根據(jù)最新公布的今年國內(nèi)第一季度進(jìn)口車銷量數(shù)據(jù)顯示，總進(jìn)口數(shù)量為16.3萬輛，同比下降了30%。

(資料圖片僅供參考)

其中，日系車進(jìn)口量只有2.7萬輛，同比降幅高達(dá)65%，美系車進(jìn)口量同比也下降了32%。只有德系車表現(xiàn)相對較好，同比降幅只有6%。

也就是說，目前國內(nèi)的進(jìn)口車市，德系豪華汽車品牌依然占據(jù)著很大的市場份額。而日系車進(jìn)口量的驟降，則與雷克薩斯的銷量有直接的關(guān)系。

而最新公布的國內(nèi)豪華車市場4月10~16日銷量數(shù)據(jù)也顯示，雷克薩斯銷量只有0.18萬輛，遠(yuǎn)低于沃爾沃和凱迪拉克，和路虎相當(dāng)。

自進(jìn)入國內(nèi)市場以來，雷克薩斯一直都是以進(jìn)口的方式在銷售。在國內(nèi)豪華車市場，恐怕也只有雷克薩斯敢這樣玩了。

確實(shí)前兩年，憑借著豐田的品牌影響力和雷克薩斯成功的營銷推廣，雖然在國內(nèi)豪華車市場銷量不是最好的，但絕對是最賺錢的。

不過近兩年，在國內(nèi)市場受新能源車的沖擊，雷克薩斯在銷量上出現(xiàn)了明顯的下降。

如果僅僅只是銷量下降，倒還不是太大的問題。最大的問題在于，雷克薩斯“保值神話”也徹底破滅。

長期以來雷克薩斯多款車型在華一直都是加價(jià)才能買到的?？v然相比同級別的德系和美系豪華車，雷克薩斯車型配置不高，動(dòng)力也不強(qiáng)。

在4月18日開幕的上海車展上，全新雷克薩斯LM(參數(shù)|詢價(jià))亮相。在車展現(xiàn)場，這款曾經(jīng)加價(jià)百萬的“豪華面包車”居然推出了高保值承諾。

在車快評看來，這就是雷克薩斯品牌力下降的直接體現(xiàn)。

關(guān)于這款車，今年3月剛剛升任雷克薩斯國際總裁渡邊剛最為直接的評價(jià)，除了乘坐舒適度，就是駕駛樂趣了。

客觀的說，全新的雷克薩斯LM因?yàn)樵黾恿?.4T的動(dòng)力版本，應(yīng)該說相比現(xiàn)款雷克薩斯LM接近14秒的零百加速動(dòng)力會(huì)好很多。但如果將操控當(dāng)作新車的賣點(diǎn)，那只能說雷克薩斯的高層不了解國內(nèi)市場。

要知道，自主品牌中的高端混動(dòng)MPV車型騰勢D9(參數(shù)|詢價(jià))、嵐圖夢想家(參數(shù)|詢價(jià))等車型，零百加速已經(jīng)達(dá)到了6、7秒級。雖然全新雷克薩斯LM加速成績尚未公布，但應(yīng)該很難超越騰勢D9和嵐圖夢想家。

除了動(dòng)力，在售價(jià)、配置和舒適度方面，想必雷克薩斯LM和上述兩款車型相比，恐怕也不會(huì)有明顯的優(yōu)勢。

綜上所述，當(dāng)雷克薩斯LM都在強(qiáng)調(diào)駕駛樂趣，是不是已經(jīng)說明已經(jīng)沒有賣點(diǎn)可宣傳了？

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