隨著四月份車企新能源銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，比亞迪以210295輛銷量領(lǐng)跑榜首，廣汽埃安與理想分別以41012輛和25681輛位列第二第三，哪吒、騰勢等新勢力也有著亮眼的表現(xiàn)。但歡喜并不屬于大多數(shù)人，申請破產(chǎn)的雷丁汽車顯然是局外人，雷丁汽車并未獲得中國車市的眷顧，昔日“老頭樂霸主”的出局，加速著中國新能源汽車市場的洗牌。

2023年5月5日，據(jù)天眼查顯示，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產(chǎn)審查案件，申請人和被申請人均為雷丁汽車集團有限公司，經(jīng)辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

對于雷丁汽車申請破產(chǎn)的消息，存在著不同的聲音與評價，有人對此表示意料之中；有人對其感到惋惜，表示其受累于轉(zhuǎn)型太慢。但導(dǎo)致破產(chǎn)原因是戰(zhàn)略布局跟不上瞬息萬變的市場節(jié)奏，還是品牌力不足或產(chǎn)品力欠缺，又或是其它原因？我們不得而知。

(資料圖片)

“老頭樂霸主”的發(fā)展史

雷丁汽車，相信對于大多數(shù)年輕人來說并不熟悉，甚至在此之前未有耳聞也并不奇怪。但對于中老年汽車消費者而言，并不陌生。原因在于雷丁汽車主要銷售的電動車，并非一線城市用戶熟悉的純電動轎車和SUV等主流新能源車型，而是俗稱“老頭樂”的低速電動車。

成立于2008年的雷丁汽車，創(chuàng)立之時乘著新能源的東風(fēng)，瞄準(zhǔn)老年代步車市場，銷量一路上漲，成為細分行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。2016年至2018年，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年位居低速電動車銷量第一。自2012年12月，首款雷丁D50發(fā)布銷售起，雷丁汽車累計銷售超百萬輛，與麗馳電動、御捷電動并稱為低速電動車行業(yè)“三巨頭”。

靠“老頭樂”低速電動車發(fā)家的雷丁汽車有著一段輝煌的過往，但彼時的汽車行業(yè)暗流涌動，危機與轉(zhuǎn)折總在不經(jīng)意間來臨。

2018年11月，國家六部門發(fā)布《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各地開展低速電動車清理整頓工作，明確指出嚴禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。

于是雷丁汽車開始謀求轉(zhuǎn)型，2019年1月，雷丁汽車以14.5億元收購四川汽野馬汽車，獲得新能源汽車、傳統(tǒng)油乘用車、客車的生產(chǎn)資質(zhì)，擁有完善的研發(fā)、制造、銷售服務(wù)體系。雷丁汽車拿下了野馬汽車100%的控股權(quán)，一舉拿下了全套生產(chǎn)資質(zhì)，還獲得了野馬汽車在研發(fā)、制造領(lǐng)域積累的成果。

2021年，雷丁汽車靠著雷丁芒果的推出，實現(xiàn)了30467輛的年銷量，成功擠進新能源轎車榜單前十五。此時，雷丁汽車還定下”2025 年實現(xiàn) 200 萬輛銷量“的宏大銷量目標(biāo) 。但好景不長，2022年，雷丁汽車全系微型電動車的銷量不足8000輛。還出現(xiàn)了滯銷問題，銷量持續(xù)下滑，從2022年10月開始，陸續(xù)有經(jīng)銷商表示，雷丁汽車在收到全款后不發(fā)車，已有一年之久。

此前融資失敗或許已經(jīng)預(yù)示著破產(chǎn)的結(jié)局，只是本以為雷丁汽車會在新能源汽車市場開辟出一片嶄新的天地，卻不料還是跌落谷底。只能說，對于提前出局的結(jié)果，雷丁汽車已經(jīng)努力過了。

