近日，北汽藍谷公布了2022年財報顯示，2022年度營業(yè)收入95.14億元，同比增長9.4%。

但北汽藍谷仍面臨虧損難題。據了解，這是北汽藍谷連續(xù)四年虧損，其中2019年-2022年分別凈虧損0.92億元、64.82億元、52.44億元、54.65億元，近四年北汽藍谷總計虧損超172億元。

不可否認，因上游原料大幅上漲、芯片供應明顯不足等問題影響了2022年北汽藍谷的利潤。但受影響的不止北汽藍谷一家，拋出大環(huán)境的影響，北汽藍谷旗下產品銷量慘淡才是利潤虧損的主要禍根。

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數據顯示，2022年北汽藍谷銷量50179輛，同比增長92.06%，但事實上北汽藍谷僅完成年銷量目標的一半。對此，北汽新能源總經理代康偉也表示，2023年我們的首要任務是上量。

從北汽藍谷產品結構來看，當前主力陣容，是由面向C端市場的高端品牌極狐和面向B端市場的BEIJING品牌組成的。隨著北京地區(qū)B端出行市場需求逐漸飽和，BEIJING品牌的銷量也急轉直下，如今只能在中低端市場勉強度日。北汽藍谷也將增量的核心希望全部給予在極狐身上，但事與愿違極狐品牌的發(fā)展軌跡遠低于預期。2022年極狐品牌累計銷量11895輛，更是與4萬的年銷量目標相差甚遠。

極狐自身的品牌力、定位以及產品力成了銷量不景氣的罪魁禍首。

其一，品牌知名度太低。據悉，極狐品牌在2022年通過冬奧項目支持、演唱會及電視節(jié)目廣告植入、新車發(fā)布會等得到大量的曝光，但流量并沒有轉化成銷量。不僅如此，門店網點少也側面影響了極狐品牌的知名度，截至今年3月，極狐品牌全國運營門店僅188家。

其二，品牌定位高。就國內新能源市場而言，大眾消費級產品更受消費者的喜愛，而高端新能源品則成為了小眾市場。高端能源品牌月銷能破萬的更是屈指可數。

其三，缺少核心競爭力。比亞迪有刀片電池、蔚來有換電服務、小鵬自動駕駛技術突出、理想精準拿捏用戶需求專攻增程式等。反觀，北汽藍谷沒有能拿得出手的核心技術。雖然極狐有麥格納和華為雙buff加身，但顯示卻給了極狐當頭一棒。不僅如此，現在越來越多的品牌開始與華為合作，未來極狐將不再有任何優(yōu)勢。現在極狐急需一個清晰的標簽，才能從競爭中取得優(yōu)勢。

步入2023年后，極狐銷量迎來一定程度的回暖，3月銷量達到歷史新高的2305輛，4月銷量達到1812輛。但對于北汽藍谷來說，這些銷量顯然還不夠。

對面困境，極狐也做出了改變。北汽藍谷計劃在2023年推出兩款全新車型均為極狐品牌，分別是考拉、代號N50的全新車型。

或許是看到了歐拉的光鮮奪目，北汽藍谷也開始研究起了細分市場，并推出瞄準年輕媽媽市場的考拉車型。但其也應看到，歐拉同樣也處于摸索階段。數據顯示，2023年一季度芭蕾貓月均銷量僅147輛。如此看來，向女性市場發(fā)起沖擊的考拉能否討到媽媽們的歡心還是個未知數。

相比考拉，N50車型更為穩(wěn)妥，其主要以年輕家庭為目標客群。要知道，目前極狐在售的產品都面向B級市場，而代號N50的全新車型，官方表示N50主攻A級SUV市場。作為新能源汽車市場銷量最好的細分市場之一，定位A級SUV的N50車型有望實現極狐走量的目標。而N50能否勝出還要看其產品定位和產品力，畢竟在A級市場中，比亞迪、埃安、哪吒等品牌都是極狐強有利的競爭對手。

總的來看，極狐推出新產品，進步填補產品矩陣并沒有錯，但極狐最終還是要在品牌和產品上下功夫，找到適合自己的定位和產品優(yōu)勢。

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