一些混得好的自主品牌，早就開始布局高端品牌或車系了，比如吉利的領(lǐng)克、長城的魏牌、奇瑞的星途等等。相比之下，比亞迪的動作就慢很多了，在去年爆火之后，今年才大張旗鼓地推出仰望品牌，而且這個品牌的定位要比另外幾個高很多。

我之所以沒提騰勢，倒不是說它稱不上高端，而是因為前些年騰勢品牌與其說是在發(fā)展，不如說是在靠比亞迪支撐勉強續(xù)命。但今時不同往日，比亞迪如今“得道”了，騰勢自然也有了“升天”的資格，這兩年它的動作明顯快了很多。

(資料圖片僅供參考)

騰勢這家由比亞迪和奔馳合資成立的合資企業(yè)，早在2010年便成立了，但在去年騰勢D9(參數(shù)|詢價)上市之前，騰勢旗下總共才來兩款車型，推新車的速度比法拉利還慢。而在今年，騰勢將推出來兩款車型：N7和N8，更關(guān)鍵的是，此后騰勢將以D、E、N、Z、A五個字母打造五大系列，這個成立了超10年的車企，有點現(xiàn)在才開始認真造車的感覺。

之前已經(jīng)和大家聊過騰勢N7了，那款車雖然定位中型SUV，但由于設(shè)計方面的原因，離地間隙比一般的轎車高不到哪去，造型很像轎車，而今天要和大家聊的騰勢N8就不一樣了，它才像真正的SUV。

騰勢N8的前臉采用了和騰勢N7相同的設(shè)計語言，前臉的精髓在于兩側(cè)的“獠牙”形LED日間行車燈，雖然它采用了封閉式前臉，但剛好勾勒出了傳統(tǒng)車型格柵的區(qū)域。在兩側(cè)霧燈區(qū)域，設(shè)置了兩道橫向的鍍鉻飾條，前臉的視覺沖擊力還是很強的。至于大燈燈組，其實和已經(jīng)停售了的騰勢X(參數(shù)|詢價)非常接近。

騰勢N8和N7這兩款SUV外觀部分的差異不僅在于一款像SUV而另一款像轎車，前臉部分也有本質(zhì)的區(qū)別，這主要源于它們的動力部分，騰勢N7只有純電動版本，而騰勢N8不僅有純電，還有插電版本，比如上圖的插混版本很明顯有進氣格柵。基于這點，再看騰勢N8的側(cè)面設(shè)計，就難免會產(chǎn)生一些聯(lián)想了。

騰勢N8的側(cè)面很容易讓人聯(lián)想到一款車——比亞迪唐(參數(shù)|詢價)，尤其是D柱部分的設(shè)計所營造出的懸浮式車頂，以及后視鏡等處。騰勢N8的長寬高分別為4949/1950/1725mm，軸距為2830mm，而比亞迪唐和騰勢X的軸距為2820mm。

騰勢N8的尾部造型其實和騰勢X也非常接近，倒是和騰勢N7不太相像，個人認為它貫穿式的尾燈乃至整體尾部造型設(shè)計還是非常出眾的。

聊到這里，我覺得騰勢N8的已經(jīng)可以大致定性了，騰勢X是基于比亞迪唐打造的，而騰勢N8相比騰勢N7而言，貌似與騰勢X更為接近。騰勢N7更像橫空出世的產(chǎn)物，而騰勢N8身上傳承的味道更濃，它顯然有著騰勢X停售后取而代之的責任。

騰勢N7的研發(fā)生產(chǎn)流程顯然在騰勢N8之前，目前騰勢N8的內(nèi)飾還未公布，而騰勢N7的內(nèi)飾已經(jīng)亮相了，上圖便是騰勢N7的內(nèi)飾局部圖。目前來看，騰勢N8的內(nèi)飾有兩種處理方式，要么和騰勢X接近、要么和騰勢N7接近，我認為騰勢N8的內(nèi)飾大概率會和騰勢N7保持一個基調(diào)，也就是說和上圖接近，它大概率也會采用“三屏”的設(shè)計，內(nèi)飾豪華感和科技感還是很強的。

值得一提的是，騰勢N8將有三種座椅布局，其中6/7座是主流，也將會有5座車型，這也是它和騰勢N7的一個差異點所在，騰勢N7的定位是大五座。

騰勢N8插混版本和純電版本都有兩種動力，其中插混版本包括DM-i和DM-p兩種，DM-i主打節(jié)能，采用的單電機，電機功率160千瓦，而DM-p主打性能，前后雙電機的最大功率分別為160千瓦和200千瓦，此外它們搭載的1.5T發(fā)動機最大功率102千瓦。

除此之外，純電動版本單電機車型電機最大功率230千瓦，雙電機四驅(qū)版前后電機最大功率分別為230千瓦和200千瓦。

總的來說，騰勢N8這款全新車型“新”的程度沒有騰勢N7那么強，外觀部分它像是改款的騰勢X，而動力部分還是比亞迪那套，但它或許會更受市場歡迎，畢竟相比騰勢N7那種跨界風，它SUV的味道更濃。

騰勢其實很適合做一個介于比亞迪和仰望之間的品牌，如果說仰望是豪華，那么騰勢就是高端。和仰望的橫空出世不同，對于騰勢而言，需要做的是如何擺脫比亞迪和以前騰勢本身的影子，鼓搗出一些新的東西撐起品牌。