轉(zhuǎn)型失敗，是“時”還是“命”？

追溯雷丁汽車發(fā)展史，靠“老頭樂”低速電動車發(fā)家，成長為該行業(yè)龍頭企業(yè)，更作為中國電動化汽車產(chǎn)業(yè)全面升級的主要推動者。之后在新能源浪潮下，轉(zhuǎn)戰(zhàn)乘用車市場，成為新能源車企的一份子，雷丁汽車順勢而生，造勢而為。但如今局外人的身份，值得我們思考，雷丁汽車轉(zhuǎn)型失敗是“時”還是“命”？

可以說，一款熱銷車型的產(chǎn)生，是各家車企研發(fā)、品牌、產(chǎn)品、渠道以及供應(yīng)鏈的博弈，還關(guān)乎行業(yè)發(fā)展趨勢，主流消費風(fēng)向。

雷丁汽車旗下主要車型為芒果，芒果Pro、芒果Max三款車型，主攻的是A00級純電微型車市場。而在這一細分市場，許多大型品牌也著手布局，如五菱繽果，吉利熊貓mini等。前不久比亞迪海鷗的發(fā)布，預(yù)示著低端汽車市場也會“卷”起來。海鷗與芒果相比或許還有著些許牽強，但無疑表明了未來趨勢，況且對于大型汽車企業(yè)，規(guī)模效應(yīng)會帶來成本降低，中小型車企將會面臨巨大的生存壓力。前不久融資失敗或許是投資者們對于結(jié)局提前的預(yù)判。

此外，智能化趨勢下，車企需要花費大量的研發(fā)資金去提高產(chǎn)品競爭力，建立品牌護城河。許多新勢力也更加注重研發(fā)費用的投入。以蔚小理三家新勢力為例，2022年，蔚來全年總研發(fā)投入108.4億元，同比增長136.0%；理想汽車全年研發(fā)投入67.8億元，同比增長106.3%；小鵬汽車全年研發(fā)費用為52.1億元，同比增長26.8%。三家造車新勢力研發(fā)投入總計超228億元。由此可見，技術(shù)革命需要的是真金白銀。

再者，受惠于電池原材料采購成本下降，新能源汽車市場價格將會進一步下調(diào)，所以在價格方面的優(yōu)勢，將會進一步的縮小。而且隨著人們消費水平提高，勢必會追求更加舒適的體驗，品牌力已成為消費者考慮的必要因素。

總之，雷丁汽車的出局有自身實力不濟、發(fā)展戰(zhàn)略布局失誤有關(guān)，也和時代大背景有著密不可分的關(guān)系。

新能源汽車市場或?qū)⒓铀傧磁?/strong>

不可否認雷丁汽車對于汽車發(fā)展做出的貢獻。曾經(jīng)擁有業(yè)內(nèi)最齊全產(chǎn)品線的雷丁，不僅有暢銷的D70D50等產(chǎn)品，有行業(yè)首款三廂電動汽車雷丁小王子，更創(chuàng)造了行業(yè)首個大單品。但一則破產(chǎn)的消息宣告著英雄成為過去時。落后就要挨打的道理也警醒著每一位局中人，新能源汽車市場的洗牌或?qū)⒁员端龠M行。

據(jù)悉，今年4月初，天際汽車（長沙）集團有限公司發(fā)布一則《天際汽車停工停產(chǎn)通知》稱，鑒于公司資金情況和生產(chǎn)與銷售計劃影響，自2023年4月1日起，公司部分崗位實行停產(chǎn)、停工政策。此外威馬汽車、愛馳汽車也被曝出了欠薪、停工等負面消息。

不可否認，愈來愈激烈的市場競爭會導(dǎo)致更多車企出局，想要繼續(xù)留在牌桌上，就需要在研發(fā)、品牌、產(chǎn)品、渠道以及供應(yīng)鏈上齊發(fā)力，用具有競爭力的產(chǎn)品去擁抱瞬息萬變的市場。