“蔚來(lái)是不是要不行了？”、“蔚來(lái)掉隊(duì)了”、“蔚來(lái)又迎至暗時(shí)刻”......

【資料圖】

在4月銷(xiāo)量公布出來(lái)后，關(guān)于蔚來(lái)的“質(zhì)疑”又來(lái)了，這不是第一次，相信也不會(huì)是最后一次。

根據(jù)蔚來(lái)銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)，其4月銷(xiāo)量為6658輛，同比增長(zhǎng)31.2%，環(huán)比下跌35.8%，被哪吒、零跑、小鵬甩在身后，更被理想（25681輛）碾壓性打擊，至于這31.2%的同比漲幅，還是因?yàn)槲祦?lái)去年4月份處在銷(xiāo)量谷底（5074臺(tái)），基數(shù)偏小，才有了看似“同比大漲”的顏面。

與此同時(shí)，蔚來(lái)還在近期經(jīng)歷“ES7車(chē)主維權(quán)”風(fēng)波，面對(duì)車(chē)主提出的權(quán)益補(bǔ)償要求，李斌一反曾經(jīng)“傻傻對(duì)用戶(hù)好”的常態(tài)，寸步不讓?zhuān)@也讓有些人質(zhì)疑蔚來(lái)的用戶(hù)主義路線能否持續(xù)。

總之，從銷(xiāo)量到口碑，再到模式，蔚來(lái)好像怎么看都“很糟糕”。而半個(gè)月前的媒體溝通會(huì)上，李斌還談笑風(fēng)生，針對(duì)蔚來(lái)的發(fā)展調(diào)侃說(shuō)，如果每個(gè)月的銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛的話(huà)，他就得和秦力洪找工作去了。

這種“戲劇性”的轉(zhuǎn)折，雖說(shuō)不至于將斌哥打回“最慘的人”，但也為蔚來(lái)的現(xiàn)狀，渲染了一些“悲涼”的氛圍。

那么，蔚來(lái)真的不行了嗎？

我覺(jué)得，對(duì)于4月蔚來(lái)銷(xiāo)量下滑一事，無(wú)論是李斌還是秦力洪，應(yīng)該是有預(yù)料到的，甚至是在計(jì)劃內(nèi)的。秦力洪在4月下旬接受采訪時(shí)坦言，二季度不是一個(gè)最大的銷(xiāo)量起步期，而是產(chǎn)品切換期，三季度才是銷(xiāo)量爬坡的時(shí)候，他預(yù)計(jì)，從9月份開(kāi)始，二代產(chǎn)品陣列將回歸正常的、應(yīng)有的銷(xiāo)量水平，到那時(shí)候，各方面的準(zhǔn)備已全部就緒。

因此，蔚來(lái)4月銷(xiāo)量下滑最主要的原因已經(jīng)出來(lái)了，即產(chǎn)品迭代陣痛。

在蔚來(lái)的規(guī)劃下，到7月份時(shí)，現(xiàn)有產(chǎn)品序列的二代車(chē)型將全部就位，目前屬于新平臺(tái)車(chē)型的只有ET7、ET5、現(xiàn)款ES7，一代平臺(tái)車(chē)型基本退完，而ET7因?yàn)樾驴罱桓对诩矗F(xiàn)款車(chē)型處于銷(xiāo)售尾聲，ES7又因?yàn)樵谂渲蒙系陀谌翬S6，引起不少爭(zhēng)議，一定程度上會(huì)影響終端銷(xiāo)量，真正扛起4月銷(xiāo)量大旗的只有ET5一款車(chē)。這是蔚來(lái)4月銷(xiāo)量下滑的最本質(zhì)原因。

當(dāng)二代產(chǎn)品陣列全部鋪排就緒后，李斌的銷(xiāo)量預(yù)期是，由ET5、ET5 Touring+ES6構(gòu)成銷(xiāo)量主力陣容，扛起月銷(xiāo)2萬(wàn)臺(tái)的重任，由ET7、ES7、ES8構(gòu)成旗艦陣容，月銷(xiāo)合計(jì)8千到1萬(wàn)臺(tái)左右，由EC6、EC7構(gòu)成個(gè)性選擇陣容，月銷(xiāo)合計(jì)1千到2千，按照正常規(guī)劃，二代產(chǎn)品陣列每月可售3萬(wàn)臺(tái)，這也是為什么李斌此前說(shuō)“如果每個(gè)月的銷(xiāo)量還是1萬(wàn)輛的話(huà)，就得和秦力洪找工作去了”。

因此，那些唱衰、質(zhì)疑或是關(guān)心蔚來(lái)的人，不如再耐心一點(diǎn)，到9月再來(lái)看看蔚來(lái)是否能撐得起月銷(xiāo)3萬(wàn)的規(guī)模，如若不能，再去分析、討論它的產(chǎn)品是否與消費(fèi)需求相悖，品牌路線是否走歪也不遲，現(xiàn)在僅憑4月銷(xiāo)量下滑一事就斷定蔚來(lái)掉隊(duì)，既不客觀，也脫離了實(shí)際。

