(相關資料圖)

零跑汽車4月交付量再創(chuàng)佳績，得益于C系列產(chǎn)品的全面發(fā)力，交付量達8726臺，環(huán)比提升41%，其中C系列車型占比超83%。在純電+增程的雙動力戰(zhàn)略助推下，使得零跑汽車站穩(wěn)新勢力的第一陣營。

在新能源大眾化的趨勢下，零跑汽車所聚焦的15-20萬市場，正是大眾化家庭用車消費的主力市場，以平民價格購買豪華車的品質(zhì)和配置，甚至實現(xiàn)“電比油更便宜”，加速了新能源汽車在這片藍海的滲透。而“蔚小理”聚焦30萬左右或以上市場，隨著傳統(tǒng)豪華BBA的電動化戰(zhàn)略啟動，技術與豪華的理念搏弈，加大了市場滲透難度。近期三家的銷量增速出現(xiàn)了較大分化，尤其是蔚來、小鵬增長乏力，步入了調(diào)整期。"

即便是也有部分覆蓋15-20萬區(qū)間的埃安和哪吒，也表現(xiàn)欠佳。有關數(shù)據(jù)顯示，埃安Y(參數(shù)|詢價) Plus中，占據(jù)絕大部分銷量的是15W以下的版本；哪吒汽車的銷量中還是低價格的V+U車型占據(jù)主導。從近期發(fā)布跑車的動向來看，這兩家目前在更小眾的個性市場尋找更多機會。

如此一來，在15-20萬元大眾化新能源市場，目前只有新能源老大哥比亞迪和新勢力后起之秀零跑已經(jīng)形成量的規(guī)模，并界定了這一區(qū)間的汽車價值標準。

隨著汽車消費的持續(xù)升級，15-20萬元價格帶成為了大眾化家庭用車消費的主流細分市場，而零跑汽車正是選擇從這一價格區(qū)間作為切入點，為用戶去打造真正的“鐵桶車”。所謂的“鐵桶車”，就是多樣長板，拒絕短板，以實打?qū)嵉呐渲煤凸δ?，頂格滿足用戶需求。

具體來看，無論是在尺寸、底盤、動力，還是在舒適配置、智能座艙、智能駕駛方面，零跑車型產(chǎn)品都有著極致的表現(xiàn)。如零跑C11(參數(shù)|詢價)、C01的前雙叉臂后五連桿的懸架、多達28枚感知元件的智駕系統(tǒng)、4秒甚至3秒級零百加速度等，用以往30-40萬的配置體驗，重新定義15-20萬級汽車價值標準。也正因如此，越來越多的用戶選擇零跑，與零跑共同成長。

之所以能讓用戶花更少的錢，得到更好的產(chǎn)品，零跑汽車的底氣源于全域自研。自2015年創(chuàng)立至今，零跑始終堅持全域自研的發(fā)展路徑。目前，零跑已實現(xiàn)整車成本70%的自研自造能力，而全域自研給用戶帶來最直接的利益點是可以實現(xiàn)研發(fā)成本可控，縮減聯(lián)合開發(fā)周期費用，提升平臺化復用率，降低成本，讓用戶得到高品價比產(chǎn)品。

因為自有，所以自由。零跑汽車的目標，便是打掉虛高的品牌溢價，在競爭激烈的當下保持核心競爭力，給用戶提供最具誠意的產(chǎn)品。正如零跑創(chuàng)始人朱江明說過：“選車看零跑，價值有參考。