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自從奇駿(參數(shù)|詢價(jià))搭載了1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)后，銷量就“一瀉千里”，消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)還是很抵觸的，他們不管你有多好的技術(shù)，也不管你的動(dòng)力輸出有多強(qiáng)、油耗有多低，只要是三缸機(jī)，統(tǒng)統(tǒng)“判死刑”，此前的長安福特和上汽通用就是因?yàn)榇罅ν茝V三缸機(jī)而遭遇了“滑鐵盧”，不得不把原先摒棄的四缸機(jī)重新拿出來。

東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)于自己的1.5T三缸機(jī)很自信，它想借此改變消費(fèi)者對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知，想不到的是，消費(fèi)者卻改變了東風(fēng)日產(chǎn)對(duì)三缸機(jī)的認(rèn)知。目前這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)只用于奇駿上，還沒來得及在東風(fēng)日產(chǎn)旗下車型上普及就“折戟沉沙”了，這么說吧，如果奇駿的銷量很好的話，這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)用在天籟和逍客(參數(shù)|詢價(jià))上，可是鑒于奇駿不盡人意的銷量，東風(fēng)日產(chǎn)就不敢這么做了。

你們不是不待見這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？那么就讓它“退居二線”，作為“增程器”存在！于是，奇駿e-POWER車型就來了，并且來得毫不拖沓，就在本季度上市。

奇駿e-POWER走得是增程式路線，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電，100%由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，不過它的路線和理想汽車不同，理想汽車是大電機(jī)+大電池，可以充電，也可以加油，而奇駿e-POWER只能加油，不能充電，這就讓它痛失綠牌了，一輛電驅(qū)藍(lán)牌車，這一點(diǎn)十分“日系”，豐田和本田的油電混車型也是藍(lán)牌車。

奇駿e-POWER搭載了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，前電機(jī)的最大功率為150kW，最大扭矩為330N·m，后電機(jī)的最大功率為100kW，最大扭矩為195N·m，實(shí)測(cè)7秒破百，比1.5T燃油汽車的動(dòng)力輸出更好一些（1.5T燃油車型實(shí)測(cè)8.6秒破百）。油耗方面，它的WLTC綜合油耗為6.36L/100km，實(shí)測(cè)為6.2L/100km，放眼這個(gè)插混和增程汽車動(dòng)輒四五個(gè)油的時(shí)代，奇駿e-POWER的油耗表現(xiàn)并不亮眼，不過和四驅(qū)燃油SUV相比，這個(gè)油耗表現(xiàn)就比較出彩了。

不但外觀造型和1.5T車型差不多，就連新車的內(nèi)飾也和1.5T車型區(qū)別不大，不過前排地臺(tái)上的擋桿還是挺新穎的，造型很像一個(gè)鼠標(biāo)。擋桿前方還多了兩個(gè)按鍵，一個(gè)是“EV”，一個(gè)是“e-pedal”，都是電車的功能?！癊V”模式下，增程器不會(huì)開啟，全靠電池幫電機(jī)發(fā)電，電量不足的話，可以長按“EV”鍵進(jìn)入強(qiáng)制充電模式?！癳-pedal”模式類似特斯拉的單踏板模式，駕駛員通過踩下、抬起和完全松開油門踏板，分別來完成加速、減速和剎車操作。這東西能習(xí)慣的話，開啟后可以簡(jiǎn)化駕駛，用不習(xí)慣直接關(guān)閉就行。

東風(fēng)日產(chǎn)為什么會(huì)推出奇駿e-POWER呢？現(xiàn)款奇駿在市場(chǎng)的尷尬境遇大家都看在眼里，說廠家不著急那是騙人的，廠家也憋了一口氣，大有“從哪里失去的，就要從哪里拿回來”的氣勢(shì)，推出奇駿e-POWER，就是希望它能帶領(lǐng)家族翻身！那么，奇駿e-POWER能完成這個(gè)使命嗎？關(guān)鍵還得看價(jià)格！廠家明確表示，推出奇駿e-POWER就是為了走量的，這一次他們不怕千萬人阻擋，價(jià)格上一定拼盡全力做到有競(jìng)爭(zhēng)力。最后，對(duì)于奇駿e-POWER，您有什么看法？