如今距離鈴木退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)有4年的時(shí)間。

(相關(guān)資料圖)

當(dāng)年鈴木在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上宣布退出時(shí)，其實(shí)也沒(méi)有掀起多大的動(dòng)靜，畢竟鈴木那幾年在市場(chǎng)上的影響力實(shí)在是太低，旗下雖然有一款維特拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))品質(zhì)不錯(cuò)，但是小型SUV遲早會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

而今天我們說(shuō)的這個(gè)日系品牌，可能真的要走鈴木老路了，相比較鈴木來(lái)說(shuō)，它的影響力確實(shí)還不錯(cuò)，而且在國(guó)內(nèi)也擁有大批粉絲，可是從這個(gè)品牌旗下車(chē)型銷(xiāo)量來(lái)看，它已經(jīng)是很難翻身了，它就是馬自達(dá)。

馬自達(dá)這個(gè)車(chē)企，絕對(duì)是輝煌過(guò)，曾經(jīng)一款老馬6在市場(chǎng)上橫空出世，憑借靚麗的顏值和出色的操控，整車(chē)的銷(xiāo)量可以說(shuō)是持續(xù)爆發(fā)，尤其是對(duì)于當(dāng)年很多年輕人來(lái)說(shuō)，入手一款馬自達(dá)6絕對(duì)是最為明智的選擇。

但是后期隨著越來(lái)越多優(yōu)秀的中級(jí)車(chē)亮相國(guó)內(nèi)，馬自達(dá)6的競(jìng)爭(zhēng)力是持續(xù)降低，而家族最后看不到希望后，直接停產(chǎn)了這款經(jīng)典車(chē)型，這可以說(shuō)是很多消費(fèi)者的遺憾，雖然說(shuō)后期阿特茲(參數(shù)|詢(xún)價(jià))成功量產(chǎn)，但是這款車(chē)銷(xiāo)量一直就非常低迷，完全沒(méi)有當(dāng)年馬6的風(fēng)光。

而在馬6過(guò)后，馬自達(dá)研發(fā)的昂克賽拉(參數(shù)|詢(xún)價(jià))曾經(jīng)在市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，可是后期這款車(chē)在改款換代中，還是落寞了，如今馬自達(dá)甚至拿不出一款暢銷(xiāo)的車(chē)型，這顯然就非常尷尬。

在整個(gè)2022年，馬自達(dá)旗下所有車(chē)型銷(xiāo)量只有107602輛，較上年減少41.2%，可以說(shuō)僅僅5年的時(shí)間，馬自達(dá)就做到了從三十萬(wàn)到十萬(wàn)的年銷(xiāo)量，不免令人唏噓。

為何馬自達(dá)銷(xiāo)量出現(xiàn)暴跌的局面？

其實(shí)馬自達(dá)這個(gè)車(chē)企在研發(fā)車(chē)型的時(shí)候，確實(shí)還做得比較認(rèn)真，但是這個(gè)車(chē)企根本不會(huì)在乎國(guó)人的需求和擇車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，各大品牌都在努力的“做大、做科技感”，而馬自達(dá)中級(jí)車(chē)同級(jí)尺寸幾乎最小，而且內(nèi)飾科技感已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后主流品牌。

當(dāng)然還有很重要一點(diǎn)就是，這兩年新能源車(chē)型銷(xiāo)量全面爆發(fā)，可是馬自達(dá)卻沒(méi)有在新能源車(chē)型領(lǐng)域布局，雖然說(shuō)馬自達(dá)堅(jiān)持內(nèi)燃機(jī)沒(méi)有錯(cuò)誤，可是在汽車(chē)領(lǐng)域局勢(shì)變幻如此快的時(shí)代，沒(méi)有純電或者插混車(chē)型，競(jìng)爭(zhēng)力自然會(huì)大打折扣。

馬自達(dá)作為一個(gè)底蘊(yùn)不錯(cuò)的日系品牌，不僅在國(guó)內(nèi)汽車(chē)領(lǐng)域布局緩慢，而且技術(shù)的更新也沒(méi)有跟上時(shí)代的速度，但靠著“情懷賣(mài)車(chē)”的策略已經(jīng)不能夠支撐品牌的正常運(yùn)轉(zhuǎn)了，而且我們還要注意，在各大品牌都在“降價(jià)保量”的時(shí)候，馬自達(dá)始終不肯低下高昂的頭顱，馬自達(dá)旗下的車(chē)型往往是同級(jí)車(chē)型降幅非常小的，這顯然讓很多購(gòu)車(chē)消費(fèi)者都不滿意。

在未來(lái)的汽車(chē)市場(chǎng)上，馬自達(dá)品牌如果不積極的做出改變，或許也難逃鈴木退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的命運(yùn)！