然而，除去產(chǎn)品迭代陣痛以外，目前蔚來(lái)暴露的問(wèn)題也不容忽視。

比如說(shuō)，算是“致命傷”的交付周期漫長(zhǎng)，以ET5、ET7為例，它們從發(fā)布到正式交付，中間隔了至少一年半，而這期間市場(chǎng)上并不是沒(méi)有別的產(chǎn)品出現(xiàn)，很多消費(fèi)者就是忍受不了過(guò)長(zhǎng)的交付周期，轉(zhuǎn)而選擇了其他品牌的產(chǎn)品。

被視為銷(xiāo)量引擎的ET5就“深受其害”，官方宣稱(chēng)其9天訂單破10萬(wàn)，里面有多少水分我們暫且不提，但我相信這款車(chē)的訂單量就算沒(méi)有這么夸張，但肯定也不少。而在開(kāi)啟交付后，ET5月銷(xiāo)量最高也就7500多輛，落差如此之大的一個(gè)重要原因就是我們前面說(shuō)的，用戶(hù)因?yàn)榈炔涣四敲淳枚D(zhuǎn)投他家。

有了ET5的直接教訓(xùn)后，蔚來(lái)在產(chǎn)能爬坡、交付提速一事上，確實(shí)有了顯著的進(jìn)步。據(jù)悉，蔚來(lái)全新ES6將在5月下旬交付，新款ET7將在5月中旬交付，從發(fā)布到交付，周期已經(jīng)縮短到了一個(gè)月。

與此同時(shí)，在蔚來(lái)發(fā)展到一定規(guī)模以后，其用戶(hù)經(jīng)營(yíng)路線，亦會(huì)發(fā)生陣痛。

當(dāng)蔚來(lái)還在起步階段時(shí)，無(wú)微不至、體貼入微的服務(wù)能夠盡快為它打造好差異化特色，樹(shù)立起高端形象，與其豪華的定位、高昂的價(jià)位打配合，并培育相當(dāng)穩(wěn)固的用戶(hù)粘性。在各大車(chē)企的用戶(hù)群體中，蔚來(lái)車(chē)主無(wú)論是忠誠(chéng)度還是戰(zhàn)斗力，都是遙遙領(lǐng)先的，這點(diǎn)大家都清楚。

但當(dāng)用戶(hù)規(guī)模發(fā)展到一定程度以后，高質(zhì)量服務(wù)就難以很好地覆蓋到每一個(gè)人，車(chē)主的訴求也可能無(wú)法得到及時(shí)的、肯定的回應(yīng)，當(dāng)李斌從“傻傻對(duì)用戶(hù)好”，轉(zhuǎn)變成“沒(méi)法讓每個(gè)人滿(mǎn)意”時(shí)，就是一個(gè)很好的證明。

因此，在這種情況下如何與用戶(hù)進(jìn)行更好的溝通，推進(jìn)用戶(hù)主義適應(yīng)新的發(fā)展階段，是蔚來(lái)當(dāng)前及以后的重中之重，畢竟它是一家典型的用戶(hù)型企業(yè)，用戶(hù)的信賴(lài)，更是它的品牌護(hù)城河。

“ES7車(chē)主維權(quán)”一事，我個(gè)人覺(jué)得對(duì)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)也是一件好事，盡早暴露出問(wèn)題盡早解決嘛，這場(chǎng)用戶(hù)危機(jī)早晚都得面對(duì)，而且不會(huì)只有一場(chǎng)，等到蔚來(lái)再上一個(gè)量級(jí)后爆發(fā)的話(huà)，解決成本會(huì)更大，危機(jī)也會(huì)更深重。

最后我想說(shuō)的是，新勢(shì)力洗牌還沒(méi)結(jié)束，排名與位次，入場(chǎng)與出局，遠(yuǎn)沒(méi)到塵埃落定的那一刻。

我們常提的頭部新勢(shì)力“蔚小理”，都當(dāng)過(guò)銷(xiāo)冠，也都跌落谷底，小鵬去年上半年還屬于領(lǐng)軍者，下半年急轉(zhuǎn)直下，現(xiàn)在仍在恢復(fù)期，理想去年8月經(jīng)歷一系列風(fēng)波，銷(xiāo)量一度腰斬，沒(méi)過(guò)多久不也起來(lái)了嗎？現(xiàn)在它是新勢(shì)力銷(xiāo)量第一。

還有今天的主角蔚來(lái)，去年4月份銷(xiāo)量觸底，后來(lái)也實(shí)現(xiàn)U型上揚(yáng)，到現(xiàn)在正好一個(gè)周期。

所以說(shuō)，還是多一點(diǎn)耐心，多一點(diǎn)期待吧。