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零跑汽車4月份新車交付量持續(xù)攀升，環(huán)比勁增41%，交付量達(dá)8726臺，迎來二季度的“開門紅”，其中主力C系列車型占比超83%，進(jìn)一步加大了對15至20萬元新能源市場的滲透。

在新能源大眾化的趨勢下，零跑汽車所聚焦的15-20萬市場，正是大眾化家庭用車消費(fèi)的主力市場，以平民價格購買豪華車的品質(zhì)和配置，甚至實現(xiàn)“電比油更便宜”，加速了新能源汽車在這片藍(lán)海的滲透。而“蔚小理”聚焦30萬左右或以上市場，隨著傳統(tǒng)豪華BBA的電動化戰(zhàn)略啟動，技術(shù)與豪華的理念搏弈，加大了市場滲透難度。近期三家的銷量增速出現(xiàn)了較大分化，尤其是蔚來、小鵬增長乏力，步入了調(diào)整期。"

即便是也有部分覆蓋15-20萬區(qū)間的埃安和哪吒，也表現(xiàn)欠佳。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，埃安Y(參數(shù)|詢價) Plus中，占據(jù)絕大部分銷量的是15W以下的版本；哪吒汽車的銷量中還是低價格的V+U車型占據(jù)主導(dǎo)。從近期發(fā)布跑車的動向來看，這兩家目前在更小眾的個性市場尋找更多機(jī)會。

如此一來，在15-20萬元大眾化新能源市場，目前只有新能源老大哥比亞迪和新勢力后起之秀零跑已經(jīng)形成量的規(guī)模，并界定了這一區(qū)間的汽車價值標(biāo)準(zhǔn)。

零跑汽車依靠全域自研、垂直整合，牢牢構(gòu)筑起品牌護(hù)城河，站穩(wěn)新勢力的第一陣營。尤其以C系列為代表的2023年全系高品價比新品，獲得了廣大消費(fèi)者的認(rèn)可與支持。

2015年創(chuàng)立之初，零跑汽車就選擇以技術(shù)為核心，堅持全域自研。與別家企業(yè)宣稱的全棧自研不同，全域自研對于汽車技術(shù)的自主性把控更強(qiáng)，難度也更大。所有的硬件設(shè)計以及整體的驅(qū)動軟件都是自己完成，硬件結(jié)構(gòu)從電阻開始打造，軟件從代碼開始寫起。通過7年時間的成長，零跑汽車全域自研取得重大進(jìn)展，持續(xù)賦能產(chǎn)品升級。

全域自研，厚積薄發(fā)。目前，零跑已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，如此一來就可以利用自主可控優(yōu)勢，大幅壓縮整車成本，打掉虛高品牌溢價，做到同級給得更多、同價品質(zhì)更高。以“鐵桶車”特質(zhì)，為用戶帶來選車購車的價值參考，詮釋了“選車看零跑、價值有參考”的品牌價值標(biāo)簽。

全域自研帶來的另一好處就是整車級快速升級能力，使零跑汽車持續(xù)推出并加速迭代高品價比產(chǎn)品，豐富產(chǎn)品矩陣，滿足用戶多元化、多場景用車需求。零跑還通過OTA向全系車型用戶提供最新研發(fā)成果的應(yīng)用，讓老用戶體驗常用常新、持續(xù)在線的智能樂趣。給用戶足夠的誠意，在競爭激烈的當(dāng)下保持市場核心競爭力。