5月10日，《車壹圈》從乘聯(lián)會(huì)獲悉了4月份各大廠商零售數(shù)據(jù)。國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)163.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)55.6%，環(huán)比增長(zhǎng)2.5%；1-4月份累計(jì)銷量589.6萬(wàn)輛，同比下降1.3%。其中，新能源板塊依然是主角，以52.7萬(wàn)輛的成績(jī)實(shí)現(xiàn)了85.5%同比增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超大盤的55.6%。而廣汽埃安也實(shí)現(xiàn)了對(duì)特斯拉的反超，暫居比亞迪之后的二哥位置。我們熟悉的車型都排名如何？讓我們先睹為快吧。

Model Y(參數(shù)|詢價(jià))暴漲27倍仍不敵比亞迪宋(參數(shù)|詢價(jià))

首先我們看一看新能源SUV銷量榜單，前幾位依然是我們熟悉的“老朋友”們。它們雖然都實(shí)現(xiàn)了大幅的同比增長(zhǎng)，但特斯拉Model Y 2687.5%的同比增長(zhǎng)數(shù)據(jù)還是顯得尤為凸出。

(資料圖片僅供參考)

不過(guò)熟悉特斯拉或者銷量榜單的朋友應(yīng)該都知道，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能并不僅供給國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而是全球調(diào)配，所以它的銷量出現(xiàn)過(guò)山車式起伏是很正常的，只是4月顯然特斯拉Model Y在國(guó)內(nèi)進(jìn)行了大量交付，但依然不敵比亞迪宋。

零跑C11(參數(shù)|詢價(jià))則是榜單中的隱藏亮點(diǎn)，雖然位列第十，但其銷量突破了六千輛，與同樣采用增程式動(dòng)力的理想L8僅相差幾百輛，其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)。其實(shí)零跑品牌的產(chǎn)品大都走的高配置、高機(jī)械規(guī)格，同時(shí)價(jià)格還很接地氣的高性價(jià)比路線，加上全棧自研的技術(shù)背書(shū)，如果在營(yíng)銷端口再加把勁，銷量應(yīng)該還有較大提升空間。

Model 3(參數(shù)|詢價(jià))不及五菱繽果

曾經(jīng)連續(xù)衛(wèi)冕的宏光MINIEV(參數(shù)|詢價(jià))如今已經(jīng)掉到了第四位，前兩名則被比亞迪秦(參數(shù)|詢價(jià))和比亞迪海豚(參數(shù)|詢價(jià))牢牢占據(jù)。之所以說(shuō)牢牢占據(jù)，是因?yàn)樗鼈兣c排名第三開(kāi)始的車型相比，領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)都在一萬(wàn)輛以上，獨(dú)一檔。不過(guò)令人意外的是，特斯拉Model 3雖然有2290.6%的同比增長(zhǎng)，但居然還是被擠到了第七名，結(jié)合近日其漲價(jià)2000元的消息，5月銷量估計(jì)不會(huì)太樂(lè)觀。

宏光MINIEV的下滑并未給五菱帶來(lái)多大的困擾，因?yàn)槲辶饫_果的銷量突破了1.5萬(wàn)輛，位列第五，這對(duì)一款上市一個(gè)月左右的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)絕對(duì)是非常優(yōu)秀的成績(jī)。其實(shí)從榜單中不難看出，純電微型車恐怕再難重現(xiàn)當(dāng)年宏光MINIEV動(dòng)輒4、5萬(wàn)輛的月銷量神話了，畢竟加一萬(wàn)多元就能買到大一號(hào)更實(shí)用，且同樣小巧可愛(ài)的五菱繽果，這樣的“消費(fèi)升級(jí)”與當(dāng)年純?nèi)加臀⑿蛙嚤恍⌒湍酥劣诰o湊型轎車取代的趨勢(shì)相似。

廣汽埃安超特斯拉成二哥

但要說(shuō)新能源車企表現(xiàn)，廣汽埃安可謂是悶聲發(fā)大財(cái)，AION Y(參數(shù)|詢價(jià))以超2.1萬(wàn)輛的成績(jī)位列第四，與排名第五的比亞迪唐(參數(shù)|詢價(jià))拉開(kāi)了一萬(wàn)輛以上的差距，妥妥進(jìn)入了第一梯隊(duì)。AION Y本身產(chǎn)品力不錯(cuò)，性價(jià)比也頗高，只是這個(gè)銷量中不知道有多少是去到了B端網(wǎng)約車市場(chǎng)。如果月銷量能一直穩(wěn)定在2萬(wàn)輛以上，那才能說(shuō)明其在C端市場(chǎng)的實(shí)力。

除了AION Y，AION S(參數(shù)|詢價(jià))表現(xiàn)同樣亮眼，近4倍的同比增長(zhǎng)和近兩萬(wàn)輛的銷量使其殺入了前三。不過(guò)圈哥也有同樣的疑問(wèn)，那就是其B端銷量究竟幾何。當(dāng)然這并不是指B端銷量沒(méi)用，只是B端銷量具有不確定性，C端銷量相對(duì)穩(wěn)定且更能反映產(chǎn)品的市場(chǎng)認(rèn)可度。不過(guò)這兩款車圈哥確實(shí)也都開(kāi)過(guò)，作為家用完全沒(méi)毛病，所以這種踏實(shí)造車的車企獲得如今的“二哥”地位也的確令人欣慰。

《車壹圈》觀點(diǎn)：4月新能源榜單的確頗具看點(diǎn)，特斯拉集中交付似乎也不敵比亞迪，宏光MINIEV下滑的同時(shí)五菱繽果止住了頹勢(shì)，廣汽埃安則憑借緊湊級(jí)雙車的出色表現(xiàn)力壓特斯拉，成為新勢(shì)力車企“二哥”。但如今的競(jìng)爭(zhēng)才剛剛拉開(kāi)序幕，要想生存就得拿出本事，我們下個(gè)月再見(jiàn)分曉。