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4月26日，雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)14.58萬(wàn)元。另外在4月24日-5月4日訂車(chē)的用戶(hù)可享3000元抵8000元的限時(shí)優(yōu)惠，也就是說(shuō)雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版的實(shí)際到手價(jià)僅需14.08萬(wàn)元。更低的售價(jià)，也讓雷達(dá)RD6進(jìn)入了同級(jí)燃油皮卡的價(jià)格區(qū)間，標(biāo)志著皮卡市場(chǎng)“油電同價(jià)”時(shí)代的開(kāi)啟。

不僅是價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，雷達(dá)汽車(chē)CEO凌世權(quán)在發(fā)布會(huì)上還指出，傳統(tǒng)皮卡講乘用化就是一個(gè)偽命題。他認(rèn)為并不是在外觀和內(nèi)飾上進(jìn)行翻新，將手動(dòng)擋變成自動(dòng)擋就是乘用化皮卡了。

在乘用車(chē)市場(chǎng)以15萬(wàn)的預(yù)算已經(jīng)可以買(mǎi)到非常智能化的新能源產(chǎn)品，但同樣的價(jià)格買(mǎi)傳統(tǒng)皮卡，只能買(mǎi)到落后的產(chǎn)品。為什么皮卡用戶(hù)不能享受到新能源、新科技帶來(lái)的全新用車(chē)體驗(yàn)？凌世權(quán)認(rèn)為雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版上市將打破這樣的舊格局。

因?yàn)槭切略鲕?chē)型，所以雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在外觀上與之前的車(chē)型相比并沒(méi)有太多變化，依然采用了封閉式的前格柵，還有貫穿式尾燈燈設(shè)計(jì)。車(chē)身尺寸方面，長(zhǎng)寬高分別為5260/1900/1830mm，軸距3120mm，貨箱長(zhǎng)寬高分別為1525/1450/540mm，裝載能力并不比傳統(tǒng)皮卡差。

因?yàn)槔走_(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版是基于國(guó)內(nèi)首個(gè)原生純電皮卡平臺(tái)M.A.P平臺(tái)打造，它采用了車(chē)身一體化設(shè)計(jì)，可能這就是與傳統(tǒng)皮卡最大的不同。承載式車(chē)身加上純電車(chē)型優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，確實(shí)在駕乘舒適性上有一定優(yōu)勢(shì)。但也會(huì)有人提出疑問(wèn)，沒(méi)有大梁的皮卡還叫皮卡嗎？

或許對(duì)于純電皮卡這個(gè)新事物還存在爭(zhēng)議，不過(guò)雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在動(dòng)力和能耗上的優(yōu)勢(shì)也是不可否認(rèn)的。雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版搭載了最大功率200kW，最大扭矩384N.m的電機(jī)，零百加速僅需7.3s，這樣的動(dòng)力幫助創(chuàng)業(yè)者多拉快跑不成問(wèn)題。續(xù)航方面搭載的是63kWh的磷酸鐵鋰電池包，CLTC綜合工況續(xù)航410km，表現(xiàn)一般，但在城區(qū)拉貨是完全夠用了。

更重要的是雷達(dá)RD6創(chuàng)業(yè)版在使用成本上優(yōu)勢(shì)明顯，每公里只需不到1毛錢(qián)。以當(dāng)前的電價(jià)和油價(jià)差額如果按1年跑300天，每天跑70公里計(jì)算，3年就可以省下10萬(wàn)元。

紅點(diǎn)車(chē)評(píng)

皮卡本身就是一個(gè)多功能車(chē)型，無(wú)論純電還是燃油，只要具有高承載性、高通過(guò)性、高靈活性等價(jià)值，就能夠成為創(chuàng)富的“民生利器”和生產(chǎn)生活工具。

新能源是未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，雷達(dá)汽車(chē)有勇氣成為皮卡市場(chǎng)“第一個(gè)吃螃蟹的人”是值得被肯定的。同時(shí)，這也是汽車(chē)市場(chǎng)變革中的機(jī)遇，如果純電皮卡能夠被市場(chǎng)認(rèn)可，那么雷達(dá)汽車(chē)就會(huì)成為純電皮卡標(biāo)準(zhǔn)的定義者，在它之后的都只能被視作跟隨者。