目前純電動(dòng)汽車主要有兩種充電和換電兩種補(bǔ)能方式。其中，充電在當(dāng)下有著絕對(duì)的主流地位，但換電給消費(fèi)者帶來的便利性同樣也不容忽視。為此，有著“寧王”之稱的動(dòng)力電池領(lǐng)域頭號(hào)巨頭寧德時(shí)代自然不會(huì)放過涉足該領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

(資料圖)

早在一年多以前，寧德時(shí)代旗下全資子公司時(shí)代電服就發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO以及組合換電整體解決方案。近日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，專門為實(shí)現(xiàn)共享換電的巧克力換電塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)。

這也就意味著，“寧王”的換電大計(jì)在經(jīng)歷了一年的布局之后，終于要正式向市場(chǎng)鋪開了。

據(jù)了解，巧克力換電塊采用了寧德時(shí)代最新的CTP技術(shù)，具有小而高能、自由組合、極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)等三大特點(diǎn)。此外，以實(shí)現(xiàn)共享換電為目的的巧克力換電塊還有著強(qiáng)大的兼容性不僅可以適配全球80%已經(jīng)上市的車型，甚至還能夠兼容未來3年要上市純電動(dòng)汽車。

值得一提的是，巧克力換電塊與常規(guī)的汽車動(dòng)力電池不同，它是由一塊一塊的個(gè)體拼裝而成，單塊電池可以提供約200公里續(xù)航能力，消費(fèi)者換電時(shí)可以任意選取一到多塊電池，靈活匹配不同里程的需求。

這也就意味著，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求選擇租用電池的數(shù)量。事實(shí)上雖然目前絕大多數(shù)私家車車主單次日常通勤只會(huì)用到電池10%-20%的電量，但為了緩解續(xù)航焦慮不得不購買大容量純電動(dòng)汽車。

在寧德時(shí)代的換電模式下，消費(fèi)者則可以按需租電，日常通勤時(shí)只需要租用一個(gè)巧克力換電塊即可，長(zhǎng)途出行時(shí)再租用多個(gè)換電塊。如此一來消費(fèi)者既可以節(jié)省電池成本，降低用車電耗，也不會(huì)造成不必要的資源浪費(fèi)。

當(dāng)然，巧克力換電塊也并非完全沒有缺點(diǎn)。

在教授看來，巧克力換電塊雖然有著超強(qiáng)的靈活性和適配性，但它同時(shí)也犧牲了長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車最關(guān)鍵的重量能量密度。要知道，比亞迪CTB技術(shù)、特斯拉CTC技術(shù)，以及寧德時(shí)代CTP技術(shù)都是為了通過優(yōu)化電池包物理結(jié)構(gòu)來提升電池包的能量密度。

寧德時(shí)代宣稱，巧克力換電塊的重量能量密度超過160Wh/kg，體積能量密度超過325Wh/，電池容量為26.5kWh。盡管“寧王”在宣傳巧克力換電塊時(shí)用了兩個(gè)“超過”，但它的這兩項(xiàng)能夠直接決定純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航能力上限的指標(biāo)實(shí)際上并不算出色。

作為對(duì)比，同樣采用換電模式，并且由寧德時(shí)代提供電芯的蔚來100kWh電池包能量密度達(dá)到了185.44Wh/kg。在這款動(dòng)力電池的加持下，蔚來ET5(參數(shù)|詢價(jià))的CLTC工況純電續(xù)航能力達(dá)到了710km。

另外，采用寧德時(shí)代第三代CTP技術(shù)封裝的麒麟電池更是將電池包能量密度提升到了登峰造極的地步，它的電池包能量密度達(dá)到了255Wh/kg。首款搭載140kWh麒麟電池的極氪009 ME版續(xù)航能力更是高達(dá)822km。

我們?cè)倩剡^頭來看，目前采用寧德時(shí)代的換電方案主要是應(yīng)用在了B端網(wǎng)約車市場(chǎng)。其中奔騰NAT 換電版和富康ES600 換電版均搭載了2個(gè)巧克力換電塊，純電續(xù)航里程均為401km。即便未來有哪款車型能夠搭載3塊巧克力換電塊，它的純電續(xù)航能力也只有600km。

如果只是在網(wǎng)約車市場(chǎng)，那么2個(gè)巧克力換電塊為網(wǎng)約車提供的400km續(xù)航能力已經(jīng)滿足網(wǎng)約車司機(jī)的絕大多數(shù)運(yùn)營需求。如果用在私家車場(chǎng)景，那么目前即便3個(gè)巧克力換電塊提供的600km純電續(xù)航都難以解決消費(fèi)者的后顧之憂。

不可否認(rèn)，寧德時(shí)代的巧克力換電塊在單次補(bǔ)能后的續(xù)航能力方面確實(shí)存在短板，但它適合更多的大多數(shù)消費(fèi)者。

要知道，大多數(shù)汽車消費(fèi)者購車以后主要以短途通勤代步為主，平時(shí)鮮少有超過400km的出行需求，這實(shí)際上也是現(xiàn)在小型電動(dòng)車大賣的主要原因之一。

有意思的是，寧王顯然不允許自己的換電大計(jì)存在短板，而巧克力換電塊也并不是寧德時(shí)代在換電技術(shù)領(lǐng)域的全部布局。早在2021年12月，寧德時(shí)代申請(qǐng)“巧克力換電塊”商標(biāo)的同時(shí)就已經(jīng)申請(qǐng)了“巨無霸換電塊”。

從“巨無霸換電塊”的命名上來看，教授認(rèn)為這款電池或許會(huì)采用類似蔚來換電電池的設(shè)計(jì)，通過進(jìn)一步優(yōu)化電池內(nèi)部結(jié)構(gòu)來提升電池包的能量密度，更加側(cè)重于高容量、長(zhǎng)續(xù)航的換電。

當(dāng)寧德時(shí)代巨無霸換電塊正式推出之后，它高容量長(zhǎng)續(xù)航的巨無霸換電塊與高靈活低成本的巧克力換電塊形成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，以此來補(bǔ)齊目前寧德寧德時(shí)代換電模式的續(xù)航短板。

在教授看來，做電池的才最了解電池本身，寧德時(shí)代在入局換電領(lǐng)域之前顯然就已經(jīng)做足了完全的準(zhǔn)備。當(dāng)然，除了換電塊之外，換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)進(jìn)度同樣也是換電模式能否成功的關(guān)鍵因素，而這正是寧德時(shí)代目前在換電領(lǐng)域布局的當(dāng)務(wù)之急。