jīng)過市場(chǎng)檢驗(yàn)的。而以秦為代表的國產(chǎn)插混車型，目前還沒經(jīng)歷過一個(gè)完整的生命周期，可靠性、耐久性上還有待觀察。

國產(chǎn)混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)：

國產(chǎn)混動(dòng)，或者說以秦PLUS DM-i為代表的插混車的優(yōu)勢(shì)，其實(shí)已經(jīng)說過很多次了，簡單總結(jié)就是虧電油耗低、純電續(xù)航長，還能上綠牌，享受購置稅減免，對(duì)于一輛10萬級(jí)的車型來說，10%的購置稅大概能省下1萬左右。

合資油車/油混，和自主插混

怎么選？

說完了各自的優(yōu)缺點(diǎn)，我們?cè)賮砜纯串?dāng)前環(huán)境下，手持10萬左右預(yù)算，到底該怎么選呢？目前市面上從動(dòng)力形式上主要有三種：合資油車、合資油混、和自主插混。

合資的純油車目前已經(jīng)不推薦了，無論是駕駛感受還是油耗表現(xiàn)都沒有優(yōu)勢(shì)了。

而在合資油混和自主插混之間，還是有很多人非常糾結(jié)的。糾結(jié)的點(diǎn)主要在于能不能接受頻繁的去充電。當(dāng)然了，家里有私家車位，能安充電樁的朋友就不用糾結(jié)了，直接買國產(chǎn)插混或者純電就好了。

但更多的朋友是沒有安私樁條件的，那買卡羅拉雙擎式的油混，還是比亞迪秦一樣的插混就成了問題。

而我身邊有很多朋友都表示，寧可買卡羅拉雙擎，也不愿意經(jīng)常去充電，就算充電只需要半小時(shí)，但是來回路上也會(huì)耽誤時(shí)間，充電樁還可能有各種故障，充電車位還可能被占等等，總之不想因?yàn)橘I一輛車，還增加很多去充電而耗費(fèi)的時(shí)間和精力成本，只想開車時(shí)上車就走。

但其實(shí)，如果只看虧電油耗的話，那不管是卡羅拉雙擎，還是日產(chǎn)的軒逸e-Power，都和插混的秦PLUS DM-i差不多，都只有4L多。

也就是說，大家完全可以買一輛秦的插混版，然后也不去充電，就只當(dāng)卡羅拉雙擎去開。如果是這種需求，那就推薦大家買秦的55km的版本就好了，不但價(jià)格更低，因?yàn)殡姵刂亓啃?，整體的效率還會(huì)高一些。

而120km的車型，事實(shí)上被很多人認(rèn)為是比亞迪秦的精髓，也是銷量的大頭。但我卻認(rèn)為，如果家里不能安私樁，那買120km的車型意義其實(shí)不大。主要是從成本的角度考慮，120km的車型，電池為14.5kWh，如果在外面充，按1.5元一度算的話，充滿大概是22塊錢。實(shí)際續(xù)航大約100公里，也就是每公里2毛2。

而完全虧電開的話，按油耗4L，每升7塊8算的話，每公里也就是3毛錢。所以說，如果你買了秦120km版本的話，如果去外面充電，就算你很勤快，只用電開，那開10萬公里才比只用油開省出1萬塊錢。

而對(duì)秦來說，55km的版本入門價(jià)格只要9.98萬，而120km的版本，入門價(jià)格為12.58萬。也就是說，如果你沒有私樁，那買120km版本的話，需要大約25萬公里，才能省回比55km版本貴出的錢。

說了這么多，簡單總結(jié)一下，我們討論的預(yù)設(shè)條件是：手持10萬預(yù)算，打算買轎車，且家里沒有樁，我想這是大多數(shù)國人面臨的實(shí)際狀況，而這種情況下，我們首先認(rèn)為純油車已經(jīng)不推薦了。

而卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等相比55km的秦來說，配置、參數(shù)上已經(jīng)沒有優(yōu)勢(shì)，但可靠性、耐久性可能還有一些優(yōu)勢(shì)。如果你力求穩(wěn)妥，那就去買豐田。

如果你認(rèn)為合資油混又老氣、智能化又落后、配置又低，想買秦一類的國產(chǎn)插混的話，那我們的建議是買短續(xù)航的版本，然后只當(dāng)油車開，從性價(jià)比、效率、和便利性上來說，都是更好的選擇。

最后，如果是你，你會(huì)怎么選呢？歡迎留言討論。